Quando vamos reativar o transporte hidroviário?

Desde o início dos anos 2000, a cidade de Ho Chi Minh reconheceu que seu sistema de transporte hidroviário é a "chave" para revitalizar sua paisagem urbana ribeirinha. No entanto, até hoje, milhares de quilômetros de vias navegáveis ​​permanecem subutilizados, enquanto a malha viária luta para lidar com o volume de tráfego cada vez maior.

O transporte aquático é cinco vezes mais barato que o transporte rodoviário.

No workshop para coletar opiniões empresariais sobre o projeto de Lei das Cidades Especiais, organizado pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh em 27 de maio, o Sr. Pham Quoc Long, presidente da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (Visaba), destacou que um dos principais entraves no sistema logístico da Cidade de Ho Chi Minh atualmente é a falta de transporte hidroviário.

A cidade de Ho Chi Minh ainda possui um grande potencial para o desenvolvimento do transporte hidroviário.

Foto: Independent

Segundo o Sr. Pham Quoc Long, o volume de mercadorias movimentadas pelo sistema portuário da Cidade de Ho Chi Minh (incluindo o complexo portuário de Cai Mep, anteriormente localizado em Ba Ria-Vung Tau) deverá atingir aproximadamente 24 milhões de TEUs em 2025, ocupando o 8º lugar no ranking mundial . Com uma taxa de crescimento de carga de 12 a 15% ao ano, espera-se que, até 2030, o volume chegue a aproximadamente 34 a 45 milhões de TEUs. Nesse momento, a Cidade de Ho Chi Minh ascenderá ao 4º ou 5º lugar global em termos de volume de carga movimentada por seus portos. Contudo, esse número também exercerá uma pressão significativa sobre a infraestrutura de transporte, exigindo soluções de longo prazo. A "chave" identificada é o sistema de transporte hidroviário.

O presidente da Visaba destacou que o custo do transporte aquaviário é de 50 a 60% menor do que outros modais de transporte. Por exemplo, o custo do transporte de um contêiner de 20 pés por via terrestre do centro da cidade de Ho Chi Minh até o porto de Cai Mep é de 4 milhões de VND, enquanto o transporte aquaviário custa apenas 700.000 VND – menos de um quinto do custo por via terrestre. Além disso, o volume transportado também é maior: uma balsa pode transportar até 300 contêineres, reduzindo o congestionamento, a poluição ambiental e diminuindo significativamente o custo por unidade de mercadoria em comparação com o transporte desses 300 contêineres por via terrestre.

Em meio ao aumento acentuado dos custos de frete internacional, o custo persistentemente elevado da logística doméstica aumenta ainda mais a pressão sobre as empresas.

Além de abordar a questão dos custos logísticos, o Sr. Bui Van Quy, Vice-Presidente da Associação Portuária do Vietnã, avaliou que as exigências da transformação verde e da adaptação às mudanças climáticas também estão impulsionando fortemente o transporte aquaviário. O setor logístico e portuário é a espinha dorsal da economia . As atividades logísticas contribuem significativamente para o desenvolvimento de um país, mas, ao mesmo tempo, têm um enorme impacto ambiental devido às suas elevadas emissões. Portanto, no esforço de transformação verde para ajudar o Vietnã a atingir emissões líquidas zero até 2050, os setores de logística e transporte devem ser pioneiros nessa transformação.

"Segundo cálculos, um caminhão transportando um contêiner consome 50 litros de combustível a cada 100 km. O uso de barcaças, no entanto, permite o transporte de 30 a 40 contêineres, reduzindo significativamente o consumo de combustível e as emissões em aproximadamente 70%. Além disso, uma única embarcação transportando grandes volumes de mercadorias ao longo da costa, substituindo milhares de carros, reduzirá o congestionamento do trânsito e as emissões rodoviárias. Em suma, o transporte aquaviário é o futuro, tanto do ponto de vista econômico quanto ambiental", explicou o Sr. Bui Van Quy.

Concentrar esforços na "revitalização" de 1.000 km de vias navegáveis.

Com sua rede singular de rios, canais e hidrovias, a cidade de Ho Chi Minh reconheceu, desde o início dos anos 2000, que o transporte aquático era a "chave" para revitalizar sua paisagem urbana ribeirinha. Os projetos de renovação dos canais Nhieu Loc - Thi Nghe e Tau Hu - Ben Nghe visavam não apenas à melhoria ambiental, mas também abriram caminho para a recriação da cena característica de "barcos nos cais" da antiga Saigon. No entanto, a demolição de milhares de casas dilapidadas ao longo dos canais se arrasta há décadas e permanece incompleta. Mesmo os trechos limpos ainda não estão conectados à rede de transporte público ou ao transporte de cargas em larga escala.

O transporte aquaviário contribuirá significativamente para aliviar o congestionamento rodoviário na cidade de Ho Chi Minh.

