Benzyna E10 – prawda z laboratorium.

Badania eksperymentalne przeprowadzone przez Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi dowodzą, że benzyna E10 nie jest szkodliwa dla nowoczesnych pojazdów, a nawet może pomóc zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin w warunkach miejskich.

Docent dr Dam Hoang Phuc, dyrektor Programu Szkolenia Inżynierów Motoryzacyjnych (Uniwersytet Naukowo-Techniczny w Hanoi ), bezpośrednio prowadził badania eksperymentalne nad skutecznością biopaliw w samochodach nowej generacji w Wietnamie. Napisał artykuł w dziale „Transport” gazety Construction , w którym podzielił się informacjami naukowymi dotyczącymi benzyny E10.

Tri Thức - Znews cytuje artykuł dosłownie.

Docent dr Dam Hoang Phuc jest osobą bezpośrednio prowadzącą badania eksperymentalne nad skutecznością biopaliw w samochodach nowej generacji w Wietnamie. Zdjęcie: udostępnione przez autora.

Od 1 czerwca 2026 roku cała benzyna bezołowiowa na rynku wietnamskim będzie zastępowana bioetanolem E10, zgodnie z Okólnikiem 50/2025/TT-BCT. Decyzja ta wywołała falę obaw wśród użytkowników samochodów. Pojawiło się szereg pytań: Czy E10 uszkodzi silniki? Czy będzie zużywać więcej paliwa? Czy starsze samochody mogą z niego korzystać?

Co mówią dane eksperymentalne?

Zespół badawczy z Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi bezpośrednio porównał paliwa RON95, E5 i E10 w Toyocie Corolla Cross – zarówno w wersji benzynowej (ICE), jak i hybrydowej (HEV) – w standardowych warunkach laboratoryjnych i na prawdziwych drogach w Hanoi, w tym w godzinach szczytu i poza szczytem w centrum miasta oraz na bulwarze Thang Long.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa: Zaskakująco, w zatłoczonych warunkach miejskich – najczęstszym środowisku jazdy dla użytkowników w Hanoi i Ho Chi Minh – pojazdy z silnikiem spalinowym napędzane paliwem E10 zużywały o 2,3% mniej paliwa niż te napędzane paliwem RON95, a pojazdy hybrydowe napędzane paliwem E10 zużywały o 7,8% mniej. Przy dużych prędkościach na autostradach (90–120 km/h) E10 również wykazywało niższe zużycie paliwa niż paliwo RON95 w obu typach pojazdów.

Pod względem mocy wyjściowej wyniki różnią się w zależności od typu pojazdu: pojazdy z silnikiem spalinowym odnotowują 6% spadek mocy maksymalnej przy zasilaniu E10 – to fakt, którego nie należy ukrywać. Natomiast pojazdy hybrydowe (HEV) odnotowują wzrost mocy o 2,15% przy zasilaniu E10, ze względu na skuteczność wysokooktanowego etanolu w kontrolowaniu procesu spalania w układzie hybrydowym.

Pod względem emisji spalin, pojazdy z silnikiem spalinowym zasilane paliwem E10 redukują emisję szkodliwych węglowodorów o 10,87% i CO2 o 14,95% w porównaniu z pojazdami zasilanymi paliwem RON95. To wyraźna i wymierna korzyść dla środowiska.

To zdarzenie jest prawdziwe.

Rzeczywistość jest taka, że ​​występowały i będą występować problemy techniczne po przejściu użytkowników na E10. Należy jednak wyjaśnić: istnieją dwie zupełnie różne grupy przyczyn, a obwinianie za wszystko „E10 jako przyczynę awarii samochodów” jest nietrafione.

Pierwszym powodem jest to, że jakość paliwa w punkcie sprzedaży nie spełnia norm.

Wymagania dotyczące przechowywania etanolu są bardziej rygorystyczne niż w przypadku zwykłej benzyny: jest on wrażliwy na wilgoć, podatny na rozdzielanie faz, jeśli zbiornik magazynowy nie jest szczelny lub nie spełnia norm technicznych, a także wymaga szybszego cyklu obrotu, aby uniknąć degradacji.

Jeżeli stacje benzynowe nie przestrzegają ściśle procedur magazynowania – zbiorniki nie są odpowiednio konserwowane, paliwo jest przechowywane zbyt długo bez należytej kontroli – wówczas paliwo E10 docierające do konsumentów może nie spełniać już norm.

Wysoka zawartość wody w benzynie obniża efektywność spalania, powodując niestabilną pracę silnika, a nawet jego gaśnięcie. W przypadku awarii pojazdu, użytkownicy obwiniają benzynę E10 – podczas gdy prawdziwym winowajcą może być niewłaściwe przechowywanie i dystrybucja.

Drugim powodem jest to, że rozpuszczalność etanolu „wyzwala” potencjalny problem w starszych pojazdach.

Etanol ma większą moc czyszczącą niż benzyna mineralna. W pojazdach, które przez wiele lat jeździły benzyną mineralną, brud i smoła często stopniowo gromadzą się w zbiorniku paliwa, przewodach i filtrze paliwa – bezszelestnie, nie powodując widocznych objawów. Po przejściu na paliwo E10 rozpuszczalność etanolu zaczyna rozkładać tę warstwę osadów.

Jeżeli mieszanka paliwowa zostanie nagle zmieniona przy nagromadzeniu się dużej ilości osadu, jednocześnie znaczna ilość osadu zostanie wciągnięta do strumienia paliwa, co może spowodować zatkanie filtra paliwa lub wtryskiwaczy, zwłaszcza w pojazdach w złym stanie technicznym.

Żeby było jasne, E10 nie jest przyczyną tych awarii samochodów. Problemy te istniały już wcześniej; E10 po prostu je nasiliło i sprawiło, że stały się bardziej widoczne. Bez E10 te samochody nadal miałyby problemy, tylko pojawiałyby się później i byłyby trudniejsze do zdiagnozowania.

W tym sensie E10 pełni również funkcję kontroli stanu układu paliwowego.

Zalecenia dla agencji zarządzającej państwem.

To kluczowy punkt wymagający zdecydowanych działań: kontrola jakości paliwa E10 nie może kończyć się na rafinerii. W każdym punkcie sprzedaży konieczny jest system regularnych i niezapowiedzianych kontroli, obejmujący kontrolę rzeczywistej zawartości etanolu, wilgotności paliwa i stanu zbiorników.

Od 1 czerwca cała benzyna bezołowiowa na rynku wietnamskim zostanie zastąpiona bioetanolem E10. Zdjęcie: Dostarczone.

Bez odpowiednio silnych regulacji na etapie dystrybucji paliwo E10 zyska złą sławę z przyczyn niezależnych od samej technologii, a cele dotyczące redukcji emisji nie zostaną osiągnięte, choć wina nie leży po stronie technologii, a zarządzania.

Jak powinni przygotować się konsumenci?

Podstawową zasadą jest to, że transformacja powinna być zaplanowana, a nie nagła.

W przypadku starszych pojazdów zaleca się wcześniejsze oczyszczenie zbiornika paliwa i przeprowadzenie pełnej konserwacji układu paliwowego, takiej jak wymiana świec zapłonowych (jeśli są stare), wymiana filtra paliwa oraz sprawdzenie wtryskiwaczy. Koszt nie jest wysoki, ale eliminuje znaczną liczbę potencjalnych problemów.

Następnie stopniowo zmieniaj paliwo: wlej około 1/4 zbiornika paliwa E10 do pozostałej benzyny RON95, jedź do połowy zbiornika, a następnie uzupełnij paliwo E10 i powtórz czynność. Ta metoda pozwala etanolowi stopniowo usuwać osady, zamiast wypłukiwać dużą ich ilość do układu na raz. Nowsze pojazdy z wtryskiem paliwa (FI) mają sterowniki ECU, które automatycznie dostosowują się do rodzaju paliwa, więc nie jest wymagana ręczna interwencja; wystarczy dać pojazdowi czas na adaptację.

Tankuj w pierwszej kolejności na stacjach benzynowych o dużej sprzedaży, gdzie paliwo jest często wymieniane, zmniejszając ryzyko pogorszenia jakości paliwa E10 z powodu długotrwałego przechowywania. W przypadku pojazdów, które są często nieużywane przez dłuższy czas, zaleca się niemal całkowite opróżnienie zbiornika paliwa przed odstawieniem pojazdu.

Po kilku tygodniach stosowania paliwa E10 należy raz sprawdzić układ paliwowy, w tym ciśnienie pompy i stan przewodów gumowych, aby mieć pewność, że przejście przebiega prawidłowo.

Uwaga specjalna dotycząca dodatków

Na rynku dostępnych jest obecnie wiele dodatków, które mają wspierać przejście na biopaliwa. Z naukowego punktu widzenia brakuje nam danych eksperymentalnych pozwalających ocenić skuteczność tych produktów, dlatego nie możemy udzielić konkretnych rekomendacji.

Istnieje jednak zasada prawna, którą konsumenci muszą zrozumieć: wszelkie dodatki dodawane do benzyny muszą być zgodne z obowiązującymi przepisami dotyczącymi paliw. Produkty nieznanego pochodzenia lub bez certyfikatu zgodności z normami paliwowymi absolutnie nie powinny być stosowane, niezależnie od tego, jak atrakcyjna jest reklama.

Najbezpieczniejszym i najbardziej praktycznym podejściem pozostaje: czyszczenie zbiornika paliwa, konserwacja układu paliwowego i stopniowe przejście na paliwo E10, bez konieczności stosowania dodatkowych środków. Jeśli po wykonaniu tych czynności samochód nadal ma problemy, jest prawie pewne, że problem istniał już wcześniej, a paliwo E10 było jedynie katalizatorem, który go wcześniej ujawnił.

Paliwo E10 nie jest idealnym rozwiązaniem, ale obecne obawy znacznie przewyższają rzeczywiste ryzyko. Badania eksperymentalne na drogach Hanoi pokazują, że przy nowoczesnych pojazdach i standardowym paliwie paliwo E10 może całkowicie zastąpić paliwo RON95 bez istotnych wad, a nawet może być bardziej korzystne w zatłoczonych warunkach miejskich.

Jednak „spełnianie norm paliwowych” jest warunkiem koniecznym, a nie domyślnym. Aby paliwo E10 odegrało swoją rolę w wietnamskim planie redukcji emisji, odpowiedzialność spoczywa nie tylko na konsumentach i producentach samochodów, ale także na kontroli jakości w całym procesie, od fabryki po każdy zbiornik paliwa w każdym punkcie sprzedaży w całym kraju.

To jest naprawdę niepokojące i warte podjęcia działań.

Źródło: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html