É necessário um mecanismo especial para construir o porto de transporte.

De acordo com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Primeiro Ministro, o porto de Soc Trang é classificado como um porto do tipo III, pertencente ao grupo 5 de portos, com potencial para se tornar um porto especial ao formar um porto de entrada para a região do Delta do Mekong em Tran De.

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 1. — O primeiro-ministro Pham Minh Chinh , a delegação governamental e os líderes da província de Soc Trang inspecionaram a área do estuário do rio Tran De no final de abril de 2022.

Em 24 de julho de 2023, o Primeiro-Ministro assinou a Decisão nº 886/QD-TTg, aprovando o plano, as políticas, as soluções e os recursos para a implementação do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Em particular, uma das tarefas do desenvolvimento da infraestrutura marítima é atrair investimentos para a área portuária de Tran De, cuja fase inicial prevê uma demanda de capital de até 50.000 bilhões de VND.

Na conferência "Aprovação do relatório de estudo de pré-viabilidade sobre o investimento na construção do porto de Tran De no porto marítimo de Soc Trang (meio período)", realizada recentemente na província de Soc Trang, um representante da Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) afirmou que, quando o porto de Tran De estiver operacional, será formada uma área atrativa diretamente ligada ao porto, abrangendo 8 localidades, incluindo: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu e Ca Mau.

Até 2030, o volume total de mercadorias transportadas para o grupo portuário nº 4, bem como exportadas diretamente através dos portos do Delta do Mekong (grupo portuário nº 5), atingirá cerca de 42 milhões de toneladas.

Com esse volume de mercadorias, a área atrativa do porto de Tran De pode atender cerca de 75%, o que atingirá aproximadamente 31,5 milhões de toneladas.

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 2. — Condições de ligação rodoviária ao porto de Tran De (Foto: CMB).

Na fase inicial (de 2024 a 2028), o investimento no porto de Tran De inclui uma área de cais marítimo de cerca de 81,6 hectares, uma ponte marítima de 17,8 km de extensão com duas faixas, e uma área portuária de cerca de 77,5 hectares, capaz de receber navios de 100.000 toneladas.

Além disso, existe um canal de navegação com 4,4 km de extensão para manobras de navios e dois cais de atracação para navios graneleiros de até 160.000 toneladas.

Além disso, a área de serviços logísticos em terra está planejada para ter uma escala de investimento de mais de 4.000 hectares. Destes, a fase inicial de investimento abrange cerca de 1.000 hectares; a estrada de acesso após o porto tem 6,3 km de extensão, conectando-se à rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Para atrair investidores para o porto de Tran De, o Sr. Tran Van Lau, Presidente do Comitê Popular da província de Soc Trang, propôs a implementação de políticas de investimento preferenciais, incentivos fiscais, etc., para aumentar a atratividade do projeto.

Ao exigir que a consultoria elabore um relatório de pré-viabilidade, é necessário focar em esclarecer a necessidade, o papel e a importância especial do porto de Tran De. O Sr. Lau também afirmou que, com a presença de um porto e outros projetos de infraestrutura de transporte, as localidades da região formarão áreas e polos de serviços. Dessa forma, cada localidade criará empregos, estabilizará a vida das pessoas e reduzirá a pressão sobre a região metropolitana de Ho Chi Minh.

"Atualmente, a província aguarda a aprovação do planejamento territorial e hídrico para o porto de Tran De. Assim que o planejamento estiver disponível, a província abrirá um edital para investidores", acrescentou o Sr. Lau.

No workshop "Planejamento do Desenvolvimento do Porto de Tran De", realizado na província de Soc Trang em agosto de 2023, muitos especialistas afirmaram que, sem o porto de Tran De, seria difícil para o Delta do Mekong alcançar um desenvolvimento significativo.

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 3. — Área do estuário de Tran De (Soc Trang).

O Sr. Le Tan Dat, Vice-Diretor Geral da Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, afirmou que a localização do porto de Tran De, na foz do rio Hau e da hidrovia do rio Mekong, atrairá mercadorias em trânsito do Camboja (hidrovia do rio Mekong); além do trânsito de carvão importado para os centros de energia do Delta do Mekong, atendendo inicialmente aos centros de energia de Long Phu e Song Hau.

"A construção do porto de Tran De apresenta a vantagem de ser mais conveniente para a exploração, carga e descarga de mercadorias em comparação com as áreas marítimas de Duyen Hai e Go Gia (área de transferência, cais de bóias)."

"Especialmente perto dos centros de poder da região do Delta do Mekong, como Long Phu e Song Hau (cerca de 160 km mais perto que Go Gia), o que facilita o transporte e a exploração de mercadorias", enfatizou o Sr. Dat.

De acordo com o relatório do estudo de pré-viabilidade (primeiro relatório de meio termo) previsto para março de 2024, o relatório do estudo de pré-viabilidade sobre o investimento na construção do porto de Tran De será apresentado ao Comitê Popular da província de Soc Trang para consideração e posterior encaminhamento às autoridades competentes.

De acordo com o plano diretor do porto de Tran De, a área de serviços logísticos em terra tem uma área de mais de 4.000 hectares e a área portuária marítima tem uma área de mais de 3.281 hectares (incluindo a área de planejamento portuário de mais de 417 hectares; área de quebra-mar de quase 43 hectares; ponte marítima de mais de 53 hectares; área aquática em frente ao cais de mais de 102 hectares; área de embarque e desembarque de práticos de mais de 2.424 hectares...).

O projeto Tran De Seaport está dividido em 6 fases de investimento, incluindo a fase inicial de 2024 a 2028; a Fase 1 de 2029 a 2030; a Fase 2 de 2031 a 2035; a Fase 3 de 2036 a 2040; a Fase 4 de 2041 a 2045 e a Fase 5 (fase de conclusão) de 2046 a 2050.

O investimento total previsto é de cerca de 162,7 trilhões de VND (dos quais cerca de 44,696 trilhões de VND serão destinados à fase inicial).

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