Do tej pory Instytut opanował technologię, wyprodukował bezzałogowe statki powietrzne o odpowiedniej konfiguracji konstrukcyjnej i niezawodności, przetestowane w trakcie tysięcy godzin lotu, przyczyniając się w znacznym stopniu do realizacji celu, jakim jest budowa nowoczesnego przemysłu obronnego o podwójnym przeznaczeniu.

Major Dang Quang Hieu, zastępca szefa Wydziału Badań Bezzałogowych Statków Powietrznych, Obrona Powietrzna - Instytut Techniczny Sił Powietrznych, powiedział: Wszystkie serie wojskowych bezzałogowych statków powietrznych, badane i rozwijane przez Instytut, charakteryzują się wybitnymi parametrami technicznymi i taktycznymi pod względem prędkości, pułapu lotu, czasu lotu oraz zdolności do działania w środowiskach o złożonych warunkach bojowych, odporności na zakłócenia i podszywanie się pod sygnały satelitarne dzięki adaptacyjnym algorytmom filtrowania w połączeniu z zastosowaniem technologii kierunkowych anten przeciwzakłóceniowych...

Niektóre typy bezzałogowych statków powietrznych (BSP) zbadane i wyprodukowane przez Instytut Techniczny Sił Powietrznych Obrony Powietrznej są prezentowane na Międzynarodowej Wystawie Obronnej 2024. Zdjęcie: CHI CONG

Najważniejszym wymogiem w badaniach nad bezzałogowymi statkami powietrznymi (UAV) jest integracja kluczowych technologii, od precyzyjnego projektu aerodynamicznego, doboru lekkich, ale wytrzymałych materiałów, po opanowanie systemów automatycznego naprowadzania, transmisji danych w czasie rzeczywistym, bezpieczeństwa informacji i funkcji anty-elektronicznych. Stanowią one poważne wyzwania, ponieważ nawet niewielki błąd w modelu aerodynamicznym lub opóźnienie w systemie sterowania może spowodować niepowodzenie całego lotu. W szczególności, projektowanie aerodynamiczne jest jednym z pierwszych i najważniejszych kroków w procesie projektowania bezzałogowych statków powietrznych (UAV). W porównaniu z bezzałogowymi statkami powietrznymi z silnikami śmigłowymi, bezzałogowe statki powietrzne z silnikami odrzutowymi umożliwiają loty poddźwiękowe, charakteryzujące się złożonymi stanami ruchu. Dlatego projektowanie aerodynamiczne wymaga jeszcze bardziej precyzyjnych obliczeń. Ponadto, w ogólnej konfiguracji bezzałogowego statku powietrznego (UAV), system elektryczny i elektroniczny jest uważany za „mózg” sterowania, odgrywający kluczową rolę we wszystkich działaniach. System ten obejmuje: kontroler autopilota, bezwładnościowy system nawigacji, system czujników, system transmisji danych oraz łącze informacyjne z naziemną stacją kontroli...

Dzięki wysiłkom badawczym, oficerowie i inżynierowie Instytutu Technicznego Obrony Powietrznej – Sił Powietrznych zastosowali technologię symulacji półnaturalnej, aby zweryfikować właściwości aerodynamiczne i sterowność bezzałogowych statków powietrznych (UAV) w warunkach symulowanych, zbliżonych do rzeczywistych. Do tej pory Instytut opanował wiele kluczowych technologii, w tym technologię antyzakłóceniową, przeciwdziałającą fałszowaniu sygnałów satelitarnych oraz integrację sztucznej inteligencji, dzięki czemu UAV mogą samodzielnie przetwarzać dane, identyfikować cele i teren. Równolegle z opanowaniem technologii projektowania systemów dynamicznych i elektronicznych, zespół oficerów i inżynierów Instytutu opanował również technologię wytwarzania korpusów i struktur UAV o wyjątkowych cechach.

W warsztacie produkcji i montażu bezzałogowych statków powietrznych (UAV) proces produkcji korpusu i struktury odbywa się w sposób zamknięty. Według podpułkownika Dao Minh Tiena, badacza z Wydziału Badań Bezzałogowych Statków Powietrznych: „Przy projektowaniu i produkcji korpusu i struktury UAV, najważniejszym wymaganiem jest harmonijne połączenie wytrzymałości, sztywności i lekkości. To czynnik, który bezpośrednio decyduje o zdolności lotu, ładowności i stabilności pojazdu. W trakcie procesu badań i testów inżynierowie opanowali zaawansowaną technologię materiałową, od włókna szklanego, przez kompozyty, po ultralekki włókno węglowe. Po ukończeniu, projekty są ładowane na maszyny CNC i automatycznie cięte, aby zapewnić wysoką precyzję”.

W szczególności Instytut Techniczny Obrony Powietrznej Sił Powietrznych opanował technologię żelkotu połączoną z próżnią. To ważny krok naprzód w produkcji materiałów lotniczych. Technologia ta pozwala bezzałogowym statkom powietrznym nie tylko osiągnąć niższą wagę niż w przypadku tradycyjnych metod produkcji, ale także zwiększa trwałość, twardość i jednorodność materiału, wysoką nośność i żywotność produktu.

W procesie badań i rozwoju bezzałogowych statków powietrznych (UAV), pierwszym i najważniejszym wyróżnikiem Instytutu Technicznego Sił Powietrznych Obrony Powietrznej (Air Defense - Air Force Technical Institute) są modele UAV wykorzystywane jako cele latające, bezpośrednio służące do szkolenia, ćwiczeń i strzelań bojowych jednostek Obrony Powietrznej (Air Defense - Air Force). Produkty te stworzyły przełom w dziedzinie lotnictwa bezzałogowego, umożliwiając elastyczną symulację wielu scenariuszy bojowych, od lotów niskich i wysokich po loty z dużą prędkością i na duże odległości, zapewniając stabilną trajektorię lotu i elastyczną zdolność reagowania. Zazwyczaj UAV M400-CT2 jest projektowany i produkowany tak, aby był kompatybilny z systemem celowania i kierowania ogniem samolotu Su30-MK2 pod względem prędkości, zwrotności i interfejsu, spełniając wymagania stawiane celom przechwytywania tego typu myśliwców. Ponadto UAV zostały zaprojektowane z myślą o optymalnej konstrukcji i doskonałej nośności, co pozwala na przekształcenie M400-CT2 w bojowy UAV.

Dzięki możliwości pionowego startu i lądowania, wielozadaniowy samolot RAV-80 jest wyposażony w system kamer elektrooptycznych, umożliwiający wykrywanie i śledzenie celów z wysoką dokładnością, synchronizując informacje o celu na współrzędnych i obrazach w czasie rzeczywistym, pomagając dowódcy w podejmowaniu szybkich decyzji bojowych. Podobnie jest z nową linią bezzałogowych statków powietrznych FPV (z widokiem z perspektywy pierwszej osoby), z powodzeniem wyprodukowaną przez Instytut Badawczy, z systemem kamer i bezpośrednią transmisją obrazu, a także wysoką manewrowością, szybko dostosowującą się do złożonych sytuacji; w szczególności dzięki zastosowaniu sztucznej inteligencji i technologii przetwarzania krawędzi (edge ​​AI) w systemie sterowania, otwierającej trend autonomicznych, półautomatycznych bezzałogowych statków powietrznych FPV, minimalizujących ingerencję człowieka. To ważny krok naprzód w opanowaniu podstawowej technologii nowej generacji bezzałogowych statków powietrznych, demonstrujący potencjał badawczy, kreatywność i przełomowość personelu i inżynierów Instytutu Technicznego Obrony Powietrznej Sił Powietrznych w zbliżaniu się do światowego trendu rozwoju bezzałogowych statków powietrznych.

    Source: https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/xay-dung-quan-doi/vien-ky-thuat-phong-khong-khong-quan-tiem-can-xu-the-phat-trien-uav-tren-the-gioi-912781