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Ben Sau Kho, outrora um lugar do passado.
Segundo Tran Luu Phuong, diretor da Hoang Dieu Chua Ve Port Company Limited ( Hai Phong Port Joint Stock Company), em 5 de dezembro, a empresa concordou em realocar seus ativos e entregar toda a área restante do Porto de Hoang Dieu (aproximadamente 212.074 m² ) ao Comitê Popular do Bairro de Ngo Quyen e ao investidor para a implementação do projeto de construção da Ponte Nguyen Trai e o embelezamento urbano da área circundante.
Esta entrega marca o encerramento oficial das operações no Porto de Hoang Dieu, um porto com mais de 150 anos de história.
Em 1874, os colonialistas franceses construíram o Porto de Hai Phong (atual Porto de Hoang Dieu), com o objetivo de transformar o antigo ancoradouro da vila de Cam em um grande porto militar e comercial. O primeiro porto construído pelos franceses possuía um cais de 250 metros de comprimento e seis grandes armazéns, razão pela qual os moradores locais ainda o chamam de Cais dos Seis Armazéns, que hoje é o Porto de Hoang Dieu.
A canção folclórica: "Hai Phong tem o Cais dos Seis Armazéns/ Tem o Rio Cua Cam e os fornos de cimento" permanece profundamente enraizada na memória de inúmeras gerações de pessoas nesta cidade portuária.
Em 1902, os franceses expandiram o cais para 750 metros, adicionando 40.000 m² de espaço de armazém e 15.000 m² de pátio a céu aberto. Uma linha férrea foi construída diretamente até o porto para facilitar o manuseio de cargas. A capacidade de movimentação de cargas aumentou de 8.000 toneladas por mês no início do século XX para 50.000 toneladas por mês em 1939. Até hoje, o porto de Hai Phong permanece o único porto do país com acesso ferroviário ao seu cais.
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Nas primeiras décadas do século XX, o porto de Hai Phong tornou-se um centro para receber e transportar quadros revolucionários e documentos.
Em julho de 1926, o camarada Tran Phu partiu do porto de Hai Phong para Guangzhou (China) para participar de um curso de treinamento da "Associação de Camaradas da Juventude Revolucionária". A primeira célula do Partido Comunista da Indochina foi estabelecida no porto de Hai Phong logo no início, em 28 de novembro de 1929. Notavelmente, em 20 de outubro de 1946, no cais de Ngự, no porto de Hai Phong, o presidente Ho Chi Minh foi recebido em seu retorno da França.
Durante a guerra contra o imperialismo americano, o Porto de Hai Phong tornou-se o maior e único centro marítimo do país, recebendo auxílio da União Soviética e de outros países aliados do Vietnã, movimentando quase 40 milhões de toneladas de mercadorias. Por conta disso, o porto tornou-se alvo de bombardeios e bloqueios pela Força Aérea dos EUA.
De 1965 a 1972, aviões americanos bombardearam o porto 300 vezes. As forças de autodefesa do porto lutaram bravamente, abatendo diretamente 3 aviões e, juntamente com unidades do exército, abatendo outros 30; também desativaram 308 bombas e minas, garantindo a segurança dos navios que passavam.
Para o desenvolvimento da cidade
O porto marítimo de Hai Phong está expandindo estrategicamente seu alcance em direção ao mar aberto, enquanto o Porto de Hoang Dieu, localizado no centro da cidade, está ficando para trás em relação aos portos mais modernos. Em consonância com o plano de renovação urbana da cidade e a realocação do centro político e administrativo para a área ao norte do Rio Cam, a cidade de Hai Phong iniciou os investimentos na construção da Ponte Hoang Van Thu em 2017. Inicialmente, o Porto de Hoang Dieu cedeu o terreno para os píeres nº 10, 11 e uma parte do píer nº 9.
Em seguida, a cidade implementou o projeto de construção da ponte Nguyen Trai e de renovação da área urbana circundante, aterrando toda a área do porto de Hoang Dieu.
Antes do plano de realocação, os líderes, funcionários e trabalhadores do Porto de Hai Phong em geral, e do Porto de Hoang Dieu em particular, sentiam muito pesar, mas diante das exigências de renovação e desenvolvimento urbano, deixaram de lado seus sentimentos e se concentraram no objetivo comum do desenvolvimento da cidade.
Foto: LE DUNG
Com relação à área de construção da Ponte Nguyen Trai, no quarto trimestre de 2024 e no primeiro trimestre de 2025, o Porto de Hoang Dieu cedeu 9,05 hectares de terreno dentro do perímetro de construção da ponte. O porto coordenou e apoiou proativamente o Distrito de Ngo Quyen, a Diretoria de Gerenciamento de Projetos de Transporte e Agricultura de Hai Phong e a empreiteira nos trabalhos de desapropriação, criando as condições mais favoráveis para o projeto e garantindo o andamento da construção, mesmo que o plano de compensação e apoio ainda não tivesse sido totalmente calculado.
Segundo Ha Vu Hao, Vice-Diretor Geral da Hai Phong Port Joint Stock Company, a empresa está empenhada em cumprir e implementar integralmente as diretrizes da cidade referentes à transferência da área portuária de Hoang Dieu. Contudo, devido ao prazo apertado, o Porto de Hoang Dieu Chua Ve ainda possui um contrato para o primeiro trimestre de 2026, com uma movimentação de aproximadamente 300.000 toneladas de mercadorias aguardando os procedimentos de importação.
Para evitar interrupções na cadeia logística e facilitar a movimentação de mercadorias pelos destinatários, existem atualmente mais de 40 remessas no porto de Hoang Dieu, incluindo diversos tipos de mercadorias, como equipamentos, automóveis, madeira, minério, etc., cujos proprietários ainda não compareceram para reivindicá-las e retirá-las.
Portanto, o Porto de Hai Phong e o Porto de Hoang Dieu Chua Ve propõem e esperam que o Comitê Popular da Cidade de Hai Phong, durante o período anterior à implementação do contrato na área (da ponte 4 à ponte 9), crie condições para que o Porto de Hoang Dieu Chua Ve utilize a área acima mencionada para concluir o contrato e resolver definitivamente o acúmulo de mercadorias, bem como realocar os equipamentos.
"O Porto de Hai Phong está empenhado em entregar imediatamente o terreno assim que a cidade implementar o projeto na área que o porto teve a oportunidade de utilizar e explorar", afirmou o Sr. Ha Vu Hao.
Para se prepararem para a mudança, o Porto de Hai Phong e o Porto de Hoang Dieu Chua Ve implementaram uma série de políticas para reorganizar a força de trabalho, transferir máquinas e equipamentos e realocar os locais de movimentação de carga. As empresas realocaram proativamente os guindastes, equipamentos de elevação e veículos de movimentação.
Fonte: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html
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