Novas regulamentações sobre o controle de emissões de automóveis entram em vigor a partir de 15 de junho de 2024.

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de emitir a Circular nº 36/2023/TT-BGTVT, que altera o Regulamento Técnico Nacional 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT sobre emissões de nível 5 para veículos novos fabricados, montados e importados.

Assim, em conjunto com a Circular revisada 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT, foi emitida a Regulamentação Técnica Nacional sobre emissões de Nível 5 para veículos novos fabricados, montados e importados. Número: Revisada 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. A Circular entra em vigor em 15 de junho de 2024.

A Circular entra em vigor a partir de 15 de junho de 2024.

Carros claramente agrupados para testes de emissões.

As novas regulamentações do Ministério dos Transportes classificaram claramente os veículos para fins especiais, os veículos de passageiros para fins especiais e os veículos de carga para fins especiais no que diz respeito aos testes de emissões; explicaram alguns termos adicionais para veículos híbridos (que combinam o uso de duas transmissões, um motor a gasolina e um motor elétrico); e atualizaram os padrões de emissão para veículos projetados para atender às necessidades especiais da sociedade.

Ao mesmo tempo, a nova regulamentação também exige que o sistema de diagnóstico (OBD) possua um dispositivo de relatório de erros (MI) funcional; seja capaz de salvar e excluir códigos de erro e seja capaz de excluir códigos de erro de acordo com o projeto do fabricante.

A nova norma revisada estipula: Testes para alguns tipos de automóveis (carros de passageiros, caminhões, veículos para fins especiais, veículos de passageiros para fins especiais e veículos de carga para fins especiais) que utilizam combustível diesel; métodos de teste para chassis de veículos com cabine de pilotagem.

A nova regulamentação também atualiza a declaração de tipos e códigos de componentes, utilizando caracteres de substituição especiais para garantir que, ao aprimorar ou atualizar componentes em alguns detalhes, isso não afete as emissões; atualiza o método de determinação da resistência ao movimento do veículo de acordo com as regulamentações da Comissão Europeia (CE)/Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (CEE), com um nível de padrão superior ao TCVN 6785:2015.

Além disso, adicione um sistema de refrigeração para veículos na sala de testes, específico para veículos com motor traseiro e veículos com estruturas especiais, nos casos em que o sistema padrão não garanta a refrigeração necessária.

Especificamente, o novo regulamento estipula que, para veículos com motor dianteiro, a ventoinha de arrefecimento deve ser instalada na parte frontal do veículo, a uma distância máxima de 300 mm da frente do veículo. No caso de veículos com motor traseiro ou que não garantam um arrefecimento eficaz, a ventoinha de arrefecimento deve ser posicionada de forma a assegurar um fornecimento de ar suficiente para arrefecer o veículo.

Ao mesmo tempo, o novo Regulamento esclarece as normas sobre a nacionalização de veículos com motores de ignição forçada; altera alguns pontos relacionados à inspeção e aos testes OBD, tornando-os mais flexíveis e adequados às condições do Vietnã; atualiza o conteúdo sobre o tratamento dos resultados dos testes de veículos importados, com base nas normas de países com métodos de gestão de veículos semelhantes aos do Vietnã; e esclarece alguns pontos relacionados à ampliação do reconhecimento dos resultados dos testes de emissões, de modo que os veículos produzidos a partir de veículos-base que já foram submetidos a testes de emissões não precisam ser retestados.

A nova norma superou as deficiências da QCVN 109:2021/BGTVT, emitida anteriormente pela Circular nº 06/2021/TT-BGTVT.

Em particular, existem muitas opiniões divergentes sobre a aplicação da norma QCVN 109:2021/BGTVT a veículos para fins especiais, embora a norma europeia (ECE) ainda considere este tipo de veículo como um camião (veículo tipo N) ou as normas de emissões para veículos concebidos para satisfazer necessidades sociais especiais não tenham sido atualizadas em comparação com as alterações e suplementos da ECE R83, o que leva a uma aplicação inconsistente a veículos importados de países da região.

Existem também problemas com alguns tipos de carros, como os híbridos a diesel dos tipos M1, M2, N1 e N2, com estrutura e tecnologia modernas, incluindo carros de passageiros, vans, picapes e veículos especiais com peso bruto total superior a 2.610 kg.

De acordo com a norma QCVN 109:2021/BGTVT, para veículos com massa padrão superior a 2.610 kg, que utilizam combustível diesel, a amostra de teste é o motor.

Assim, para veículos importados, o motor precisa ser removido do veículo para o teste de emissões, o que dificulta garantir que o motor funcione normalmente como quando estava instalado no veículo ou remontá-lo após o teste para assegurar a segurança técnica e a proteção ambiental como novo.

Alguns carros não precisam ser submetidos a um novo teste de emissões.

Os casos que não exigem novo teste de emissões incluem modelos de veículos ou motores de automóveis que receberam um Relatório de Teste de Emissões de acordo com o Regulamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT sobre emissões de nível 5 para automóveis novos fabricados, montados e importados;

Os automóveis fabricados no Vietname a partir de veículos básicos (chassis ou veículos completos) receberam certificados de inspeção de qualidade de fábrica (veículos fabricados e montados no país) ou foram certificados quanto à segurança técnica e à qualidade de proteção ambiental de veículos motorizados importados (veículos importados).

Relatório de teste de emissões de nível 5 para veículos novos fabricados, montados e importados.

Com relação ao processamento dos resultados dos testes, para amostras coletadas durante o processo de monitoramento das emissões de veículos durante a produção e montagem em massa, o processamento dos resultados é realizado de acordo com as disposições do Artigo 7, Parte III do Regulamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT, emitido pela Circular 06/2021/TT-BGTVT.

Para amostras de veículos importados ou motores de veículos importados: ao realizar o próximo teste, o veículo ou motor precisa ser amaciado para retornar às boas condições técnicas antes do teste.

Preparação do relatório de ensaio: O laboratório de ensaio deve preparar um relatório de ensaio de emissões que inclua, no mínimo, as disposições dos Apêndices B, D e E do Regulamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT, emitido pela Circular 06/2021/TT-BGTVT, correspondentes a cada tipo de ensaio e normas aplicáveis.

Sabedoria

Fonte