Foto: Independent

Em 2014, a cidade de Ho Chi Minh aprovou o Plano de Desenvolvimento da Rede Hidroviária Interior até 2020, com uma visão para além de 2020, visando estabelecer rotas de transporte de contêineres a partir dos terminais intermodais de contêineres (ICDs) em Truong Tho (antigamente Thu Duc) até os principais portos marítimos em Cat Lai e Hiep Phuoc. Simultaneamente, o plano previa a abertura de hidrovias interiores que ligassem diretamente a antiga província de Long An, Tay Ninh e a região do Delta do Mekong, para consolidar cargas. No entanto, esse plano também fracassou, em grande parte devido aos obstáculos na dragagem das hidrovias interiores da cidade de Ho Chi Minh, que impediam o acesso de grandes navios cargueiros ao centro da cidade.

O Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh reconhece que o maior obstáculo para o transporte hidroviário é a infraestrutura portuária e de docas subdesenvolvida da cidade, que não acompanhou seu potencial. Após a fusão, a Cidade de Ho Chi Minh possui atualmente cerca de 1.000 km de canais e hidrovias, dos quais 92 rotas hidroviárias (574 km) estão em operação. No entanto, apenas 8 rotas atendem aos padrões de planejamento (como o Canal Thanh Da, o Canal Rach Tom e o Canal Rach Giong). As hidrovias conectam extensivamente áreas interprovinciais e urbanas, principalmente com importantes portos marítimos como o Porto de Saigon, o Porto de Cat Lai e o Porto de Hiep Phuoc. Embora o transporte hidroviário represente atualmente mais de 34% do volume de carga em comparação com o transporte rodoviário, o investimento em infraestrutura nesse setor representou apenas 5,4% do capital total investido em transporte nos últimos cinco anos.

Não apenas a Cidade de Ho Chi Minh, mas outras localidades antes da fusão também dependiam fortemente das hidrovias. Binh Duong dependia dos rios Saigon e Dong Nai para conectar mercadorias das zonas industriais ao porto de Cai Mep-Thi Vai, mas sua infraestrutura portuária era limitada e as operações de carga e descarga estavam obsoletas. Atualmente, a antiga área de Ba Ria-Vung Tau ainda desempenha um papel fundamental no complexo portuário de Cai Mep-Thi Vai. Mais de 80% das mercadorias que passam por esse complexo portuário são coletadas ou descarregadas por vias navegáveis ​​interiores, mas as conexões com o centro da Cidade de Ho Chi Minh ou com a antiga área de Binh Duong ainda são feitas principalmente por rodovia.

De modo geral, a cidade possui atualmente poucos portos marítimos de grande porte, insuficientes para acomodar muitos navios-mãe simultaneamente. Além disso, a conectividade multimodal, incluindo transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário, ainda não é totalmente integrada. Muitas rotas de transporte de carga não operam de forma eficiente devido a limitações nas vias navegáveis ​​e na altura livre.

Segundo o Departamento de Construção, para que a cidade de Ho Chi Minh possa desbloquear seu potencial no transporte hidroviário, tornar-se o principal centro de transporte hidroviário do país, com uma escala comparável à do Sudeste Asiático e da Ásia, e contribuir para o desenvolvimento socioeconômico e para a defesa e segurança nacional, é necessário investir adequadamente de acordo com o plano aprovado.

Na lista de projetos prioritários para investimento no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a cidade de Ho Chi Minh adicionou uma série de projetos para desenvolver a rede de transporte hidroviário, a infraestrutura hidroviária e os portos e cais.

Inicialmente, a cidade estabelecerá dois principais corredores de transporte hidroviário: um corredor Norte-Sudeste abrangendo o norte de Tay Ninh, Binh Duong e Dong Nai – o centro da cidade – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau e Cai Mep-Thi Vai; e um corredor Leste-Oeste abrangendo o sudoeste de Tay Ninh, o sul de Tay Ninh – o centro da cidade – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau e Cai Mep-Thi Vai. Ao longo desses dois corredores, serão priorizados quatro eixos de desenvolvimento principais que se conectam ao centro da cidade.

De agora até 2030, a cidade desenvolverá infraestrutura para a área central, priorizando investimentos no sistema portuário internacional de passageiros Nha Rong - Khanh Hoi e no porto de passageiros do parque Ben Bach Dang. Simultaneamente, incentivará o investimento e a criação de hidrovias para atender o público passageiro e modernizará muitas rotas importantes de canais.

Na zona norte da cidade de Ho Chi Minh, serão construídos pelo menos um porto de carga, um porto de passageiros e um porto fluvial, além da formação de diversos terminais hidroviários. Na zona sul, o porto internacional de passageiros de Vung Tau será concluído e vários terminais internacionais de contêineres serão desenvolvidos na área de Can Gio - Cai Mep - Thi Vai. No geral, no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a cidade de Ho Chi Minh tem cerca de 30 projetos-chave incluídos na lista de investimentos prioritários, incluindo redes de transporte hidroviário, portos, cais e dragagem de canais.

Representante do Departamento de Construção

Fonte: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm