Progresso lento do projeto da rodovia Gia Nghia

O desembolso de capital para o projeto da Rodovia Norte-Sul, no trecho oeste entre Gia Nghia e Chon Thanh, na província de Lam Dong (antiga província de Dak Nong), atingiu apenas 15% da meta estabelecida para 2025.

Baixo desembolso de capital

O Projeto de Investimento para a Construção da Rodovia Norte-Sul, trecho oeste Gia Nghia - Chon Thanh, província de Lam Dong (antiga província de Dak Nong), é composto por 3 projetos. Esta rodovia tem cerca de 23,1 km de extensão. A área total de desapropriação é de aproximadamente 227,5 hectares, localizada nos municípios de Kien Duc e Quang Tin. De acordo com a avaliação geral do Comitê Popular Provincial, este projeto está atualmente atrasado, com baixo desembolso de capital. Especificamente, a execução até o final de setembro foi de cerca de 332,9 bilhões de VND/2,2 trilhões de VND, atingindo 15% do planejado.

De acordo com o Conselho de Administração do Projeto de Investimento em Construção nº 3 (Conselho 3), o Conselho foi designado como investidor em 2 dos 3 componentes do projeto da Rodovia Gia Nghia - Chon Thanh (o componente 2, referente ao investimento na construção de um viaduto de acesso, e o componente 4, referente à indenização e reassentamento do trecho que atravessa a província). O principal problema atual reside no componente 4. O Conselho 3 concluiu 100% da demarcação do terreno para a obtenção das estacas de desapropriação. O mapeamento dos lotes de terra para a desapropriação está sendo integrado a um mapa para determinar com maior precisão a área dos terrenos das famílias afetadas.

No entanto, através de uma avaliação inicial, os registros do mapa digital de 2017 até o presente são bastante diferentes da realidade, sendo necessário muito tempo para medir e delimitar cada parcela de terra a fim de restabelecer o mapa e os procedimentos de recuperação de terras para elaborar o próximo plano.

Aumentar a coordenação para superar dificuldades

A sobreposição do escopo da exploração e do planejamento de extração de bauxita também é considerada um obstáculo para o projeto da rodovia. Especificamente, a sobreposição com a mina de Nhan Co, que possui licença para exploração em uma área de aproximadamente 4,5 km, cerca de 48 hectares, distribuídos em 6 áreas de mineração, do 9º ao 15º ano...

Em relação a este assunto, de acordo com o representante da Dak Nong Aluminum Company - TKV, a empresa está empenhada em coordenar ativamente com as partes relevantes para resolver o problema. A empresa enfrenta atualmente algumas dificuldades devido ao grande volume de trabalho para determinar os preços e a origem dos terrenos, e a comuna de Kien Duc tem demonstrado lentidão na cooperação. Ainda há falta de pessoal para os trabalhos de indenização e desocupação do terreno junto ao departamento de investimentos e desenvolvimento imobiliário local. Contudo, o cronograma da empresa prevê a recuperação de 10 hectares da rodovia no quarto trimestre e de outros 5 hectares em outubro, visando acelerar o andamento das obras.

Em relação à escassez de materiais de aterro, de acordo com o Sr. Nguyen Van Nhuong, Diretor da Techtra Infrastructure Investment and Development Joint Stock Company, investidora no projeto da rodovia Gia Nghia - Chon Thanh, no final de setembro, a empresa concluiu rapidamente os documentos e procedimentos necessários e obteve do governo uma designação especial para utilizar os recursos existentes em aterro, areia e minas de pedra, portanto, não há motivo para preocupação com a falta desses materiais.

Em reunião para resolver dificuldades em projetos na região oeste da província, o Sr. Le Trong Yen, Vice-Presidente do Comitê Popular Provincial, afirmou que o trabalho de mapeamento e levantamento topográfico para a desapropriação de terrenos pela Junta 3 estava muito lento. Ele sugeriu o aproveitamento imediato do banco de dados fundiário do antigo distrito de Dak R'lap para acelerar o processo. Ao mesmo tempo, a Junta deve providenciar imediatamente os projetos de construção de acordo com o andamento da desapropriação, por exemplo, priorizando os primeiros 6 km e, em seguida, as fases subsequentes, aumentando a flexibilidade tanto na marcação quanto na integração dos mapas para facilitar a transição entre as etapas.

As partes interessadas devem aprimorar a coordenação para produzir resultados finais, acelerar o progresso, desembolsar o capital do projeto, mobilizar bem as pessoas e implementar regulamentos sobre indenização, desapropriação e reassentamento para obter o consenso da população.

Baixo desembolso de capital

Aumentar a coordenação para superar dificuldades

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