Quando poderemos restringir o tráfego de veículos particulares?

Para restringir o uso de veículos particulares, precisamos aumentar o transporte público.

Além de concentrar recursos na construção e desenvolvimento de infraestrutura, o Governo exige que as unidades competentes aprimorem a gestão, a operação e a coordenação entre as forças para garantir a ordem e a segurança do trânsito. Especificamente, o Ministério dos Transportes precisa desenvolver rapidamente uma estratégia abrangente para o desenvolvimento do setor de serviços; acelerar a reestruturação dos serviços de transporte visando reduzir a participação do transporte rodoviário no mercado e promover o aumento da participação do transporte aéreo, ferroviário e hidroviário, com base em tecnologias modernas e digitais; coordenar com as localidades a gestão e o desenvolvimento do transporte urbano rumo a um sistema civilizado, moderno e ecologicamente correto, tendo o transporte público como base; e concluir a construção de rotas de transporte de passageiros de alta capacidade em cidades de Tipo 1. Em particular, deve-se dar atenção à aceleração da conclusão da rede ferroviária urbana em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh. Organizar o trânsito de forma a incentivar o aumento da proporção do transporte público de passageiros, de acordo com as condições de cada localidade; estabelecer um plano para aumentar a taxa de utilização, priorizando o uso de meios de transporte ecologicamente corretos.

Acelerar a melhoria do sistema de transporte público e reduzir o uso de veículos particulares contribuirá para a redução do congestionamento do trânsito.

"As autoridades locais precisam priorizar o investimento em transporte público, especialmente nos modais de grande movimento. As pessoas são incentivadas a optar por transportes ecológicos, em consonância com a redução gradual de veículos particulares nas principais cidades. As linhas de metrô em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh precisam ser concluídas dentro do prazo. É necessário construir rotas de transporte que conectem o metrô e o BRT (Bus Rapid Transit). Uma rede completa de ônibus é necessária, incluindo micro-ônibus adequados para pontos de transferência, terminais de transporte e conexões com o metrô...", de acordo com o Programa de Ação do Governo, que implementa a Diretiva da Secretaria Central do Partido sobre o fortalecimento da liderança do Partido para garantir a ordem e a segurança no trânsito na nova conjuntura.

De acordo com o projeto "Fortalecimento do transporte público combinado com o controle de veículos motorizados particulares no trânsito da Cidade de Ho Chi Minh", aprovado pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a cidade pretende que o transporte público atenda a 15% das necessidades de deslocamento da população até 2025 e a 25% até 2030. De agora até 2025, a cidade planeja implementar projetos-piloto com restrição de motocicletas em algumas vias centrais durante os horários de pico. Até 2030, as motocicletas serão proibidas em áreas com congestionamentos frequentes.

Os líderes do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh determinaram que, antes de implementar medidas para restringir veículos particulares, a prioridade deveria ser aprimorar a capacidade do sistema de transporte público. Portanto, em 2022, concentraram-se em estabilizar a operação do sistema de ônibus, continuando a realizar licitações para a operação de rotas com critérios voltados para uma melhor qualidade de serviço; organizando avaliações periódicas da qualidade do serviço de ônibus; e implantando diversos tipos de novos ônibus, como ônibus elétricos, ônibus fluviais e ônibus para turistas .

Em junho, em Hanói, o Comitê Popular da Cidade de Hanói emitiu uma decisão aprovando o "Plano de Desenvolvimento Econômico Urbano da Cidade de Hanói" a partir de 2025, com uma visão para 2030. Este plano designa o Departamento de Transportes para liderar e coordenar com as unidades relevantes o desenvolvimento de um plano para "zoneamento de áreas para restringir a circulação de motocicletas, de acordo com a infraestrutura e a capacidade de serviço do sistema de transporte público, visando a completa eliminação da circulação de motocicletas nos distritos até 2030". Além disso, um plano para "cobrar taxas de veículos motorizados que entram em certas áreas da cidade com alto risco de congestionamento e poluição ambiental, a fim de limitar o número de veículos motorizados" também foi atribuído às unidades relevantes para implementação durante o período de 2025-2030, cinco anos antes do planejado anteriormente. Parte da razão para isso é a inauguração da linha ferroviária Cat Linh - Ha Dong, que reforça a capacidade de transporte de passageiros do sistema de transporte público.

Comece a controlar as emissões.

