Xiaomi SU7, YU7 i zysk po 19 miesiącach dzięki ekosystemowi

Xiaomi odnotowało 700 milionów juanów (98 milionów dolarów) zysku z działów pojazdów elektrycznych i sztucznej inteligencji w trzecim kwartale zakończonym 30 września, osiągając ten kamień milowy zaledwie 19 miesięcy po wprowadzeniu na rynek elektrycznego sedana SU7. To szybciej niż Li Auto (24 miesiące), Tesla (61 miesięcy) i Leapmotor (71 miesięcy), podczas gdy Xpeng i Nio wciąż generują straty i dążą do osiągnięcia progu rentowności do 2025 roku.

Odsetki po 19 miesiącach: liczby i porównanie

Zysk, ogłoszony 18 listopada, stanowi rzadki kamień milowy w branży pojazdów elektrycznych. Tesla po raz pierwszy osiągnęła kwartalny zysk w 2013 roku, ponad pięć lat po rozpoczęciu sprzedaży Roadstera (2008). Li Auto osiągnęło kwartalny próg rentowności po około dwóch latach, pomimo skupienia się na pojazdach elektrycznych o rozszerzonym zasięgu (EREV). Xpeng i Nio nadal generują straty i dążą do osiągnięcia progu rentowności do 2025 roku, około osiem lat po wprowadzeniu na rynek swoich pierwszych pojazdów.

Firma	Czas na kwartalny zysk	Notatka
Xiaomi	19 miesięcy	Zysk segmentu pojazdów elektrycznych i sztucznej inteligencji w trzecim kwartale zakończonym 30 września
Li Auto	24 miesiące	EREV Focus
Tesla	61 miesięcy	Pierwszy kwartalny zysk w 2013 r. po dystrybucji Roadstera od 2008 r.
Silnik skokowy	71 miesięcy	—
Xpeng	Jeszcze nie	Cel progu rentowności 2025
Nio	Jeszcze nie	Cel progu rentowności 2025

To również niezwykłe zwycięstwo założyciela i prezesa Xiaomi, Lei Juna. Wcześniej duża amerykańska korporacja technologiczna po wielu latach wstrzymała produkcję samochodów, co kosztowało ją 10 miliardów dolarów.

Formuła Xiaomi: ekosystem i platforma programowa

Bill Russo, założyciel szanghajskiej firmy Automobility, powiedział, że Xiaomi weszło na rynek z przewagą strukturalną, jakiej nie ma większość startupów zajmujących się pojazdami elektrycznymi: dużą bazą użytkowników, silną marką cieszącą się dużym zaufaniem oraz zintegrowaną strategią ekosystemową, która pozwala utrzymać niskie koszty pozyskiwania klientów.

Podejście Xiaomi zostało opisane jako przejście od pojedynczego modelu, ścisłego zarządzania łańcuchem dostaw i architektury zorientowanej na oprogramowanie do rozszerzenia przychodów poza rynek samochodowy. SU7 jest traktowany jak premiera elektroniki użytkowej na dużą skalę: popyt budowany jest z góry i projektowany tak, aby szybko osiągnąć próg rentowności.

Po SU7, Xiaomi wprowadziło w czerwcu na rynek swój drugi model – YU7 (SUV) – i w ciągu zaledwie kilku godzin odnotowało ponad 289 000 zamówień.

Dojrzałe łańcuchy dostaw: skrócenie drogi do skalowania

Zdaniem Billa Russo, Xiaomi korzysta również z dojrzałego chińskiego łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych, co pozwala startupowi skalować działalność bez konieczności dużych inwestycji, w przeciwieństwie do wcześniejszych uczestników rynku, którzy musieli sami budować wiele ogniw łańcucha dostaw.

Ryzyko na przyszłość: coraz mniejsze zachęty, presja na marże

Perspektywy branży ucierpiały z powodu ograniczenia przez chiński rząd ulg podatkowych dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych od przyszłego roku, a jednocześnie nie jest jasne, czy dopłaty do samochodów używanych zostaną przedłużone. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach spadła w październiku w porównaniu z rokiem poprzednim.

Aby zrekompensować obniżone ulgi podatkowe, Xiaomi oferuje zwrot gotówki do 15 000 juanów klientom, którzy zamówią samochód przed końcem listopada i odbiorą go w 2026 roku. To obniży marżę zysku. Prezes firmy, Lu Weibing, powiedział, że spodziewany jest spadek marży zysku brutto ze sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2026 roku.

Rynki i eksport: cel na rok 2027 i test wytrzymałości

Xiaomi dąży do tego, by stać się jednym z pięciu największych producentów samochodów na świecie , konkurując z Teslą i BYD w Chinach, a następnie rozszerzając działalność za granicą. Firma planuje rozpocząć sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie w 2027 roku.

Analitycy Bloomberg Intelligence, Joanna Chen i Jason Zhao, twierdzą, że prognozy dla konkurencji krajowej ulegną zaostrzeniu wraz ze spowolnieniem wzrostu popytu, a firmy będą w większym stopniu polegać na eksporcie, aby zwiększyć produkcję i zyski. BYD, Geely, Xpeng i Leapmotor przodują w tym trendzie. Brak planów Xiaomi dotyczących ekspansji zagranicznej przed 2027 rokiem budzi wątpliwości co do wyników w przyszłym roku.

Krótkie podsumowanie

Xiaomi udało się osiągnąć wczesną rentowność dzięki wykorzystaniu ekosystemu użytkowników, strategii jednego modelu oraz dojrzałego oprogramowania i łańcucha dostaw. Jednak presja malejących zachęt, promocji o wartości 15 000 juanów i wzmożonej konkurencji może obniżyć marże przed rozpoczęciem strategii eksportowej w 2027 roku.

Źródło: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html