Dentro das 'estações fantasmas' de Tóquio, onde o tempo para no subsolo.

Sombras do passado subterrâneo

Localizada no extremo sul do Parque Ueno (Tóquio), a Estação Hakubutsukan-Dobutsuen (que pode ser traduzida livremente como "Estação Museu-Zoológico") já foi uma parada da Linha Keisei, uma importante linha ferroviária que ligava o centro de Tóquio ao Aeroporto de Narita.

Inaugurada em 1933, a estação já recebeu milhares de visitantes diariamente para o Zoológico de Ueno e o Museu Imperial de Tóquio. Após seu fechamento em 1997 e o encerramento oficial em 2004, a estação ficou silenciosa, restando apenas plataformas empoeiradas, paredes descascadas e um antigo guichê de bilhetes de madeira, vestígios silenciosos de sua antiga glória.

Segundo o Sr. Mamoru Iwai, chefe da estação Keisei Ueno, todo o projeto foi mantido intacto desde que parou de operar.

“Apesar da poeira de ferro e da graxa, não nos é permitido mudar nada. É essa antiguidade que cria o ‘charme’ especial deste lugar”, disse ele.

Das gigantescas portas de aço turquesa às escadas de concreto que descem para a plataforma sombria, cada detalhe exala um ar misterioso e um tanto abandonado, que remete à era moderna das ferrovias de Tóquio.

Mamoru Iwai, chefe da Estação Keisei Ueno, afirmou que, além dos reforços estruturais para resistir ao terremoto, a antiga Estação Hakubutsukan-Dobutsuen permanecerá como era. Foto: Johan Brooks/Japan Times

O que havia de especial era que a construção da estação exigia a aprovação direta do Imperador do Japão. O projeto só teria uma chance de ser apresentado ao Imperador. E, após muitos meses de deliberação, foi somente em março de 1932 que o projeto foi aprovado. A condição era que a estação fosse digna, "digna da realeza".

Naquela época, o Ministério das Ferrovias do Japão projetou uma estrutura em estilo ocidental com cúpulas, colunas de concreto e grandes portas de ferro, refletindo o espírito de modernização do início do século XX.

A estação Hakubutsukan-Dobutsuen rapidamente se tornou um ícone cultural da Tóquio pré-guerra, além de ser a porta de entrada para o mais famoso complexo de museus e monumentos da capital.

Em 2018, a estrutura foi reconhecida como o primeiro sítio histórico do Sistema Ferroviário de Tóquio, devido ao seu valor arquitetônico e cultural único. Atualmente, a Estação Hakubutsukan–Dobutsuen é reaberta periodicamente para eventos especiais.

A entrada da Estação Hakubutsukan-Dobutsuen é marcada por suas portas de aço deslizantes verde-esmeralda, telhado em forma de pirâmide e teto abobadado ornamentado. Foto: Johan Brooks/Japan Times

“Estação Gama” no coração de Shimbashi

Não muito longe dali, sob a movimentada Estação Shimbashi, escondida atrás de uma pequena porta de metal ao lado da Saída 8, está a "Estação Fantasma de Shimbashi" – a misteriosa plataforma da Linha Ginza, a primeira linha de metrô da Ásia.

Construída em 1939, tem cerca de 50 metros de comprimento, com arcos curvos e paredes de mosaico com a palavra "Shimbashi" escrita da direita para a esquerda, um vestígio da era pré-guerra.

A "plataforma fantasma" da Estação Shimbashi, que foi utilizada por apenas oito meses em 1939, permanece praticamente intacta até hoje – 86 anos depois. Imagens raras mostram a estação em seu auge, com o nome da estação escrito em caracteres chineses da direita para a esquerda. Foto: Metrô de Tóquio

Segundo um representante do Metrô de Tóquio, a estação funcionou por apenas oito meses devido a um desentendimento entre as duas empresas ferroviárias que operavam a linha. Depois disso, foi abandonada e passou a ser chamada de "Estação Fantasma de Shimbashi".

No entanto, o pesquisador ferroviário Tatsuya Edakubo descobriu que a plataforma foi reutilizada durante o bombardeio de Tóquio em 1945. Quando um trecho da Linha Ginza foi destruído, os trens tiveram que fazer o retorno nessa plataforma esquecida. "É uma testemunha viva de uma parte da história de Tóquio que poucas pessoas conhecem", disse Edakubo.

Das ruínas ao espaço cultural

No subsolo, às margens do rio Kanda, os restos da Estação Manseibashi, outrora um símbolo da modernização do Japão no início do século XX, ainda se erguem imponentes no distrito eletrônico de Akihabara.

Inaugurada em 1912, a estação Manseibashi foi projetada pelo arquiteto Tatsuno Kingo (que também projetou a Estação de Tóquio) e construída em estilo britânico, com tijolos vermelhos, restaurantes, salas de espera luxuosas e bares. Em certa época, foi a quarta estação mais movimentada de Tóquio, atrás apenas de Ueno, Shimbashi e Shinjuku.

Em frente ao distrito de eletrônicos de Akihabara, o viaduto de tijolos vermelhos ao longo do rio Kanda é o único vestígio remanescente da Estação Manseibashi – que outrora foi um dos marcos mais magníficos de Tóquio. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Mas o Grande Terremoto de Kanto de 1923 destruiu a maior parte da estrutura. Após diversas reconstruções, a estação foi fechada em 1943 e transformada em um Museu dos Transportes. Em 2013, a parte restante foi restaurada e deu origem ao complexo comercial mAAch ecute Kanda Manseibashi, onde cafés e lojas de grife se misturam a locais históricos.

Duas escadarias de pedra, datadas de 1912 e 1935, permanecem intactas, transportando os visitantes de volta no tempo. As paredes de tijolos, construídas com a técnica tradicional de reboco "fukurin meji", criam uma atmosfera acolhedora, semelhante à arquitetura da Estação de Tóquio atual.

A antiga Estação Manseibashi foi transformada em um espaço comercial moderno, com cafés e lojas de design instalados na arquitetura preservada de tijolos vermelhos. Foto: Johan Brooks/Japan Times

No interior, uma maquete em miniatura recria a área de Manseibashi do período Taisho, que outrora foi um ponto de encontro para artistas e escritores como Ryunosuke Akutagawa e Junichiro Tanizaki, e é agora uma atração turística popular para os amantes da história ferroviária.

As "estações fantasmas" de Tóquio contam não apenas histórias de engenharia ou transporte, mas também delicados fragmentos da história urbana japonesa: aspirações de desenvolvimento, a devastação da guerra e os esforços de regeneração. Embora os antigos apitos dos trens tenham silenciado, no murmúrio da cidade atual, parece que ecos do passado ainda reverberam das profundezas do solo de Tóquio.

Hoang Vu

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