Considere adiar impostos sobre bebidas açucaradas e caminhonetes

Na tarde de 10 de março, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional emitiu pareceres sobre a explicação, aceitação e revisão do projeto de Lei do Imposto Especial de Consumo (alterado).

Presidente do Comitê Econômico e Financeiro da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, relata a reunião (Foto: Pham Thang)

Ao relatar na reunião sobre as alíquotas e níveis de impostos, o presidente do Comitê Econômico e Financeiro da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, afirmou que, para refrigerantes açucarados, algumas opiniões sugeriram a consideração de uma alíquota de imposto mais alta. Algumas opiniões sugeriram que deveria haver um roteiro para que as empresas ajustassem seus planos de produção e negócios.

Segundo o Sr. Mai, do Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro, os refrigerantes açucarados são um novo item proposto para ser adicionado aos objetos tributáveis. A regulamentação das alíquotas de imposto em um nível razoável visa limitar gradualmente o uso de produtos com alto teor de açúcar e incentivar as empresas a produzir refrigerantes com baixo teor de açúcar.

“Portanto, levando em consideração as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional, recomenda-se considerar a opção de adiar a cobrança de impostos sobre este produto em cerca de 1 a 2 anos em relação ao prazo previsto no projeto de Lei ou aplicá-lo de acordo com o roteiro”, informou o Sr. Mai, compartilhando que essa opção ainda garante a implementação das metas políticas, mas é mais flexível para criar condições para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

Além disso, a agência redatora manteve o projeto de lei por considerar que se tratava de um novo item proposto para ser adicionado aos objetos tributáveis, e que a alíquota de 10% era razoável para incentivar as empresas a produzir refrigerantes com baixo teor de açúcar, além de conscientizar os consumidores. Após o período de implementação, a agência resumirá e estudará propostas que sejam consistentes com a prática e a experiência internacionais.

Para picapes, algumas opiniões sugeriram considerar o roteiro e o aumento adequados; considerar e esclarecer a base para propor uma alíquota de 60% para carros comuns. De acordo com o Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro, de acordo com a regulamentação atual, a política especial de imposto sobre o consumo para esse tipo de veículo tem sido muito mais favorável do que para outros tipos de carros.

No entanto, trata-se de um tipo de veículo com um período de utilização de 25 anos. A aplicação da alíquota especial do imposto sobre o consumo, como previsto no projeto de lei, poderá afetar significativamente a produção e as atividades comerciais das empresas. Portanto, recomenda-se levar em consideração as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional, considerar a opção de adiar a tributação por 1 a 2 anos em relação ao período previsto no projeto de lei ou aplicá-la de acordo com um roteiro, para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

A agência de redação considera que uma picape de carga de cabine dupla com peso de carga permitido inferior a 950 kg é considerada um veículo de passeio e pode participar do trânsito e circular em áreas urbanas em termos de tempo e em faixas semelhantes aos de veículos de passeio com 9 lugares ou menos. Ao mesmo tempo, de acordo com a regulamentação atual sobre taxas e encargos, a taxa de registro inicial para uma picape de carga de cabine dupla é de 60% da taxa de registro inicial para um veículo de passeio com 9 lugares ou menos.

Para contribuir para garantir a utilização de automóveis tanto para o transporte de passageiros como de cargas, de acordo com os objetivos do projeto, limitar o congestionamento do tráfego, evitar o aproveitamento de políticas e garantir a justiça, a coerência e a sincronização entre as regulamentações sobre políticas e taxas tributárias, propõe-se manter o projeto de Lei.

Em relação às taxas de imposto para carros híbridos, há opiniões que sugerem não discriminar entre taxas de imposto preferenciais para carros híbridos e carros com sistemas de carregamento elétrico separados. Há opiniões que sugerem que a taxa de imposto para carros com carregamento externo seja reduzida de 70% para 50% em comparação com carros com motores de combustão interna. A lei atual estipula uma taxa de imposto preferencial a ser aplicada tanto a carros com carregamento interno quanto externo. Na prática, não houve problemas. Portanto, o Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro propõe alterar o projeto de lei no sentido de mantê-lo conforme prescrito na lei atual para evitar causar dificuldades para as empresas.

Assim, são concedidos incentivos fiscais para veículos movidos a gasolina combinada com energia elétrica, desde que atendam à condição de que a proporção de gasolina utilizada não exceda 70% da energia consumida. A agência redatora propôs manter o projeto de lei, pois considera que veículos movidos a gasolina combinada com energia elétrica sem sistema de recarga separado (VEH) são veículos movidos a gasolina que afetam o meio ambiente, e não "veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica" ​​e, portanto, não estão sujeitos a alíquotas preferenciais.

O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro continuará a coordenar com a Agência de Redação para esclarecer os regulamentos atuais aplicados na prática a veículos híbridos a gasolina e elétricos, com e sem sistemas de carregamento separados, esclarecendo objetivos políticos para determinar em conjunto o plano para concluir o projeto de Lei.

Fonte: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html