VEC koncentruje swoje wysiłki na przyspieszeniu ukończenia drogi ekspresowej Ben Luc

Oczekuje się, że most Phuoc Khanh na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh zostanie otwarty dla ruchu w lipcu 2026 roku. Zdjęcie: Pham Tung.

Według Wietnamskiej Korporacji Inwestycji i Rozwoju Autostrad (VEC), projekt autostrady Ben Luc – Long Thanh został zainwestowany łącznie w wysokości 29 586,914 mld VND, z wykorzystaniem kapitału pożyczkowego z ADB, JICA, środków z budżetu państwa oraz kapitału pozyskanego przez samą VEC. Autostrada ma długość 57,8 km i przebiega przez Tay Ninh (dawniej Long An), Ho Chi Minh i Dong Nai .

Ostatni sprint

Projekt ten łączy drogę ekspresową Ho Chi Minh City – Trung Luong z drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau, odgrywając kluczową rolę jako główne ogniwo w południowym regionie gospodarczym .

Ponadto ukończenie tej drogi ekspresowej nie tylko przyczynia się do ukończenia południowej sieci dróg ekspresowych, ale także służy jako strategiczna oś łącząca Deltę Mekongu z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, tworząc podstawy do utworzenia ekosystemu logistycznego i lotniczego na dużą skalę, przyczyniając się do zwiększenia konkurencyjności kraju w nadchodzącym okresie.

Po usunięciu przeszkód i dostosowaniu projektu, VEC ponownie ogłosiło przetargi na kilka pakietów i wznowiło budowę na całej trasie. Do tej pory łączna wartość prac wykonanych w ramach wdrożonych pakietów wyniosła około 15 465 miliardów VND, co stanowi 97,37% skorygowanej wartości budowy.

Większość pakietów budowlanych została ukończona, co oznacza, że projekt wszedł w fazę końcową. Obecnie w realizacji pozostają tylko dwa główne pakiety: J3-1 (most Phuoc Khanh) i XL-NG51 (węzeł autostrady krajowej nr 51), które zostały zidentyfikowane jako „wąskie gardła” i będą miały wpływ na postęp prac nad całą trasą.

Prace nad pakietem J3-1 rozpoczęły się 30 kwietnia 2025 r., a ich zakończenie planowane jest na lipiec 2026 r. Na koniec września 2026 r. stopień realizacji pakietu J3-1 osiągnął 43,11%. Wykonawca realizuje obecnie kluczowe elementy mostu wantowego Phuoc Khanh, w tym wylewa beton pod główne filary oraz instaluje 11–12 wiązek want na głównym przęśle, a także prowadzi pozostałe prace na moście dojazdowym.

Tymczasem kontrakt XL-NG51, którego realizacja rozpoczęła się 12 lutego 2025 r., osiągnął obecnie stopień zaawansowania około 64,16%. Wykonawca wykonał 215 z 220 pali wierconych D1200 i wszystkie pale D1000, co zasadniczo zakończyło budowę podbudowy wiaduktu na skrzyżowaniu z autostradą krajową nr 51.

Prace nad odcinkami dźwigarów Super-T również postępują szybko – 203 z 227 segmentów dźwigarów zostało już odlanych, a 139 z 227 segmentów zostało już zainstalowanych. Jednocześnie trwają prace nad płytą mostową, barierkami i podbudową na początku trasy.

Rozplątaj ostatnie węzły.

Chociaż ogólnie rzecz biorąc osiągnięto duży postęp, karczowanie terenu pozostaje największym problemem utrudniającym postęp prac budowlanych, zwłaszcza na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 51 i na niektórych odcinkach przebiegających przez Ho Chi Minh.

Według VEC, 5 gospodarstw domowych nadal nie przekazało gruntów na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 51, co powoduje opóźnienia w budowie drogi i utrudnia pozyskiwanie materiałów nasypowych. Oczekuje się, że w niektórych przypadkach w kwietniu 2026 roku nastąpi przymusowa eksmisja w celu przekazania wykonawcy czystego terenu.

Ponadto niedobór materiałów do budowy nasypów spowodował opóźnienie realizacji niektórych prac, co zmusiło wykonawców do dostosowania planów budowy i zwiększenia mobilizacji zasobów.

W obliczu tych trudności VEC aktywnie i ściśle współpracował z komitetami ludowymi poszczególnych miejscowości w celu rozwiązania przeszkód, a jednocześnie zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o wsparcie w rozwiązywaniu kwestii związanych z mechanizmami i politykami mającymi na celu przyspieszenie procesu przekazywania gruntów.

Jednocześnie inwestor zwrócił się do wykonawców z prośbą o zwiększenie liczby pracowników i sprzętu, zorganizowanie pracy w godzinach nadliczbowych oraz pracę nawet w święta, aby nadrobić harmonogram, zwłaszcza w kluczowych kwestiach.

„Jeśli w niedalekiej przyszłości uda się całkowicie rozwiązać problemy z gruntami i materiałami, a jednocześnie utrzymana zostanie wysoka intensywność prac budowlanych, cel ukończenia projektu do końca września 2026 r. będzie całkowicie realny” – stwierdził przedstawiciel VEC.

Source: https://baodautu.vn/vec-don-luc-dua-cao-toc-ben-luc---long-thanh-tang-toc-ve-dich-d565660.html