Sprzedaż pojazdów elektrycznych na świecie osiągnęła rekordowy poziom, wywierając presję na Toyotę

Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV) przekroczyła 17 milionów sztuk w zeszłym roku, co stanowi ponad 20% rynku. Chiny sprzedały 11 milionów sztuk, prawie połowę całkowitej sprzedaży, a co dziesiąty pojazd na drogach w Chinach to EV. Oczekuje się, że w tym roku globalna sprzedaż EV przekroczy 20 milionów sztuk, co stanowi ponad jedną czwartą; sam pierwszy kwartał wzrósł o 35% rok do roku. Dzięki ciągłym zachętom zakupowym i spadającym cenom, EV mogłyby osiągnąć około 60% udziału w chińskim rynku krajowym w tym roku, a Europa około 25%. Przy obecnej polityce IEA szacuje, że globalny udział w rynku EV przekroczy 40% do 2030 roku, przy czym Chiny będą odpowiadać za około 80%, a Europa około 60%. Dla porównania, w Japonii sprzedaż EV spadła o 33% do 59 736 sztuk, co stanowi mniej niż 2% całkowitej sprzedaży nowych samochodów; Jednocześnie Greenpeace Japan opublikował raport wywierający presję na strategię Toyoty w zakresie pojazdów elektrycznych.

Przyspieszenie globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych: kamień milowy 17 milionów i perspektywy na ten rok

IEA zauważa, że rynek pojazdów elektrycznych nadal się rozwija, notując wzrost o 35% rok do roku w pierwszym kwartale tego roku. Wzrost ten jest wspierany przez zachęty w wielu krajach oraz niższe koszty produkcji, które wpłynęły na spadek cen. Chiny pozostają głównym motorem napędowym rynku, sprzedając 11 milionów pojazdów w ubiegłym roku; wskaźnik adopcji jest tak wysoki, że średnio co dziesiąty samochód na drogach to pojazd elektryczny.

Krótkoterminowe prognozy wskazują, że globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych może przekroczyć 20 milionów sztuk w tym roku, co stanowi ponad 25% rynku. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) przedstawia również prognozy na rok 2030: pojazdy elektryczne prawdopodobnie przekroczą 40% globalnego udziału w rynku, jeśli obecna polityka zostanie utrzymana; Chiny mogą osiągnąć około 80%, a Europa około 60%.

Kluczowe wskaźniki (IEA)	Dane
Globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych w zeszłym roku	Ponad 17 000 000 (ponad 20% udziału w rynku)
Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach w zeszłym roku	11 000 000 (prawie połowa całego rynku)
Wzrost liczby pojazdów elektrycznych w pierwszym kwartale tego roku	+35% rok do roku
Prognoza globalnego rynku pojazdów elektrycznych w tym roku	Ponad 20 000 000 (ponad 1/4 udziału w rynku)
Prognoza udziału w rynku pojazdów elektrycznych w Chinach (w tym roku)	Około 60% krajowych
Prognoza udziału w europejskim rynku pojazdów elektrycznych (w tym roku)	Około 25%
Prognoza globalnego udziału w rynku pojazdów elektrycznych (2030)	Ponad 40%
Prognoza udziału w rynku pojazdów elektrycznych w Chinach (2030)	Około 80%
Prognoza udziału w europejskim rynku pojazdów elektrycznych (2030)	Około 60%

Japonia bez tchu: sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła o 33%, udział w rynku poniżej 2%

W ubiegłym roku Japonia sprzedała 59 736 pojazdów elektrycznych, co stanowi spadek o 33% w porównaniu z rokiem poprzednim i mniej niż 2% całkowitej sprzedaży nowych samochodów. Rynek krajowy nadal faworyzuje pojazdy hybrydowe (HV), podczas gdy wysokie ceny pojazdów elektrycznych i brak nowych modeli doprowadziły do zastrzeżeń. Infrastruktura ładowania w domach stanowi również istotną barierę ze względu na charakter budynków mieszkalnych; w połączeniu z obawami o przyszłe ceny energii elektrycznej w kontekście podróży głównie na krótkie i średnie odległości, pojazdy HV nadal dominują.

Jednak liczba importowanych pojazdów elektrycznych w Japonii wzrosła o 5,7% do 24 198 sztuk, ustanawiając rekord. BYD sprzedało 2223 sztuki (wzrost o 54%), po raz pierwszy przewyższając sprzedaż pojazdów elektrycznych Toyoty na tym rynku.

Raport Greenpeace Japan wywiera presję na Toyotę

27 października Greenpeace Japan opublikował raport pt. „Toyota na rozdrożu – strategia największego na świecie producenta samochodów dotycząca pojazdów elektrycznych i zgodność z celem ograniczenia wzrostu temperatury do 1,5 stopnia”. W raporcie stwierdzono, że istnieje duża luka między obecnym planem Toyoty dotyczącym pojazdów elektrycznych a redukcją emisji niezbędną do utrzymania wzrostu średniej temperatury na świecie o 1,5 stopnia Celsjusza powyżej poziomu sprzed epoki przemysłowej, i wezwano do wyznaczenia celu redukcji emisji i stopniowego wycofywania pojazdów z silnikami spalinowymi.

Według raportu, 98,9% z całkowitej emisji 436,28 mln ton ekwiwalentu CO2 pochodzącej z pojazdów Toyoty sprzedanych w 2023 r. pochodziło z pojazdów z silnikami spalinowymi i pojazdów hybrydowych (HV). Średnio, w przeliczeniu na jeden pojazd, pojazdy z silnikami spalinowymi wyemitowały 45,99 tony, czyli ponad trzykrotnie więcej niż pojazdy elektryczne (BEV) (13,06 tony). Pojazdy hybrydowe (HV) i hybrydy plug-in (PHEV) wyemitowały odpowiednio 30,79 tony i 23,66 tony. W raporcie wskazano również, że w Tajlandii sprzedaż pojazdów z silnikami spalinowymi jest nadal wysoka, co powoduje, że emisje przekraczają czterokrotnie emisje w Norwegii.

Plany dotyczące pojazdów elektrycznych i skutki emisji według szacunków Greenpeace

Według Greenpeace, korekta planu sprzedaży pojazdów elektrycznych Toyoty na rok 2026 z 1,5 miliona do 800 000 sztuk stanowi straconą szansę na redukcję emisji o 11,7–22,6 miliona ton, co odpowiada rocznej emisji około 4,5–8,7 miliona przeciętnych japońskich gospodarstw domowych. Toyota ogłosiła cel produkcji 3,5 miliona pojazdów elektrycznych do 2030 roku; jednak jest to podobno nadal o 8,2% więcej niż wartość odniesienia w ramach inicjatywy Science- Based Targets Initiative (SBTi) i około dwukrotnie więcej niż wartość odniesienia emisji określona w budżecie węglowym Greenpeace. W raporcie stwierdzono, że plany Toyoty dotyczące pojazdów elektrycznych nie są zgodne z tempem dekarbonizacji określonym w Porozumieniu paryskim.

„Producenci samochodów muszą stawiać czoła coraz większym wymaganiom dotyczącym zrównoważonego rozwoju, dlatego Toyota powinna zintensyfikować działania mające na celu walkę ze zmianami klimatu, aby utrzymać konkurencyjność w coraz bardziej ocieplającym się świecie” – powiedziała Mariko Shiohata, szefowa działu ds. zmian klimatycznych i energii w Greenpeace Japan.

Streszczenie

Dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) pokazują, że pojazdy elektryczne wkraczają w fazę przyspieszenia, a Chiny przodują, a Europa utrzymuje dynamikę. Japonia jest w czołówce, odzwierciedlając różnice w infrastrukturze, kosztach i preferencjach. W tym kontekście ocena Greenpeace Japan podkreśla presję na strategię Toyoty w zakresie pojazdów elektrycznych, ponieważ przemysł motoryzacyjny zbliża się do celów niskoemisyjnych.

Source: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html