Światowy rynek pojazdów elektrycznych bije rekordy, wywierając presję na Toyotę.

IEA: Sprzedaż pojazdów elektrycznych przekroczyła 17 milionów i wzrosła o 35% w pierwszym kwartale. Chiny mogą osiągnąć 60% udziału w rynku krajowym, Europa 25% w tym roku. Japonia odnotowała spadek o 33%; Greenpeace wywiera presję na Toyotę.

Báo Nghệ An•30/10/2025

Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV) przekroczyła 17 milionów sztuk w zeszłym roku, co stanowi ponad 20% udziału w rynku. Chiny sprzedały 11 milionów sztuk, prawie połowę całości, a jeden na dziesięć pojazdów na drogach w Chinach to pojazd elektryczny. Oczekuje się, że w tym roku globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych przekroczy 20 milionów sztuk, co będzie stanowić ponad jedną czwartą udziału w rynku; w samym pierwszym kwartale odnotowano 35% wzrost rok do roku. Przy ciągłych zachętach i spadających cenach, pojazdy elektryczne mogłyby osiągnąć w tym roku około 60% udziału w chińskim rynku krajowym i około 25% w Europie. Przy obecnej polityce IEA szacuje, że globalny udział w rynku pojazdów elektrycznych przekroczy 40% do 2030 roku, przy czym Chiny będą odpowiadać za około 80%, a Europa za około 60%. Z kolei w Japonii sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła o 33% do 59 736 sztuk, co stanowi mniej niż 2% całkowitej sprzedaży nowych pojazdów. W tym samym czasie Greenpeace Japan opublikował raport wywierający presję na strategię Toyoty w zakresie pojazdów elektrycznych.

Sprzedaż pojazdów elektrycznych na świecie przyspiesza: osiąga 17 milionów i prognozy na ten rok.

IEA zauważa, że rynek pojazdów elektrycznych nadal się rozwija, odnotowując 35% wzrost w pierwszym kwartale tego roku w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Wzrost ten jest wspierany przez politykę zachęt w wielu krajach oraz obniżone koszty produkcji, co z kolei przekłada się na spadek cen. Chiny pozostają głównym motorem napędowym rynku, zużywając w ubiegłym roku 11 milionów pojazdów; wskaźnik adopcji jest tak wysoki, że średnio co dziesiąty pojazd na drogach to pojazd elektryczny.

Krótkoterminowe prognozy wskazują, że globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych w tym roku może przekroczyć 20 milionów sztuk, co stanowi ponad 25% udziału w rynku. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) przedstawia również prognozy na rok 2030: pojazdy elektryczne mogą potencjalnie przekroczyć 40% globalnego udziału w rynku, jeśli obecna polityka zostanie utrzymana; Chiny mogą osiągnąć około 80%, a Europa około 60%.

Międzynarodowy Indeks Ekspertyzy Ekonomicznej (IEA)	Dane
Globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych w zeszłym roku	Ponad 17 000 000 (ponad 20% udziału w rynku)
Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach w zeszłym roku	11 000 000 (prawie połowa całego rynku)
Wzrost liczby pojazdów elektrycznych w pierwszym kwartale tego roku.	+35% w porównaniu do analogicznego okresu
Prognoza globalnego rynku pojazdów elektrycznych na ten rok	Ponad 20 000 000 (ponad 1/4 udziału w rynku)
Prognoza udziału Chin w rynku pojazdów elektrycznych (w tym roku)	Około 60% w kraju
Prognoza udziału w europejskim rynku pojazdów elektrycznych (w tym roku)	Około 25%
Prognoza globalnego udziału w rynku pojazdów elektrycznych (2030)	Ponad 40%
Prognoza udziału w rynku pojazdów elektrycznych w Chinach (2030)	Około 80%
Prognoza udziału w europejskim rynku pojazdów elektrycznych (2030)	Około 60%

Japonia traci grunt pod nogami: sprzedaż pojazdów elektrycznych spada o 33%, udział w rynku poniżej 2%.

W ubiegłym roku Japonia sprzedała 59 736 pojazdów elektrycznych, co stanowi spadek o 33% w porównaniu z rokiem poprzednim i stanowi mniej niż 2% całkowitej sprzedaży nowych samochodów. Rynek krajowy nadal faworyzuje pojazdy hybrydowe (HV), a wysoka cena i ograniczona liczba nowych modeli pojazdów elektrycznych przyczyniają się do utrzymujących się rezerwacji. Brak infrastruktury ładowania w domu stanowi również istotną barierę ze względu na specyfikę życia w mieszkaniach; w połączeniu z obawami o przyszłe ceny energii elektrycznej w kontekście, w którym większość podróży odbywa się na krótkich i średnich dystansach, pojazdy HV nadal mają przewagę.

Mimo to import pojazdów elektrycznych do Japonii wzrósł o 5,7%, osiągając 24 198 sztuk i ustanawiając rekord. BYD sprzedało 2223 sztuki (wzrost o 54%), po raz pierwszy przewyższając sprzedaż pojazdów elektrycznych Toyoty na tym rynku.

Presja na Toyotę wzrasta po raporcie Greenpeace Japan.

27 października Greenpeace Japan opublikował raport zatytułowany „Toyota na rozdrożu – strategia największego na świecie producenta samochodów dotycząca pojazdów elektrycznych i jej dostosowanie do celu ograniczenia wzrostu temperatury do 1,5°C”. W raporcie stwierdzono, że istnieje znaczna luka między obecnymi planami Toyoty dotyczącymi pojazdów elektrycznych a redukcją emisji niezbędną do utrzymania wzrostu średniej temperatury na świecie o 1,5°C powyżej poziomu sprzed epoki przemysłowej, i wezwano do wyznaczenia celów w zakresie redukcji całkowitych emisji i wycofania pojazdów z silnikami spalinowymi.

Według raportu, 98,9% z 436,28 mln ton ekwiwalentu CO2 emitowanego przez pojazdy Toyoty sprzedane w 2023 r. pochodziło z pojazdów z silnikami spalinowymi (ECU) i pojazdów o wysokiej wydajności (HV). Średnio ECU emitowały 45,99 ton, ponad trzykrotnie więcej niż BEV (13,06 ton). HV i hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) emitowały odpowiednio 30,79 ton i 23,66 ton. W raporcie zauważono również, że w Tajlandii odsetek sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi utrzymuje się na wysokim poziomie, co powoduje ponad czterokrotnie wyższą emisję niż w Norwegii.

Plan BEV i szacowane skutki emisji opracowane przez Greenpeace

Według Greenpeace, korekta planu sprzedaży pojazdów elektrycznych Toyoty na rok 2026 z 1,5 miliona do 800 000 sztuk oznacza utratę szansy na redukcję emisji o 11,7–22,6 miliona ton, co odpowiada rocznej emisji około 4,5–8,7 miliona przeciętnych gospodarstw domowych w Japonii. Toyota ogłosiła cel produkcji 3,5 miliona pojazdów elektrycznych do 2030 roku; jednak liczba ta jest nadal o 8,2% wyższa niż standard Science- Based Target Initiative (SBTi) i około dwukrotnie wyższa niż emisja oparta na budżecie węglowym Greenpeace. W raporcie stwierdzono, że plan Toyoty dotyczący pojazdów elektrycznych nie jest zgodny z tempem dekarbonizacji określonym w Porozumieniu Paryskim.

Mariko Shiohata, szefowa działu zmian klimatycznych i energii w Greenpeace Japan, skomentowała to następująco: „W obliczu rosnących wymagań producentów samochodów dotyczących zrównoważonych praktyk, Toyota powinna przyspieszyć działania na rzecz łagodzenia zmian klimatycznych, aby utrzymać konkurencyjność w ocieplającym się świecie”.

Streszczenie

Dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) pokazują, że pojazdy elektryczne wkraczają w fazę przyspieszenia, a Chiny przodują, a Europa utrzymuje swoją dynamikę. Japonia jest krajem kontrastowym, odzwierciedlającym różnice w infrastrukturze, kosztach i preferencjach konsumentów. W tym kontekście oceny Greenpeace Japan podkreślają presję na strategię Toyoty w zakresie pojazdów elektrycznych, ponieważ przemysł motoryzacyjny zbliża się do celów niskoemisyjnych.

Source: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html