A Sra. Bao Ngoc (residente em Thu Duc City, Cidade de Ho Chi Minh) aguarda ansiosamente a inauguração da primeira linha de metrô para poder ir trabalhar diariamente. A distância entre sua casa (complexo de apartamentos Masteri, bairro de Thao Dien) e seu escritório no Distrito 4 é de quase 7 km. Atualmente, seu trajeto diário de motocicleta leva cerca de 30 minutos, podendo chegar a 40-50 minutos em caso de congestionamento. Como sua casa fica bem em frente à estação de metrô Thao Dien, a Sra. Ngoc planeja pegar o metrô até a estação Ben Thanh, o que leva cerca de 10 minutos, e depois caminhar até seu escritório no Distrito 4. "Eu realmente gosto de caminhar como forma de exercício, então a distância de quase 2 km da estação Ben Thanh até meu escritório não é problema. Pegar o metrô evitaria congestionamentos, seria mais civilizado e satisfaria meu hobby de caminhar. Sem mencionar que, de acordo com a tarifa projetada do metrô da cidade, custaria quase o mesmo que uma diária de estacionamento, então, se houver metrô, definitivamente não irei mais de moto para o trabalho", disse a Sra. Bao Ngoc.

Assim como a Sra. Ngoc, muitos trabalhadores de escritório na cidade de Ho Chi Minh também começaram a baixar o aplicativo de ônibus da cidade para calcular rotas e combinar viagens de ônibus e metrô. De acordo com cálculos da Administração Ferroviária Urbana de Ho Chi Minh (MAUR), após a conclusão da Linha 1 do metrô, juntamente com a rede de ônibus alimentadores e infraestrutura de conexão, como passarelas, será possível transportar 110.000 passageiros por dia, reduzindo um pouco a pressão sobre a infraestrutura de transporte da cidade. Portanto, a rede de metrô está sendo complementada com novas linhas de maior densidade, alcançando áreas mais distantes, e a cidade de Ho Chi Minh está buscando ativamente mecanismos especiais para acelerar a conclusão das obras.

No entanto, a cidade de Ho Chi Minh não está esperando a conclusão do sistema de transporte público para considerar a restrição de veículos particulares. O controle das emissões será o primeiro passo no plano para controlar motocicletas e scooters na cidade. De acordo com o plano, a cidade de Ho Chi Minh controlará as emissões começando pela área central e, em seguida, expandindo para toda a cidade, aplicando-se a veículos com 5 anos ou mais (de agora até 2025) e, posteriormente, controlando as emissões de todos os veículos (após 2025). A meta para o período de 2026 a 2030 é continuar elevando os padrões de emissão, expandindo as zonas que exigem proteção ambiental rigorosa para regular o tráfego de motocicletas e, eventualmente, proibir completamente a circulação de veículos particulares nos distritos centrais, quando o sistema de transporte público e as condições de acesso forem atendidas.

Notavelmente, a cidade de Ho Chi Minh deverá divulgar um plano para incentivar a troca de motocicletas antigas por veículos elétricos no quarto trimestre deste ano e implementá-lo no primeiro trimestre de 2024. Este plano incluirá políticas preferenciais para apoiar a troca de motocicletas movidas a combustíveis fósseis por novos veículos elétricos, que utilizam energia limpa. As políticas serão estruturadas em diferentes níveis: incentivo, apoio e incentivos financeiros.

"A Resolução 98 permite que a cidade de Ho Chi Minh desenvolva mecanismos relacionados ao controle de emissões e implemente a conversão de veículos motorizados de combustíveis fósseis para energia limpa. A Assembleia Nacional autorizou a cidade a pilotar e submeter ao Conselho Popular, para promulgação, mecanismos e políticas para incentivar a compra de veículos usados, em conjunto com a melhoria da conversão do transporte privado em transporte público. Este é um programa amplo e muito importante. A cidade implementará essas medidas de incentivo e atração de forma sincronizada, tranquila e eficaz para servir a população da cidade, tornando suas viagens mais convenientes, rápidas e modernas", afirmou o chefe do Departamento de Transportes da cidade de Ho Chi Minh.

Paralelamente ao esforço final para a conclusão da Linha 1 do Metrô (linha Ben Thanh - Suoi Tien), a cidade de Ho Chi Minh também está finalizando um plano de reestruturação do sistema de ônibus, formando uma rede de quase 50 linhas que penetram profundamente em áreas residenciais, campi universitários, zonas industriais e zonas de alta tecnologia, com o objetivo de atrair passageiros e aumentar em 60% o número de usuários da Linha 1 do Metrô na fase inicial de operação.

Líderes do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Link da fonte: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm