A pandemia está causando interferência no GPS.

Quando o secretário de Defesa britânico, John Healey, retornou da Estônia na semana passada, os sinais de satélite da aeronave foram bloqueados durante toda a viagem. Este não é um incidente isolado; o bloqueio de sinais de navegação no transporte marítimo e aéreo tornou-se um problema persistente em toda a região do Mar Báltico e está aumentando rapidamente no Oriente Médio.

Um Dassault Falcon 900LX da Força Aérea Real Britânica sofreu interferência no sinal de satélite. Foto: aircharter.com.br

Uma série de incidentes preocupantes

Segundo a revista Foreign Policy, quando Healey e seus colegas embarcaram em um Dassault Falcon 900LX da Força Aérea Real Britânica após visitarem tropas estacionadas na Estônia, a aeronave perdeu contato, forçando os pilotos a usar o sistema de navegação inercial – uma tecnologia que determina automaticamente a posição, a velocidade e a direção da aeronave com base em sensores internos, sem a necessidade de sinais de satélite ou de solo. Esse incidente também causou uma falha no painel de controle da cabine. Felizmente, os pilotos conseguiram pousar em segurança na Inglaterra.

Isso não é incomum. Autoridades europeias afirmam que cerca de 123 mil voos foram afetados por interferências na navegação apenas nos primeiros quatro meses de 2025. E não são apenas aeronaves; navios também são afetados por essa interferência. A situação tornou-se tão alarmante que o Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional condenou essa interferência no outono passado, mas a situação só piorou desde então.

Darius Kuliešius, vice-diretor da autoridade de comunicações da Lituânia, afirmou que, desde o início de 2025, a Rússia aumentou o número de antenas GPS falsas de 3 para 36. Essa situação também está se espalhando para outras partes do mundo . “Estamos vendo interferências na navegação no Mar Negro, no Mar Vermelho, no Golfo de Omã, no Mediterrâneo Oriental, no Mar Báltico e no Golfo Pérsico. Os navios não estão recebendo sinais ou estão recebendo sinais distorcidos”, disse Ben Westcott, diretor de Serviços Digitais da Ambrey, empresa de segurança marítima com sede no Reino Unido.

Segundo Raphael Montin, cofundador da empresa suíça de consultoria em segurança da aviação SkAI Data Services, acredita-se que a maioria dos incidentes de interferência em sistemas de navegação na região do Mar Báltico tenha origem na Rússia, enquanto Israel e Irã são responsáveis ​​pela interferência em sinais no Oriente Médio. Um relatório da empresa israelense de análise de dados de inteligência marítima Windward afirmou que, somente no primeiro dia do conflito com o Irã, a interferência em sistemas de navegação afetou os sistemas de navegação de mais de 1.100 embarcações comerciais nas águas dos Emirados Árabes Unidos (EAU), Catar, Omã e Irã.

Numerosas contramedidas

A interferência na navegação está causando dificuldades significativas para as companhias aéreas, já que a necessidade de posicionar e localizar aeronaves manualmente impõe um fardo adicional aos pilotos. Esse problema também está causando dores de cabeça para os marinheiros. “O mundo há muito tempo depende do GPS como seu principal método de navegação. Agora, os marinheiros são forçados a se adaptar a uma nova realidade. Alguns marinheiros nos ligaram recentemente pedindo conselhos porque não estão familiarizados com a navegação sem GPS”, disse Westcott. O pessoal de terra também enfrenta desafios semelhantes, pois não consegue determinar com precisão a localização de aeronaves ou embarcações.

Além disso, a interferência e a falsificação de sinais de GPS podem causar acidentes graves. Acredita-se que a interferência no GPS tenha sido a causa do encalhe do navio porta-contentores MSC Antonia no porto de Jeddah (Arábia Saudita) em maio de 2025 e, anteriormente, do encalhe do navio graneleiro Meghna Princess em um recife próximo ao porto de Ust-Luga (Rússia) em dezembro de 2024.

Esse contexto obrigou os governos a "se envolverem". Por exemplo, a União Europeia publicou um plano de ação em março e em breve divulgará orientações sobre como os controladores de tráfego aéreo e as tripulações de voo devem operar em caso de interferência do GPS. Enquanto isso, a Noruega instalou três estações de monitoramento de interferência do GPS e planeja adicionar mais duas. A DNK, uma seguradora norueguesa de riscos de guerra marítima, lançou uma iniciativa para fornecer aos seus clientes sinais de satélite em órbita baixa, que são muito mais resistentes a interferências do que os sinais convencionais.

TRI VAN (Compilado)

Fonte: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html