Considere adiar impostos sobre refrigerantes açucarados e caminhonetes

Na tarde de 10 de março, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional emitiu pareceres sobre a explicação, aceitação e revisão do projeto de Lei do Imposto Especial de Consumo (alterado).

Presidente do Comitê Econômico e Financeiro da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, relata a reunião (Foto: Pham Thang)

Ao relatar na reunião sobre as alíquotas e níveis de impostos, o presidente do Comitê Econômico e Financeiro da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, afirmou que, para refrigerantes açucarados, algumas opiniões sugeriram considerar uma alíquota de imposto mais alta. Algumas opiniões sugeriram que deveria haver um roteiro para que as empresas ajustassem seus planos de produção e negócios.

Segundo o Sr. Mai, do Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro, os refrigerantes açucarados são um novo item proposto para ser adicionado aos objetos tributáveis. A regulamentação das alíquotas de imposto em um nível razoável visa limitar gradualmente o uso de produtos com alto teor de açúcar e incentivar as empresas a produzir refrigerantes com baixo teor de açúcar.

“Portanto, levando em consideração as opiniões dos delegados da Assembleia Nacional, recomenda-se considerar a opção de adiar a cobrança de impostos sobre este produto em cerca de 1 a 2 anos em comparação com o prazo previsto no projeto de Lei ou aplicá-lo de acordo com o roteiro”, informou o Sr. Mai, compartilhando que esta opção ainda garante a implementação das metas políticas, mas é mais flexível para criar condições para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

Além disso, a agência redatora manteve o projeto de lei por considerar que se tratava de um novo item proposto para ser adicionado aos objetos tributáveis, e que a alíquota de 10% era razoável para incentivar as empresas a produzir refrigerantes com baixo teor de açúcar, além de conscientizar os consumidores. Após o período de implementação, a agência resumirá e estudará as propostas de acordo com a prática e a experiência internacionais.

Em relação às picapes, algumas opiniões sugeriram a consideração de um roteiro e aumento adequados; a consideração e o esclarecimento da base para a proposta de uma alíquota de 60% para carros comuns. De acordo com o Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro, de acordo com a regulamentação atual, a política especial de imposto sobre o consumo para esse tipo de carro tem sido muito mais favorável do que para outros tipos de veículos.

No entanto, este é um tipo de veículo com um período de utilização de 25 anos. A aplicação da alíquota especial do imposto sobre o consumo, como previsto no projeto de lei, poderá afetar significativamente a produção e as atividades comerciais das empresas. Portanto, recomenda-se levar em consideração as opiniões dos delegados da Assembleia Nacional e considerar a opção de adiar a aplicação do imposto por 1 a 2 anos em relação ao período previsto no projeto de lei ou aplicá-lo de acordo com um roteiro, para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

A agência de redação considera que uma picape de carga de cabine dupla com peso de carga permitido inferior a 950 kg é considerada um veículo de passeio e pode participar do trânsito e circular em áreas urbanas em termos de tempo e em faixas semelhantes a um veículo de passeio com 9 lugares ou menos. Ao mesmo tempo, de acordo com a regulamentação atual sobre taxas e encargos, a taxa de registro inicial para uma picape de carga de cabine dupla é de 60% da taxa de registro inicial para um veículo de passeio com 9 lugares ou menos.

Para contribuir para garantir o uso de automóveis tanto para transporte de passageiros quanto de cargas, de acordo com os objetivos do projeto, limitar o congestionamento do tráfego, evitar o aproveitamento de políticas e garantir justiça, consistência e sincronização entre as regulamentações sobre políticas e taxas tributárias, propõe-se manter o projeto de Lei.

Em relação às alíquotas de imposto para carros híbridos, há opiniões que sugerem não discriminar entre carros híbridos e carros com sistemas de carregamento separados. Há opiniões que sugerem que a alíquota de imposto para carros com carregamento externo seja reduzida de 70% para 50% em comparação com carros com motores de combustão interna. A lei atual estipula uma alíquota de imposto preferencial a ser aplicada tanto a carros com carregamento interno quanto externo. Na prática, não há problemas. Portanto, o Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro propõe alterar o projeto de lei no sentido de mantê-lo como as disposições da lei atual para evitar causar dificuldades para as empresas.

Assim, são concedidos incentivos fiscais para veículos movidos a gasolina combinada com energia elétrica, desde que atendam à condição de que a proporção de gasolina utilizada não exceda 70% da energia consumida. A agência redatora propôs manter o projeto de lei, pois considera que veículos movidos a gasolina combinada com energia elétrica sem sistema de recarga separado (VEH) são veículos movidos a gasolina que afetam o meio ambiente, e não "veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica", portanto, não estão sujeitos a alíquotas preferenciais.

O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro continuará a coordenar com a Agência de Redação para esclarecer os regulamentos atuais que estão sendo aplicados na prática aos veículos elétricos a gasolina, com e sem sistemas de carregamento separados, e esclarecer os objetivos políticos para determinar em conjunto as opções para concluir o projeto de lei.

Fonte: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html