Dificuldades na construção da rodovia Van Don - Mong Cai precisam ser resolvidas em breve

Autoestrada Van Don - Mong Cai ( trecho do Aeroporto Internacional de Van Don até o cruzamento da comuna de Binh Dan, distrito de Van Don)   A construção começou em 2022, foi prorrogada uma vez, mas o andamento da construção ainda é lento e é improvável que seja concluída antes de 31 de dezembro, de acordo com a decisão que aprova o ajuste do prazo de implementação do projeto.

A empreiteira executa o aterro K95 e K98 na rota.

O projeto da via expressa Van Don - Mong Cai, que liga o Aeroporto Internacional de Van Don ao cruzamento da comuna de Binh Dan, tem mais de 8 km de extensão e passa por três comunas: Doan Ket, Binh Dan e Dai Xuyen. A estrada foi projetada de acordo com o projeto do Grupo B, obras de trânsito de nível IV, com um investimento total de quase 198 bilhões de VND.

Antes da via expressa Van Don - Mong Cai, as pessoas em 3 comunas (Doan Ket, Binh Dan e Dai Xuyen (distrito de Van Don) tinham uma estrada comum para viajar e comercializar mercadorias com a área central do distrito de Van Don e distritos, vilas e cidades vizinhas. No entanto, quando a via expressa foi investida e construída, esta rota foi dividida, com a primeira seção da rota se tornando um gargalo, a superfície da estrada tinha apenas cerca de 4m de largura, dois carros não conseguiam evitar um ao outro, causando dificuldades para as pessoas na área viajarem. Desde então, a estrada alimentadora da via expressa Van Don - Mong Cai, a seção do Aeroporto Internacional de Van Don até a interseção da comuna de Binh Dan foi investida e construída, atendendo às expectativas das pessoas.

A implementação do projeto enfrentou inúmeras dificuldades. Entre elas, a dificuldade na liberação do local devido à falta de consenso da população e a necessidade de submeter algumas áreas de manguezal a diversos níveis, ministérios e órgãos competentes. Embora o projeto tenha sido implementado a partir de 2022, a liberação do local só foi concluída em setembro de 2024. Além disso, as medidas e os planos de construção da rota não eram consistentes e sincronizados entre os empreiteiros.

O empreiteiro escavou e rebaixou o leito da estrada no final da rota.

O Sr. Nguyen Cao Lam, da Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (unidade de supervisão), afirmou: "Como o projeto foi aprovado para escavação e balanceamento do aterro, toda a fonte de solo para o nivelamento da colina foi utilizada para o aterro na rota. Todo o solo e rocha no final da rota foram transportados dentro do projeto para o meio da rota e o início da rota para nivelamento. O problema aqui é que a seção intermediária da rota construída pela Quang Thao Construction Joint Stock Company está na fase de espalhamento de brita, portanto, esta unidade não permite que a Bach Dang Construction Corporation - JSC (a contratada para a primeira seção da rota) transporte solo e rocha para nivelamento, levando a dificuldades no processo de construção da primeira seção da rota.

Para resolver a situação, a unidade de consultoria enviou um documento solicitando que a Quang Thao Construction Joint Stock Company, após a conclusão do processo de espalhamento de brita durante o processo de laminação, não bloqueie a estrada para o transporte de solo e rocha para nivelamento e coleta de brita da empreiteira Bach Dang Construction Corporation - JSC, próximo ao início da rota. No entanto, as duas unidades ainda não chegaram a um acordo sobre o conteúdo para garantir a execução tranquila das obras em toda a rota. Desde então, até o momento, apenas a empreiteira (GMC Development Investment Joint Stock Company), responsável pela construção do trecho final da rota, garantiu o andamento proposto. O progresso restante da construção das seções primeira e intermediária da rota não atendeu ao cronograma definido, especialmente a primeira seção da rota concluiu apenas 15/19 bueiros, o volume de escavação do leito da estrada atingiu 80% do volume, o aterro K95 atingiu 80% do volume, o aterro K98 atingiu 25% do volume, a construção de pedra de entulho da encosta atingiu 12% do volume, o valor do pagamento em 2024 atingiu cerca de 20%.

O primeiro trecho da rota ainda tem cerca de 60.000 m3 de aterro K95 e K98 que não foram construídos.

Com os desenvolvimentos e resultados da implementação no canteiro de obras, é certo que, até o final de 2024, este projeto rodoviário dificilmente será concluído de acordo com o cronograma estabelecido. O não cumprimento do cronograma afetará a taxa de desembolso de capital de investimento público da província, não promoverá efetivamente os recursos de investimento e prejudicará o desenvolvimento socioeconômico da população da região.

Durante a inspeção e sessão de trabalho no distrito de Van Don em 12 de novembro, sobre a implementação de projetos de investimento público, o Sr. Vu Van Dien, vice-presidente permanente do Comitê Popular Provincial, concordou em não estender o prazo de implementação do projeto da rodovia expressa Van Don - Mong Cai e deve garantir que o projeto seja concluído em 2024.

Para garantir as metas estabelecidas, o investidor (Conselho Provincial de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego) deve ser rigoroso, exigindo que as empreiteiras coordenem estreitamente e apoiem umas às outras durante o processo de construção da rota; complementem equipamentos e máquinas técnicas, aproveitem o tempo seco para trabalhar horas extras e aumentem os turnos de construção. O Comitê do Partido, o governo, a Frente Pátria e as organizações sociopolíticas da comuna de Binh Dan (Van Don) participam do apoio, da divulgação e da mobilização da população para superar temporariamente as dificuldades imediatas, criando condições para que as empreiteiras construam na rota e, em breve, coloquem o projeto em operação.

Fonte: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html