Xiaomi SU7, YU7 i zyski po 19 miesiącach dzięki ekosystemowi.

Xiaomi osiągnęło 700 milionów juanów zysku w segmencie pojazdów elektrycznych i sztucznej inteligencji w trzecim kwartale, osiągając punkt zwrotny po 19 miesiącach, szybciej niż Tesla, Li Auto i Leapmotor; wszystko to dzięki chińskiemu ekosystemowi użytkowników i łańcuchowi dostaw.

Báo Nghệ An•19/11/2025

Xiaomi odnotowało 700 milionów juanów (98 milionów dolarów) zysku z segmentu pojazdów elektrycznych i sztucznej inteligencji w trzecim kwartale kończącym się 30 września, osiągając ten kamień milowy w zaledwie 19 miesięcy od premiery elektrycznego sedana SU7. To szybciej niż Li Auto (24 miesiące), Tesla (61 miesięcy) i Leapmotor (71 miesięcy), podczas gdy Xpeng i Nio nadal generują straty i dążą do osiągnięcia progu rentowności do 2025 roku.

Zysk po 19 miesiącach: liczby i porównania

Według ogłoszenia z 18 listopada, ten zysk stanowi rzadki kamień milowy w branży pojazdów elektrycznych. Tesla po raz pierwszy osiągnęła kwartalny zysk w 2013 roku, ponad pięć lat po rozpoczęciu dystrybucji Roadstera (2008). Li Auto osiągnęło próg rentowności kwartalnej po około dwóch latach, pomimo skupienia się na pojazdach elektrycznych o rozszerzonym zasięgu (EREV). Xpeng i Nio nadal generują straty i dążą do osiągnięcia progu rentowności w 2025 roku, około osiem lat od premiery swoich pierwszych pojazdów.

Firma	Czas na osiągnięcie zysku kwartalnego	Notatka
Przenośny	19 miesięcy	Zyski z segmentów pojazdów elektrycznych i sztucznej inteligencji za III kwartał kończący się 30 września
Li Auto	24 miesiące	EREV Focus
Renault	61 miesięcy	Firma po raz pierwszy ogłosiła zysk kwartalny w 2013 r., po tym jak od 2008 r. sprzedawała Roadstera.
Silnik skokowy	71 miesięcy	—
Xpeng	Jeszcze nie	Cel progu rentowności: 2025
Nio	Jeszcze nie	Cel progu rentowności: 2025

To również godne uwagi zwycięstwo założyciela i prezesa Xiaomi, Lei Juna. Wcześniej, po wielu latach i inwestycji w wysokości 10 miliardów dolarów, duża amerykańska korporacja technologiczna wstrzymała produkcję samochodów.

Formuła Xiaomi: ekosystem i platforma programowa.

Bill Russo, założyciel szanghajskiej firmy Automobility, zauważył, że Xiaomi weszło na rynek, mając strukturalną przewagę, jakiej brakuje większości startupów zajmujących się pojazdami elektrycznymi: dużą bazę użytkowników, silną markę o wysokiej wiarygodności oraz zintegrowaną strategię ekosystemową, co przekłada się na niskie koszty pozyskania klientów.

Podejście Xiaomi opisuje się jako odejście od pojedynczego modelu, ścisłego zarządzania łańcuchem dostaw i architektury skoncentrowanej na oprogramowaniu, dążąc do zwiększenia przychodów poza sam pojazd. SU7 jest traktowany jak premiera elektroniki użytkowej na dużą skalę: generuje popyt z góry i jest zaprojektowany tak, aby szybko osiągnąć próg rentowności.

Po SU7, w czerwcu Xiaomi wprowadziło na rynek swój drugi model – YU7 (SUV) – i w ciągu zaledwie kilku godzin odnotowało ponad 289 000 zamówień w przedsprzedaży.

Dojrzałe łańcuchy dostaw: skrócenie drogi do skalowania.

Według Billa Russo, Xiaomi korzysta również z dojrzałego chińskiego łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych. Pozwala to nowej firmie skalować się bez ponoszenia ogromnych inwestycji, w przeciwieństwie do wcześniejszych graczy, którzy musieli budować wiele ogniw w łańcuchu dostaw od podstaw.

Zagrożenia na przyszłość: malejące zachęty, presja na marże zysku.

Perspektywy branży ucierpią, ponieważ chiński rząd ograniczy ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych od przyszłego roku, a jednocześnie nie jest jasne, czy dopłaty do pojazdów używanych zostaną przedłużone. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach w październiku spadła w porównaniu z rokiem poprzednim.

Aby zrekompensować obniżone ulgi podatkowe, Xiaomi oferuje zwrot gotówki do 15 000 juanów klientom, którzy zamówią pojazdy elektryczne przed końcem listopada i odbiorą je w 2026 roku. Spowoduje to obniżenie marży zysku. Prezes firmy, Lu Weibing, powiedział, że spodziewany jest spadek marży zysku brutto ze sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2026 roku.

Rynki i eksport: cele na rok 2027 i test odporności

Xiaomi dąży do tego, by stać się jednym z pięciu największych producentów samochodów na świecie , konkurując z Teslą i BYD w Chinach, a następnie rozszerzając działalność za granicą. Firma planuje rozpocząć sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie do 2027 roku.

Analitycy Bloomberg Intelligence, Joanna Chen i Jason Zhao, oceniają, że krajowe perspektywy konkurencyjne będą się pogarszać wraz ze spowolnieniem wzrostu popytu; firmy będą w większym stopniu polegać na eksporcie, aby zwiększyć produkcję i zyski. BYD, Geely, Xpeng i Leapmotor przodują w tym trendzie. Brak planów Xiaomi dotyczących ekspansji zagranicznej przed 2027 rokiem budzi wątpliwości co do wyników firmy w przyszłym roku.

Krótkie podsumowanie

Xiaomi osiągnęło rentowność na wczesnym etapie, wykorzystując swój ekosystem użytkowników, strategię wprowadzania na rynek jednego modelu oraz dojrzałą platformę oprogramowania i łańcuch dostaw. Jednak presja malejących zachęt, oferta promocyjna o wartości 15 000 juanów i rosnąca konkurencja mogą zmniejszyć marże zysku przed rozpoczęciem strategii eksportowej w 2027 roku.

Źródło: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-after-19-months-thanks-to-ecological-system-10311907.html