Wietnam ma mało lotnisk?

Na początku czerwca Bamboo Airways oficjalnie otworzyło pierwszą bezpośrednią trasę lotniczą Hanoi – Ca Mau. Podobnie jak w przypadku poprzedniej bezpośredniej trasy Hanoi – Con Dao, pasażerowie nie będą musieli tracić czasu na przesiadkę z Hanoi do Ho Chi Minh City, a następnie na przesiadkę lub dojazd pociągiem lub autobusem do Con Dao lub Ca Mau. Chociaż loty odbywają się tylko 3 razy w tygodniu z powodu niskiego popytu, dystans w przestrzeni i czasie ulega skróceniu, co w dłuższej perspektywie stymuluje turystykę i rozwój społeczno-ekonomiczny miejscowości.

Lotnisko Van Don jest pierwszym prywatnym lotniskiem typu „BOT” w Wietnamie.

Wąskie gardło inwestycji PPP

Jednak największą słabością jest to, że lotnisko Ca Mau jest obecnie niewielkie, co ogranicza jego wykorzystanie przez duże samoloty. Podczas spotkania Ministerstwa Transportu z Ludowym Komitetem Prowincji Ca Mau w zeszły weekend, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Lam Van Bi zwrócił się również do Ministerstwa Transportu z wnioskiem do premiera o zatwierdzenie i wdrożenie inwestycji w modernizację i modernizację lotniska Ca Mau, aby spełniało ono standardy 4C.

W przypadku braku planu inwestycyjnego w zakresie modernizacji przez Wietnamską Korporację Portów Lotniczych (ACV), zaleca się, aby Ministerstwo Transportu uzgodniło z Państwowym Komitetem Zarządzania Kapitałem, że przedstawi Premierowi sprawozdanie dotyczące polityki przekazania lotniska Ca Mau prowincji w zarządzanie i wezwania do inwestycji w modernizację w kierunku uspołecznienia. Jednakże, jak powiedział delegat Zgromadzenia Narodowego Nguyen Duy Thanh (delegacja Ca Mau), jeśli zostanie wdrożony obecny mechanizm uspołecznienia, „lotnisko Ca Mau zostanie łatwo porzucone, ponieważ ACV nie będzie już odpowiedzialne za rozbudowę i modernizację. Nawet jeśli ACV będzie odpowiedzialne za inwestycje w lotnisko Ca Mau, będzie musiało poczekać jeszcze wiele lat. Jeśli chodzi o nowych inwestorów, nie są oni jeszcze atrakcyjni, więc inwestowanie jest bardzo trudne”.

W rzeczywistości uspołecznienie inwestycji lotniskowych nie jest łatwe. W rozmowie z Thanh Nienem, pan Pham Ngoc Sau, były dyrektor Międzynarodowego Portu Lotniczego Van Don (Quang Ninh), obecnie promujący rozwój projektów infrastruktury lotniczej dla Grupy SOVICO, powiedział, że wiele lotnisk, takich jak Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An), Thanh Son (Ninh Thuan), pilnie potrzebuje modernizacji i rozbudowy. W przeciwnym razie trudno będzie zwiększyć potencjał eksploatacyjny, ponieważ zasoby gruntowe i potencjał są nadal bardzo duże, co powoduje marnotrawstwo zasobów.

Według pana Sau, w przypadku zupełnie nowych lotnisk, takich jak Van Don, inwestowanie w formie BOT jest prostsze. Jednak w przypadku istniejących lotnisk o podwójnym przeznaczeniu lub zarządzanych przez ACV, droga do współpracy z nowymi inwestorami nie jest prosta. „Ministerstwo Transportu realizuje projekt mający na celu przyciągnięcie inwestycji społecznych do lotnisk, z wieloma dość otwartymi mechanizmami. Jednak ze względu na specyfikę wielu lotnisk o podwójnym przeznaczeniu, które działają wspólnie dla sektora wojskowego i cywilnego, strona wojskowa nie ma możliwości ich modernizacji. Tymczasem, zgodnie ze standardami lotnictwa cywilnego ICAO, musi ono spełniać normy, aby móc obsługiwać samoloty komercyjne. Innymi słowy, mechanizm jest otwarty, ale przepisy muszą być jaśniejsze i zawierać dodatkowe dostosowania” – powiedział pan Sau.

Brak DUŻEGO MIĘDZYNARODOWEGO lotniska przesiadkowego

Wietnam ma obecnie 22 lotniska, Tajlandia 38, Malezja 66 (w tym 38 lotnisk komercyjnych), a Filipiny 70. Pod względem liczby pasażerów tranzytowych (dane z 2019 roku, sprzed pandemii COVID-19) Tajlandia przoduje z 91,3 mln pasażerów, Malezja z 76,3 mln...

Mając na celu rozwój lotniska Suvarnabhumi jako węzła lotniczego Azji Południowo-Wschodniej, Tajlandia zaplanowała długoterminowe, 4-etapowe planowanie dla tego lotniska, w którym celem jest zwiększenie przepustowości do 90 milionów pasażerów rocznie do 2025 r. i 105 milionów pasażerów do 2030 r. Przed pandemią COVID-19 było ono uważane za jedno z największych międzynarodowych lotnisk w regionie, obsługujące 115 linii lotniczych i blisko 65 milionów pasażerów międzynarodowych.

Pomimo jednego z najszybszych wskaźników wzrostu lotnictwa w regionie, sieć lotnisk Wietnamu jest nadal bardzo ograniczona, zwłaszcza ze względu na brak lotnisk regionalnych i brak możliwości stania się węzłem komunikacyjnym dla regionu i świata. Jedno z dwóch największych lotnisk w Wietnamie , Noi Bai, mimo że przekroczyło zakładaną przepustowość, w 2019 roku odnotowało jedynie 29 milionów pasażerów. Tan Son Nhat, z największą przepustowością operacyjną w kraju, odnotowało jedynie 40,6 miliona pasażerów.

Zarówno Tan Son Nhat, jak i Noi Bai planują zwiększyć swoją przepustowość do 50 milionów pasażerów rocznie do 2030 roku, ale rozwój dwóch największych międzynarodowych lotnisk w kraju od lat jest powolny. Zgodnie z planem rozwoju krajowych lotnisk, zatwierdzonym niedawno przez rząd, do 2050 roku planowane jest utworzenie dwóch międzynarodowych węzłów tranzytowych na poziomie regionalnym w Hanoi i Ho Chi Minh.

Były lider linii lotniczych stwierdził kiedyś, że gdyby Wietnam nie miał dużych międzynarodowych lotnisk przesiadkowych, jego konkurencyjność byłaby bardzo ograniczona. W rzeczywistości bardzo niewiele międzynarodowych linii lotniczych lata przez kontynent do Noi Bai i Tan Son Nhat; zamiast tego latają one na regionalne lotniska przesiadkowe, takie jak Bangkok (Tajlandia) czy Singapur. Zamiast stać się węzłem komunikacyjnym – głównym punktem tranzytowym w regionie – Noi Bai i Tan Son Nhat stały się „przystankami autobusowymi” – przystankami, z których pasażerowie odbierają się w drodze do Singapuru.

Brak dedykowanych lotnisk

W zatwierdzonym planie rząd, zorientowany na zapewnienie potrzeb rozwoju społeczno-gospodarczego, samorządy aktywnie planowały lokalizację lotnisk specjalistycznych w planach wojewódzkich po zatwierdzeniu lokalizacji przez Ministerstwo Obrony Narodowej, a samorząd przejął inicjatywę w mobilizacji zasobów na potrzeby wdrożenia. Jednocześnie prowadzone są badania i eksploatacja infrastruktury podwójnego zastosowania na wielu lotniskach wojskowych zgodnie z modelem specjalistycznym. Obecnie w całym kraju realizowany jest tylko jeden projekt – lotnisko Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau) zatwierdzone przez Ministerstwo Obrony Narodowej jako lotnisko specjalistyczne.

Wykorzystanie lotnisk specjalistycznych jest korzystne dla celów inwestycyjnych i rozwoju turystyki na obszarach oddalonych lub w miejscowościach nieujętych w planowaniu lotnictwa cywilnego. Jednak „gorączka” inwestycji lotniskowych sprawiła, że ​​wiele miejscowości rywalizuje o inwestycje w lotniska komercyjne i lotniska, zapominając o lotniskach specjalistycznych.

Podzielając ten pogląd, pan Pham Ngoc Sau stwierdził, że rozwój lotnictwa wymaga istnienia węzłów tranzytowych, a lokalne lotniska będą pełnić rolę szprych (lotnisk satelitarnych). Zgodnie z projektem sieci połączeń lotniczych Wietnam będzie miał dwa główne węzły: Hanoi i Ho Chi Minh. „Jeśli chodzi o pozostałe lotniska, ACV najlepiej będzie, jeśli udostępni je prywatnym inwestorom. Małe lokalne lotniska są w większości nierentowne, ale celem jest nie tylko zysk, ale także zmiana wizerunku regionu i stworzenie bardzo korzystnego ekosystemu dla lokalnego rozwoju społeczno-gospodarczego” – podkreślił pan Sau.

Ten ekspert uważa, że ​​eksploatując lotnisko, konieczna jest synchroniczna synteza usług lotniczych i pozalotniczych, od obsługi przylotów i odpraw, po usługi zewnętrzne… Wcześniej w Wietnamie nawet ACV nieefektywnie wykorzystywało usługi pozalotnicze – wskaźnik przychodów z usług pozalotniczych ACV osiągnął zaledwie 21%, podczas gdy podobna firma w Korei osiągnęła 60%. Innymi słowy, wciąż istnieje wiele możliwości zwiększenia wartości dodanej z usług pozalotniczych, jeśli tylko będziemy umieli je efektywnie wykorzystać.

„Koreańskie podejście do rozwoju lotnictwa koncentruje się nie tylko na lotnictwie, ale także na usługach pozalotniczych, tworząc „miasta lotniskowe”, które generują dużą wartość ekonomiczną. Miasto lotniskowe to nie tylko obszar komercyjny, ale także hotel, punkt badań lekarskich, pole golfowe i strefa rozrywki tuż obok lotniska. Ludzie, którzy tam przyjeżdżają, mogą odpocząć, dobrze się bawić i rozerwać jak w miejscu turystycznym przed lotem, zapewniając wszystkie potrzebne usługi pasażerom. Wietnam obecnie nie ma podobnego modelu, nawet Long Thanh to jedynie perspektywa przyszłości” – powiedział pan Sau.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm