Forçar os alunos a correr a passo de caracol na estrada

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Os veículos devem circular em ritmo de tartaruga nas estradas para cumprir as regulamentações.

De acordo com a regulamentação, a partir de 15 de junho de 2022, os centros de treinamento devem instalar dispositivos para monitorar o tempo e a distância percorrida durante a prática de direção (DAT). Isso é algo que nunca foi regulamentado antes.

Em 25 de julho, em entrevista ao VietNamNet, o Sr. Nguyen Van Quyen, presidente da Associação de Transporte Automobilístico do Vietnã, disse que o dispositivo DAT é prático e necessário porque monitora o tempo e a distância que os alunos têm para estudar. O dispositivo gerencia até mesmo o tempo gasto no estudo teórico.

O objetivo deste dispositivo é melhorar o monitoramento e prevenir fraudes e violações no treinamento, testes e licenciamento de motoristas.

“No entanto, ao introduzir dispositivos tecnológicos, as deficiências e lacunas nas regulamentações são reveladas”, disse o Sr. Quyen.

Dessa forma, no Programa de Treinamento há muitos conteúdos inadequados, até mesmo regulamentações que não podem ser implementadas.

Especificamente, a Cláusula 7, Artigo 1º da Circular 04 estipula: O tempo de treinamento prático de um aluno é de 84 horas para as classes B1 (transmissão manual) e B2. Das quais, 3 horas de prática na cabine eletrônica, 41 horas correspondem a 290 km de prática em campo de treinamento (curso de direção) e 40 horas correspondem a 810 km de prática em estrada.

"Esta é uma regulamentação muito irracional. Por exemplo, a regulamentação exige que se circule 810 km na rodovia, com um tempo correspondente de 40 horas, sob a supervisão de equipamentos DAT", sugeriu o Sr. Quyen.

Segundo ele, a velocidade média real na estrada é de 40 a 45 km/h. O dispositivo DAT provou que correr 810 km leva apenas 18 a 20 horas.

Se você fizer exatamente 40 horas de prática com 810 km de estrada, a velocidade média chegará a apenas 20,2 km/h. Essa regulamentação tem pressionado professores e alunos, que precisam ir muito devagar — um dos riscos de congestionamentos e insegurança no trânsito.

Os alunos devem realizar 3 horas de prática de direção em uma cabine eletrônica. Foto: Anh Hung

O presidente da Associação de Transporte Automobilístico do Vietnã sugeriu que deveria haver uma revisão e os devidos ajustes. Consequentemente, o tempo de condução prática na estrada por uma distância de 810 km não deveria ser "administrado" como é atualmente.

Por outro lado, durante o processo de implementação do treinamento de motoristas sob a supervisão do equipamento DAT, a Associação de Transporte Automobilístico do Vietnã também recebeu muitas reclamações de que o software instalado no equipamento não era consistente.

“Cada fornecedor de equipamento instalará seu próprio software. Portanto, a precisão e a possibilidade de adulteração de dados para ajustes são muito altas. Essas são questões que exigem consideração e ajustes oportunos por parte das autoridades”, enfatizou o Sr. Quyen.

Por que não integrar a cabine eletrônica ao software de simulação?

Em 2001, o Ministério dos Transportes emitiu regulamentos sobre o equipamento de cabines eletrônicas em salas de aula técnicas de direção em instalações de treinamento.

No entanto, desde 2007, as novas regulamentações sobre treinamento de direção removeram a exigência de equipar cabines eletrônicas. Desde então, cabines eletrônicas não são mais comumente utilizadas em treinamentos de direção em nosso país.

Até 2022, na Circular nº 4, o Ministério dos Transportes voltará a estipular que as unidades de formação deverão equipar o número de cabines de prática de condução eletrónica proporcional ao volume de formação.

Segundo o Sr. Quyen, o treinamento obrigatório em cabines eletrônicas não foi testado, a eficácia do equipamento não foi avaliada, mas sim implementada. Portanto, desde 1º de janeiro de 2023, quando a regulamentação sobre treinamento em cabines eletrônicas entrou em vigor, a Associação de Transporte Automotivo do Vietnã recebeu muitas opiniões de que essa regulamentação é inadequada.

De acordo com o feedback das instalações de treinamento e por meio de testes reais, após cerca de 20 minutos de teste de direção na cabine eletrônica, foi descoberto que: O equipamento da cabine eletrônica não é próximo da realidade de dirigir um carro real (muito virtual), portanto, é limitado no suporte à formação de habilidades de direção.

A cabine virtual apresenta vibrações e tremores que não se comparam aos de uma cabine real. Sem mencionar as fortes vibrações, tremores e solavancos que deixam o aluno tonto, com náuseas e vertigens.

“Sei que alguns instrutores de direção veteranos, com muitos anos de experiência, ainda têm dificuldade em controlar o carro na tela para dirigir na faixa correta, como desejado”, disse o Sr. Quyen.

Além disso, parte do conteúdo da seção de aprendizado da cabine eletrônica (também dirigir em vias urbanas, evitar pedestres...) se sobrepõe ao software de simulação.

“ O Primeiro-Ministro emitiu um despacho oficial e o Governo acaba de emitir uma Resolução exigindo uma revisão das condições empresariais e uma redução de pelo menos 20% das condições empresariais para todos os setores.

Por que não integrar o conteúdo de aprendizagem na cabine eletrônica e o conteúdo de aprendizagem no software de simulação em um só, em vez de criar dois conteúdos, o que é um desperdício?

Na minha opinião, precisamos estudar e resumir para avaliar a eficácia das cabines eletrônicas. Se elas forem realmente ineficazes, devemos parar de instalar cabines eletrônicas adicionais. Em vez disso, podemos combinar cabines eletrônicas com software de simulação", sugeriu o Sr. Quyen.

Revisará e alterará regulamentações inadequadas em treinamento e testes de motoristas

“Analisaremos e revisaremos 120 situações no software de simulação de tráfego para ajustá-las e modificá-las para garantir que os alunos possam entender, observar e julgar facilmente”, disse o Sr. Luong Duyen Thong.

Não pare de organizar exames de carteira de motorista

A Administração Rodoviária do Vietnã exige que as instalações de treinamento de direção de automóveis recebam documentos de registro e organizem o treinamento de direção de acordo com os regulamentos para atender às necessidades das pessoas.

A chamada de reconhecimento facial e de impressão digital dificulta o aprendizado de direção

Ter que estudar por muito tempo, ter que verificar presença por meio de cartões magnéticos, cartões com chip ou reconhecimento de impressão digital e facial faz com que muitas pessoas que querem aprender a dirigir desistam.

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