Samochody hybrydowe przyspieszają, presja na normy paliwowe na rok 2030 jest ogromna

Rynek hybryd kwitnie, nowe samochody pojawiają się masowo, a coraz więcej osób chce je kupić. Za tą „gorączką” kryje się wiele wyzwań, którym niełatwo sprostać, zwłaszcza w kontekście ograniczonej infrastruktury pojazdów elektrycznych i coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących zużycia paliwa.

Hybrydowa Toyota Corolla Cross kosztuje 905 mln VND, czyli o 85 mln VND więcej niż wersja benzynowa - Zdjęcie: LE HOANG

Hybryda „króluje” z różnorodnymi wzorami i szerokim popytem

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), Toyota nadal utrzymuje pozycję lidera, mając 3/5 najlepiej sprzedających się modeli hybrydowych na rynku.

Warto zauważyć, że sprzedaż wersji hybrydowej Camry znacznie przewyższyła sprzedaż wersji benzynowej, co pokazuje, że przyzwyczajenia konsumentów ulegają zmianie.

Rynek stał się bardziej ożywiony również za sprawą pojawienia się 9 nowych modeli hybrydowych w ciągu zaledwie pierwszej połowy roku.

Dane Google Trends pokazują 4% wzrost liczby wyszukiwań związanych z hybrydami. Tymczasem dane Younet Media pokazują ponad 236 000 dyskusji na temat hybryd w pierwszym kwartale 2025 roku.

Technologie hybrydowe, takie jak hybrydowe pojazdy typu plug-in (PHEV), zyskały popularność dzięki serii niedawno wprowadzonych na rynek chińskich samochodów, ale budzą obawy dotyczące kosztów i infrastruktury ładowania.

HEV (hybryda benzynowo-elektryczna) jest nadal uważany za „kamień milowy bezpieczeństwa” dzięki takim markom z długą tradycją, jak Toyota i Honda, podczas gdy MHEV to linia pojazdów benzynowych i wysokoprężnych z małym silnikiem elektrycznym, dostępna w mniejszej liczbie modeli, ale ciesząca się popularnością wśród klientów ze względu na rozsądną cenę i proste doświadczenie.

Jednak luka między sprzedażą a dyskusjami nadal istnieje. Honda HR-V Hybrid i Toyota Innova Cross Hybrid należą do najlepiej sprzedających się modeli, ale zajmują dopiero 8-9 miejsce pod względem popularności w mediach społecznościowych.

Według danych, każda firma ma inną orientację biznesową. Najpopularniejsze są samochody z silnikiem spalinowym oraz hybrydowe (HEV) lub elektryczne (EV), takie jak Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW... Niektóre firmy sprzedają wyłącznie samochody z silnikiem spalinowym, takie jak Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen... Niektóre marki sprzedają wyłącznie samochody elektryczne, takie jak VinFast i Wuling.

VAMA obawia się konieczności zaprzestania sprzedaży 96% samochodów benzynowych i wysokoprężnych do 2030 r.

Niedawno VAMA przesłała prasie zaktualizowaną informację, informując, że Ministerstwo Budownictwa zbiera opinie na temat projektu nowego rozporządzenia, które stanowi, że do 2030 roku średnie zużycie paliwa (CAFC) wszystkich samochodów osobowych sprzedawanych w Wietnamie musi wynieść 4,83 litra/100 km.

Według VAMA, ten poziom jest „zbyt rygorystyczny” i może zmusić 96% samochodów benzynowych i wysokoprężnych oraz 14% samochodów hybrydowych do wycofania ze sprzedaży z powodu niespełnienia norm. Nawet najbardziej oszczędne modele, takie jak Toyota Wigo (4,5-5,5 litra/100 km) czy Vios (5,08-7,62 litra/100 km), nie spełniają tych wymagań.

Niektóre modele hybrydowe mają przewagę. Toyota Yaris Cross HEV osiąga zużycie paliwa na poziomie 3,56-3,8 l/100 km, a Camry HEV 4,11-4,4 l/100 km – mieszcząc się w dopuszczalnym zakresie. Jednak aby cała branża osiągnęła średnie zużycie na poziomie 4,83 l/100 km, producenci muszą zwiększyć produkcję pojazdów zelektryfikowanych (w tym hybryd, PHEV i EV) prawie dziesięciokrotnie w ciągu najbliższych 5 lat, co zdaniem VAMA jest „niewykonalne”, biorąc pod uwagę ograniczoną infrastrukturę stacji ładowania i przyzwyczajenia konsumentów.

Aby zmniejszyć presję, VAMA zaproponowała łagodniejszy plan działania: 6,7 litra/100 km w 2027 r.; 6,5 litra/100 km w 2028 r.; 6,3 litra/100 km w 2029 r. i 6 litrów/100 km w 2030 r.

W tym scenariuszu firmy musiałyby ograniczyć produkcję pojazdów benzynowych jedynie o 34% i zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych o około 366%. Jest to trudne, ale znacznie bardziej wykonalne niż obecna propozycja.

Ekspert motoryzacyjny stwierdził, że jeśli cel 4,83 litra/100 km zostanie utrzymany, firmy sprzedające wyłącznie samochody z silnikami spalinowymi lub duże samochody luksusowe praktycznie nie będą miały szans. Wręcz przeciwnie, marki hybrydowe i elektryczne mogą szybko zyskać na popularności.

Według tej osoby, kontrola zużycia paliwa nadal stanowi globalny trend w redukcji emisji dwutlenku węgla. Problemem dla Wietnamu nie jest to, czy to zrobić, czy nie, ale jak wypracować zrównoważony plan działania, uwzględniający cele ekologiczne, możliwości biznesowe i gotowość infrastruktury.

ZAUFANIE

Source: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm