São necessárias políticas suficientemente robustas para uma transição efetiva para o transporte ecológico.

O vice-presidente permanente do Comitê da Frente da Pátria do Vietnã , da cidade de Hanói, Pham Anh Tuan, presidiu a conferência. Foto: PV

Ao apresentar o projeto de Resolução do Conselho Popular da Cidade que regulamenta as "Políticas e medidas de apoio à conversão dos meios de transporte para energia limpa em Hanói", o Vice-Diretor do Departamento de Construção de Hanói, Do Viet Hai, afirmou que a resolução visa especificar os mecanismos e políticas estipulados no Ponto b, Cláusula 2, Artigo 28 da Lei da Capital.

O conteúdo da versão preliminar inclui 5 capítulos, com foco em três grupos principais de políticas: apoio direto a pessoas e empresas na conversão de veículos; regulamentações sobre medidas para limitar a emissão de veículos; e políticas para o desenvolvimento de infraestrutura para estações públicas de recarga de energia limpa.

O vice-diretor do Departamento de Construção de Hanói, Do Viet Hai, discursou na conferência. Foto: PV

Em relação ao apoio financeiro, a proposta prevê auxílio financeiro direto para pessoas físicas que convertam motocicletas e scooters em veículos elétricos, com um subsídio equivalente a 20% do valor do veículo e alta prioridade para famílias de baixa renda e em situação de vulnerabilidade. Empresas e organizações recebem apoio com até 30% dos juros de empréstimos ao investirem em veículos ecológicos ou implementarem modelos de aluguel de veículos ecológicos para atender à comunidade. As políticas de taxas incluem subsídio de 50% a 100% para as taxas de registro de veículos ecológicos, dependendo do grupo-alvo, e isenção temporária das taxas de uso de vias públicas e calçadas para empresas que oferecem serviços de aluguel de veículos ecológicos.

Na conferência, muitas opiniões expressaram a necessidade de se tratar de uma questão extremamente delicada, que afeta a todos e a todas as famílias. Por isso, a minuta precisa ser elaborada com cuidado, cautela e ampla consulta aos setores, níveis e pessoas em geral.

A professora associada, Dra. Bui Thi An, palestrou na conferência. Foto: PV

A Professora Associada Dra. Bui Thi An, Vice-Presidente do Conselho Consultivo Econômico (Comitê da Frente da Pátria Vietnamita da cidade) e Presidente da Associação de Mulheres Intelectuais de Hanói, concordou que o desenvolvimento de uma política de apoio à conversão para veículos limpos está em consonância com a estratégia nacional e as necessidades urgentes da cidade. No entanto, a política de apoio ainda carece de regulamentações sobre normas de segurança e de um mecanismo que obrigue edifícios e estacionamentos a instalar estações de carregamento.

A partir daí, a Sra. Bui Thi An propôs que haja normas técnicas obrigatórias para baterias, estações de carregamento e sistemas de prevenção de incêndio; que novos edifícios de apartamentos sejam obrigados a destinar pelo menos 5 a 10% de sua área para a instalação de estações de carregamento; que se incentive a socialização da infraestrutura de carregamento associada a mecanismos público-privados ou incentivos de isenção de aluguel de terrenos por 5 anos; e que se crie um mecanismo para o compartilhamento de dados comuns de estações de carregamento de acordo com normas nacionais...

O Sr. Vu Thanh Vinh discursou na conferência. Foto: PV

O Sr. Vu Thanh Vinh, membro do Conselho Consultivo para a Democracia e a Lei (Comitê da Frente da Pátria Vietnamita da cidade), afirmou que o apoio ao desenvolvimento de infraestrutura de transporte verde é o ponto mais frágil da proposta. A cidade carece seriamente de estações de recarga públicas e de um mecanismo para investimento socializado. Se a infraestrutura não for priorizada, a conversão de veículos ficará paralisada.

A partir daí, o Sr. Vu Thanh Vinh propôs o planejamento da rede de estações de carregamento até 2030; a isenção e redução das taxas de uso do solo para empresas que investem em estações de carregamento; e o incentivo à instalação de carregadores em prédios residenciais, estacionamentos e ruas. Ao mesmo tempo, o projeto precisa complementar as regulamentações sobre segurança de baterias, prevenção e combate a incêndios, além da coleta e reciclagem de baterias após o uso; e o aperfeiçoamento dos padrões técnicos e de inspeção de veículos elétricos.

Em relação às políticas de apoio, o Sr. Nguyen Hoang Hai, Vice-Presidente da Associação Municipal de Transporte Público de Passageiros, afirmou que o custo de investimento em veículos ecológicos (veículos elétricos) ainda é superior ao dos veículos movidos a combustíveis fósseis; os custos de infraestrutura (carregamento, manutenção) podem ser elevados, e os riscos tecnológicos são altos. Portanto, as políticas de apoio precisam ser robustas e inteligentes o suficiente para realmente criar motivação, incluindo: apoio financeiro (empréstimos com juros reduzidos), isenção/redução de taxas de registro, subsídios para transporte público, apoio à capacitação e incentivos fiscais.

O Sr. Nguyen Hoang Hai discursa na conferência. Foto: PV

A partir daí, o Sr. Nguyen Hoang Hai propôs a implementação imediata de um mecanismo de troca de carros antigos por carros ecológicos, com apoio específico ao valor dos carros antigos e ao preço dos carros novos; o apoio a pequenas empresas de transporte com pacotes de crédito preferenciais ou fundos de garantia de crédito; a isenção ou redução das taxas de registro, inspeção e licenciamento de veículos ecológicos por um determinado período; o subsídio de passagens para usuários do transporte público ecológico, a fim de aumentar o incentivo ao seu uso em vez de veículos particulares; o compromisso de apoiar a infraestrutura de recarga e manutenção (os custos de investimento em estações de recarga podem ser reembolsados ou apoiados pelo orçamento/fundo); e a criação de um programa de incentivo para veículos tecnológicos (transportadores), visto que este é um grupo muito grande e tem um impacto significativo no meio ambiente.

Considerando que a política de apoio à conversão de veículos é o ponto mais importante, mas que a proposta carece de especificidade, o Sr. Vu Thanh Vinh sugeriu que a proposta estabeleça um nível mínimo de apoio para cada grupo-alvo; inclua uma política de financiamento preferencial para a compra de veículos elétricos; e implemente um projeto-piloto de recall e tratamento de veículos antigos que não atendam aos padrões de emissão.

Ao avaliar as medidas restritivas, como a proibição da circulação de veículos movidos a combustíveis fósseis no Anel Viário 1, e a transição para o Anel Viário 2, como um passo importante, mas que exige muita cautela para evitar impactos negativos na população e nos pequenos negócios de transporte, o Sr. Nguyen Hoang Hai recomendou a elaboração de um roteiro de transição que leve em consideração a capacidade financeira das empresas e da população (por exemplo: a fase 1 prioriza ônibus e carros de passeio; a fase 2, carros particulares e motocicletas); a necessidade de um fundo para apoiar a transição, uma política de apoio aos pequenos negócios de transporte e uma política de isenção temporária ou apoio especial para empresas de transporte em áreas de difícil acesso.

Ao concluir a conferência, o Vice-Presidente Permanente do Comitê da Frente da Pátria Vietnamita de Hanói, Pham Anh Tuan, enfatizou que o roteiro de transição precisa ser cuidadosamente avaliado para evitar dificuldades para o grupo de trabalhadores autônomos e de baixa renda. É necessário um mecanismo de compensação e apoio mais claro para garantir a justiça social.

O camarada Pham Anh Tuan também sugeriu que o projeto considere aumentar o nível de apoio financeiro direto para pessoas físicas (atualmente 20% do valor, com um máximo de 5 milhões de VND) para criar um incentivo maior para a conversão de motocicletas e scooters em veículos elétricos, especialmente no contexto dos altos preços desses veículos. Ao mesmo tempo, sugere-se simplificar os procedimentos para comprovação de residência e de residência temporária para os beneficiários do apoio, a fim de evitar procedimentos administrativos desnecessários; classificar os beneficiários de forma mais clara, vinculando os critérios de apoio à renda e aos níveis de poluição dos veículos antigos para garantir o foco e evitar a dispersão...

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