O Ministério dos Transportes está acelerando o andamento das obras da rodovia expressa Chi Thanh.

Entrega de todo o local em setembro de 2024.

O Ministério dos Transportes acaba de divulgar um comunicado resumindo as conclusões do vice-ministro Nguyen Duy Lam sobre a inspeção no local do projeto da rodovia Norte-Sul, especificamente no trecho Chi Thanh - Van Phong.

A empreiteira está construindo o trecho principal da via expressa, de Chi Thanh a Van Phong.

Segundo os dirigentes do Ministério dos Transportes, embora o processo de construção ainda enfrente muitos obstáculos, como a desapropriação de terrenos, a realocação de infraestrutura técnica e o fornecimento de material de aterro, que ocorreu apenas entre abril e julho de 2024, o Conselho de Gestão do Projeto 7 (o investidor), juntamente com as empreiteiras e consultores, têm se empenhado para acelerar o andamento das obras desde maio de 2024 até o presente momento.

No entanto, de acordo com as avaliações, a organização dos trabalhos de construção no local do projeto ainda não atende aos requisitos, especialmente para o pacote XL02, que envolve a construção do trecho do Km 24+000 ao Km 48+052.

Para garantir que o projeto seja concluído até setembro de 2025, o Ministério dos Transportes solicita ao Comitê Popular da província de Phu Yen que oriente as localidades, agências e unidades relevantes a acelerar a realocação da infraestrutura técnica e a concluir todos os trabalhos de desapropriação até setembro de 2024.

O Conselho de Gestão do Projeto 7, juntamente com os empreiteiros, trabalhou proativamente com o Comitê Popular da província de Phu Yen e agências e unidades relevantes para revisar e ajustar a confirmação da área, volume, capacidade e plano de exploração mineral, a fim de utilizar o volume de rochas intercaladas no solo das pedreiras com direitos de exploração concedidos para o projeto (Hoc Thuan, Cay Tra) para aterro rodoviário, acelerar o progresso da extração de solo e atender às necessidades de capacidade de exploração e materiais do projeto.

O investidor também precisa orientar o empreiteiro e o consultor de supervisão a analisar a demanda por diversos tipos de solo e rocha, bem como a capacidade de coordenar e utilizar os materiais provenientes da escavação, a fim de desenvolver um plano de apoio mútuo entre as unidades na produção de materiais de construção.

"Para quaisquer necessidades remanescentes, o investidor e o empreiteiro devem trabalhar proativamente com as autoridades locais relevantes e os proprietários de pedreiras que operam na área para complementar o fornecimento de materiais de aterro e aumentar a capacidade das pedreiras, a fim de garantir a demanda e cumprir os prazos de construção", orientou o Vice-Ministro dos Transportes.

As condições geológicas desfavoráveis ​​encontradas durante a escavação do túnel de Tuy An representam um dos principais desafios para acelerar o progresso do projeto da rodovia expressa Chi Thanh - Van Phong.

Pesquisa sobre soluções para reduzir o tempo de carregamento no tratamento de fundações em solos fracos.

Em relação à organização da construção, o Conselho de Gerenciamento de Projetos 7 tem a tarefa de orientar os empreiteiros e as unidades de consultoria a revisar o cronograma geral e o cronograma detalhado da construção para adequá-los às condições reais do local, aos materiais, ao clima, bem como à necessidade de mão de obra, máquinas e equipamentos e recursos financeiros para organizar a construção em "3 turnos, 4 equipes".

Nos trechos do percurso que não exigem tratamento de solo frágil, a empreiteira deve acelerar o andamento da obra e concluir itens como passagens subterrâneas para pedestres, bueiros de drenagem, leitos de estrada, reforço de taludes, sistemas de segurança viária e vias de acesso. A empreiteira também deve organizar a construção faseada da fundação e do pavimento para garantir consistência e continuidade ao longo de todo o percurso, visando a conclusão até 30 de abril de 2025.

"As entidades competentes estão estudando soluções para organizar a construção do túnel de Tuy An de forma a adequá-la às condições geológicas do local, controlando rigorosamente o progresso e a qualidade, garantindo segurança absoluta durante a construção e concluindo-o e colocando-o em operação antes de 30 de setembro de 2025", afirma o documento.

Com relação aos trechos que exigem tratamento de solo frágil, os líderes do Ministério dos Transportes solicitaram ao investidor, à empreiteira e à consultoria que revisassem os documentos do projeto para encontrar soluções que reduzissem o tempo de carregamento nos trechos que ainda enfrentam problemas de desapropriação; aumentassem o maquinário e os equipamentos para melhorar a produção das pedreiras; e garantissem proativamente o fornecimento de materiais para concluir todo o volume de carregamento da fase 1 antes de 30 de setembro de 2024 e o aterro da fase 2 antes de 31 de dezembro de 2024.

As máquinas, os equipamentos e o pessoal devem estar totalmente preparados para iniciar imediatamente a construção das galerias de drenagem horizontais, bem como das fundações e das camadas superficiais nos trechos do percurso após a remoção da carga.

"O Conselho de Gestão de Projetos 7 deve inspecionar e avaliar regularmente o andamento da execução do plano de cada unidade, a fim de tomar medidas imediatas para lidar com os contratados que estiverem atrasados ​​em relação ao cronograma, de acordo com as normas contratuais", determinou o Ministério dos Transportes.

Anteriormente, em entrevista ao jornal Giao Thong, o líder do Conselho de Gestão de Projetos 7 afirmou que, além da extensa área de tratamento de solo frágil (15 km), o maior desafio na construção do trecho Chi Thanh - Van Phong é a grande quantidade de rocha nas pedreiras especializadas. De cada 10 m³ extraídos, apenas 6 m³ de solo são utilizáveis, sendo os 4 m³ restantes rocha.

"Para resolver esse problema, o investidor e a empreiteira solicitaram autorização das autoridades competentes para utilizar a pedra extraída como material de aterro. Além disso, trabalhamos com proprietários de pedreiras comerciais para complementar o fornecimento de materiais terrosos (além daqueles provenientes de pedreiras especializadas) para garantir o andamento do projeto", informou um líder do Conselho de Gerenciamento de Projetos 7.

O trecho da Rodovia Norte-Sul entre Chi Thanh e Van Phong tem uma extensão total de mais de 48 km, atravessando a província de Phu Yen. O ponto inicial coincide com o ponto final do trecho Quy Nhon - Chi Thanh (província de Phu Yen). O ponto final conecta-se com a Rodovia Nacional 1 e com o projeto do Túnel Deo Ca no distrito de Dong Hoa, província de Phu Yen.

No projeto de desenvolvimento faseado, a via expressa será construída com 4 faixas e 17 metros de largura. O investimento total ultrapassa 10,7 trilhões de VND.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm