Wietnam opracowuje plan działania mający na celu ograniczenie emisji spalin pojazdów

(Dan Tri) – Wietnam opracowuje plan działania mający na celu zaostrzenie norm emisji dla samochodów i motocykli, aby zmniejszyć zanieczyszczenie i osiągnąć cel zerowej emisji netto. Eksperci twierdzą, że konieczne jest połączenie wielu rozwiązań, opracowanie planu działania i odpowiednie wsparcie.

Podczas warsztatów „Zmniejszanie zanieczyszczeń pochodzących z emisji spalin pojazdów z silnikiem Diesla: aktualna sytuacja i rozwiązania w największych miastach Wietnamu” rano 27 października pan Hoang Hai, przedstawiciel Departamentu Środowiska ( Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska ), powiedział, że istnieje wiele przyczyn zanieczyszczenia powietrza pyłem.

Według pana Hai, głównymi źródłami zanieczyszczeń są ruch uliczny, budownictwo, produkcja przemysłowa, spalanie odpadów i produktów ubocznych przemysłu, a także wpływ pogody i klimatu.

Już wkrótce zostanie opublikowany plan wprowadzenia norm emisji dla motocykli i samochodów.

Dodał, że Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska przedstawia premierowi plan wdrożenia wietnamskich przepisów technicznych (QCVN) dotyczących emisji pochodzących z samochodów, motocykli i skuterów będących w ruchu.

Odnosząc się do przewidywanego planu wdrożenia krajowych przepisów technicznych dotyczących emisji spalin pojazdów w Wietnamie, pan Hai stwierdził, że pojazdy wyprodukowane przed 1999 r. będą podlegać poziomowi 1, a pojazdy wyprodukowane w latach 1999–2016 będą podlegać poziomowi 2.

W przypadku pojazdów wyprodukowanych od 2017 r. do końca 2021 r. od początku 2026 r. obowiązywać będzie poziom 3. Od 2017 r. w przypadku samochodów uczestniczących w ruchu drogowym w Hanoi i Ho Chi Minh City obowiązywać będzie poziom 4.

W przypadku pojazdów wyprodukowanych od 2022 r. od 2026 r. obowiązywać będzie poziom 4; od 2028 r. pojazdy poruszające się po Hanoi i Ho Chi Minh City będą musiały spełniać wymagania poziomu 5, a norma ta zacznie obowiązywać w całym kraju od 2032 r.

Samochody i motocykle stanowią główne źródła emisji (zdjęcie: Huu Nghi).

Warto zaznaczyć, że od 2029 roku samochody uczestniczące w ruchu ulicznym w Hanoi i Ho Chi Minh City będą musiały spełniać normy emisji spalin co najmniej na poziomie 2.

Dzieląc się międzynarodowym doświadczeniem, dr Nguyen Huu Luong, starszy ekspert Wietnamskiego Instytutu Naftowego (VPI), powiedział, że w Europie ruch drogowy odpowiada za około 50% emisji NOx i PM (cząstek stałych), z czego 80% pochodzi z pojazdów wyposażonych w silniki Diesla.

Według pana Luonga emisja NOx w ruchu miejskim jest trzykrotnie wyższa niż na obszarach wiejskich. Podczas przyspieszania pojazdu emisja NOx wzrasta o 50–255%, a emisja CO2 o 20–81% w porównaniu z jazdą w trybie stabilnym.

W Chinach pojazdy z silnikiem Diesla odpowiadają za 70% emisji NOx i 90% emisji pyłów zawieszonych (PM) z samochodów. Badania pokazują, że NOx jest głównym prekursorem PM2,5, który ma poważny wpływ na zdrowie ludzi. W Kalifornii (USA) około 70% ryzyka zachorowania na raka jest związane z PM2,5 emitowanym przez silniki Diesla.

Ograniczenia dotyczące pojazdów nie powinny być wprowadzane, dopóki transport publiczny nie zaspokoi popytu.

„W miastach na całym świecie, aby ograniczyć emisje w transporcie, istnieją dwie grupy rozwiązań krótkoterminowych i długoterminowych. Rozwiązania krótkoterminowe obejmują ustanowienie stref niskiej emisji, wprowadzenie surowych norm emisji, wyeliminowanie lub modernizację starych pojazdów, przekształcenie transportu publicznego na elektryczny lub CNG (sprężony gaz ziemny) oraz ograniczenie liczby pojazdów prywatnych” – powiedział pan Luong.

W dłuższej perspektywie należy skupić się na rozwoju transportu publicznego, promowaniu jazdy na rowerze, chodzenia pieszo, zintegrowanego planowania urbanistycznego, zamianie pojazdów benzynowych na pojazdy elektryczne i stosowaniu inteligentnego ruchu drogowego w celu kontrolowania przepływu ruchu.

Na przykład w Londynie (Wielka Brytania) i Singapurze pobierają opłaty drogowe w celu zmniejszenia korków, w USA wyznaczono pasy priorytetowe dla samochodów przewożących dwie lub więcej osób, a w Szanghaju (Chiny) wdrażany jest 12-letni plan stopniowego eliminowania motocykli napędzanych benzyną.

Z doświadczeń międzynarodowych pan Luong wyciąga sześć wniosków dla Wietnamu. Po pierwsze, konieczne jest połączenie wielu rozwiązań, opracowanie długoterminowego planu, równoległe działanie od rozwoju transportu publicznego po mapę drogową emisji, a jednocześnie czerpanie z doświadczeń międzynarodowych i wdrażanie polityk, które będą zarówno zachęcające, jak i obowiązkowe.

„Priorytetem powinny być działania krótkoterminowe, takie jak modernizacja autobusów komunikacji miejskiej, przeprowadzanie rygorystycznych testów emisji spalin, usuwanie starych ciężarówek i autobusów oraz zakaz używania pojazdów w godzinach szczytu. Długoterminowe inwestycje w transport publiczny, infrastrukturę rowerową, elektryfikację pojazdów oraz opracowanie jasnego planu działania dotyczącego norm emisji, stref kontroli emisji i wstępnej polityki wsparcia finansowego” – zalecił.

Wiele tras autobusów elektrycznych w Ho Chi Minh City (zdjęcie: Ngoc Tan).

Ostrzegł również, że wiele krajów poniosło porażkę, wprowadzając ograniczenia dla pojazdów prywatnych, zanim transport publiczny zaspokoił popyt, stosując zbyt surowe standardy, wprowadzając je zbyt szybko, nie udzielając wsparcia grupom dotkniętym problemem lub skupiając się na jednym rozwiązaniu, podczas gdy w polityce brakuje skutecznych mechanizmów egzekwowania.

Docent dr Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Wydział Inżynierii Mechanicznej, Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi) powiedział, że istnieje wiele rozwiązań technicznych mających na celu redukcję emisji spalin z pojazdów.

„W tym przypadku kluczową rolę odgrywa wysoce efektywny proces oczyszczania spalin (katalityczne utlenianie - DOC, filtr cząstek stałych - DPF, katalityczna redukcja NOx - SCR...) (który może wynieść nawet ponad 90%)” – dodał.

Dodał, że w przypadku nowych pojazdów większość z nich stosuje rozwiązania w zakresie oczyszczania spalin w połączeniu z optymalizacją silnika, aby spełnić obecne normy emisji. Pojazdy w ruchu, które nie posiadają układu oczyszczania spalin, mogą zostać wyposażone w dodatkowy system redukcji emisji.

Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm