Investimento de 3,2 trilhões de VND na construção de parques industriais em Thai Binh e Da Nang; Identificação da nova empreiteira do Aeroporto de Long Thanh.

Investimento de 3,2 trilhões de VND na construção de parques industriais em Thai Binh e Da Nang; Identificação da nova empreiteira do Aeroporto de Long Thanh.

Investimento de quase 1,94 trilhão de VND no desenvolvimento da infraestrutura do Parque Industrial de Hung Phu, na província de Thai Binh; Investimento de mais de 1,256 trilhão de VND na construção da infraestrutura do Parque Industrial de Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam...

Essas foram duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Da Nang aumenta a capacidade de mineração, saciando a "sede" de materiais para projetos-chave.

A cidade de Da Nang acaba de divulgar soluções para garantir o fornecimento de materiais de construção para projetos de capital do orçamento estadual e projetos-chave na cidade.

Assim, de agora até 2025, a cidade de Da Nang autoriza 7 pedreiras a aumentarem a capacidade de extração mineral estipulada nas licenças válidas.

O projeto do porto de Lien Chieu, em Da Nang, está acelerando o progresso da construção.

A cidade de Da Nang considera apenas o aumento da capacidade de minas que ainda estejam em operação, sendo que as reservas exploradas e a cota das minas após a exploração não devem ser inferiores à cota ao final da exploração. O aumento da capacidade não deve exceder 50% da capacidade atual das minas.

A expansão da capacidade deve garantir a adequação ambiental, atender aos requisitos de infraestrutura técnica e não afetar a segurança do tráfego na área de mineração e na rota de transporte.

A cidade de Da Nang observou que as pedreiras com capacidade ampliada devem fornecer toda a capacidade mineral adicional para atender à construção de projetos financiados pelo orçamento estatal, incluindo projetos-chave na cidade, como a construção do porto de Lien Chieu, a rodovia expressa Hoa Lien-Tuy Loan, a expansão da Rodovia Nacional 14B, a ponte Quang Da, etc.

Em 2024, apenas 7 minas terão permissão para aumentar sua capacidade de extração para menos de 15% da capacidade de mineração registrada na licença válida, com um total não superior a 177.000 m³ de rocha beneficiada, devendo, no entanto, garantir que não ultrapasse os limites e a profundidade permitidos.

Com relação às minas terrestres, para as 5 licenças de exploração de terras no projeto de investimento em construção, a cidade de Da Nang calculou a capacidade de licenciamento e o tempo de exploração para garantir a exploração total de acordo com as reservas.

Com relação à licença nº 1 para exploração de solo para aterro da Da Nang-Central Traffic Construction Joint Stock Company, a mina de solo em encosta na extensão da mina de Phuoc Son (comuna de Hoa Ninh, distrito de Hoa Vang) expirou, e a licença de exploração está sendo prorrogada. Para essa mina de solo, a cidade de Da Nang considerará aumentar a capacidade devido às reservas remanescentes para exploração; as reservas remanescentes são estimadas em cerca de 284.000 m³ de solo monolítico/ano; a capacidade licenciada é de 200.000 m³ de solo monolítico/ano.

Além disso, para minas que estão em processo de solicitação de licença de exploração mineral, como a Bien Gioi Construction Company Limited e a Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited, a cidade de Da Nang considera a possibilidade de conceder uma licença para aumentar a capacidade durante o período em que a demanda por terrenos para nivelamento, a fim de atender a projetos-chave, aumenta, e reduzir a capacidade adequadamente após o período em que a demanda por projetos-chave diminui ou desaparece.

Além disso, a cidade de Da Nang também prevê a expansão das atuais minas de solo e rocha licenciadas, com reservas, de acordo com o planejamento. As matérias-primas de solo e rocha das minas expandidas serão fornecidas apenas para projetos-chave da cidade.

Para as minas que foram leiloadas com sucesso, a cidade exige que o licitante vencedor complete prontamente a documentação necessária para colocar a mina em operação e atender às necessidades da cidade.

Com relação à solução de aproveitar a camada superficial do solo de três pedreiras como material de aterro durante o processo de exploração, incluindo a pedreira Truong Ban, com reservas remanescentes de solo superficial de cerca de 500.000 m³; a pedreira Phuoc Son, com reservas remanescentes de solo superficial de cerca de 370.000 m³; e a pedreira ampliada Ho Mun II, com reservas remanescentes de solo superficial de cerca de 250.000 m³, a cidade de Da Nang também está inspecionando e avaliando cada caso específico para tomar uma decisão.

A cidade de Da Nang possui atualmente 9 licenças válidas para extração de pedra para materiais de construção comuns, com uma capacidade de extração licenciada de 800.500 m³ de pedra monolítica; e 6 licenças válidas para extração de solo para materiais de aterro, com um volume de fornecimento de 2,468 milhões de m³ de solo de aterro acabado em 2024 e 2025.

Sabe-se que muitos projetos importantes em Da Nang, como a via expressa Hoa Lien-Tuy Loan, a expansão da rodovia nacional 14B, a ponte Quang Da e vias de acesso, o porto de Lien Chieu para infraestrutura compartilhada, etc., necessitam muito de materiais como solo e rocha.

Nghe An pede investimento em projeto de usina termelétrica a gás de 2,15 bilhões de dólares

O Departamento de Indústria e Comércio de Nghe An e a Diretoria de Gestão da Zona Econômica do Sudeste organizaram uma reunião com investidores para anunciar e fornecer informações relacionadas ao Projeto de Usina Termelétrica a GNL de Quynh Lap.

Assim, o Projeto de Usina Termelétrica a GNL de Quynh Lap será implementado nas aldeias de Dong Minh e Dong Thanh, comuna de Quynh Lap, cidade de Hoang Mai, província de Nghe An, em uma área de aproximadamente 210 a 360 hectares.

Localização do projeto da usina termelétrica a gás natural liquefeito (GNL) de Quynh Lap.

A usina tem capacidade de 1.500 MW, com um investimento total de cerca de 2,15 bilhões de dólares. A escala do investimento na construção do projeto inclui os seguintes itens: usina termelétrica a GNL, armazenamento de gás, porto de recepção, quebra-mar e obras auxiliares. A demanda de GNL do projeto é de aproximadamente 1,15 milhão de toneladas/ano e o porto recebe navios com capacidade de cerca de 100.000 DWT.

A Usina Termelétrica a GNL de Quynh Lap é um dos projetos de geração de energia mais importantes e prioritários listados na Decisão nº 500/QD-TTg, de 15 de maio de 2023, do Primeiro-Ministro, que aprova o Plano Nacional de Desenvolvimento Energético para o período de 2021 a 2030, com visão para 2050 (Plano Energético VIII), e na Decisão nº 262/QD-TTg, de 1º de abril de 2024, do Primeiro-Ministro, que aprova o Plano de Implementação do Plano Energético VIII. A previsão é de que o projeto entre em operação comercial antes de 2030.

O Sr. Pham Van Hoa, Diretor do Departamento de Indústria e Comércio de Nghe An, afirmou que a província de Nghe An sempre cria condições favoráveis ​​para que os investidores interessados ​​tenham acesso a informações sobre o projeto, bem como informações sobre o planejamento relacionado ao projeto, além de orientá-los na realização dos procedimentos de investimento de acordo com a legislação vigente.

O período de submissão de candidaturas começa em 20 de setembro de 2024. Os investidores interessados ​​deverão entrar em contato com os departamentos e órgãos competentes para se informar e realizar os procedimentos a seguir. Os departamentos, órgãos e localidades da província de Nghe An criarão todas as condições favoráveis ​​para os procedimentos administrativos das empresas interessadas em investir.

Os investidores devem enviar a documentação diretamente ou por correio para o Centro de Serviços da Administração Pública Provincial de Nghe An, no seguinte endereço: Rua Truong Thi, nº 16, Bairro Truong Thi, Cidade de Vinh, Província de Nghe An. O prazo final para o recebimento da documentação é 5 de outubro de 2024.

Proposta para a construção de uma nova ponte em Phong Chau com capital de investimento público.

A Administração Rodoviária do Vietnã acaba de enviar um comunicado oficial solicitando ao Ministério dos Transportes que atribua a tarefa de preparar um relatório propondo uma política de investimento para o Projeto de Construção da Ponte Phong Chau, na Rodovia Nacional 32C, província de Phu Tho.

Segundo a agência estatal de gestão rodoviária, a ponte Phong Chau sobre o rio Thao (Rio Vermelho), no Km 18+300 da Rodovia Nacional 32C, província de Phu Tho, foi construída, concluída e entrou em operação em 1995.

Ponte Phong Chau antes do incidente em que dois vãos desabaram devido às inundações.

A ponte tem 375,36 m de comprimento; inclui 8 vãos dispostos de acordo com o diagrama (4×33+66+64+80+21) m; os vãos de 33 m são vigas de concreto armado protendido com seção em T, os vãos principais são feitos de estrutura de treliça de aço; os pilares da ponte são feitos de concreto armado.

Em 9 de setembro de 2024, a ponte de Phong Chau desabou, arrastando consigo o pilar T7 e dois vãos principais (vãos 6 e 7 na margem direita do rio Thao, no distrito de Tam Nong, Phu Tho).

Após o incidente, a Administração Rodoviária do Vietnã emitiu o Despacho Oficial nº 14/CD-CDuong Bo Viet Nam, datado de 9 de setembro de 2024, instruindo o Departamento de Transportes de Phu Tho e as unidades relevantes a mobilizarem urgentemente recursos humanos e equipamentos para participar da resolução do problema e das operações de busca e resgate.

Implementando as opiniões dos líderes governamentais e do Ministério dos Transportes na inspeção do local da ponte de Phong Chau e a proposta do Comitê Popular da província de Phu Tho, a fim de obter uma solução a longo prazo para garantir a segurança do tráfego e atender às necessidades de transporte na Rodovia Nacional 32C sobre o Rio Thao (Rio Vermelho), a Administração Rodoviária do Vietnã propôs ao Ministério dos Transportes que considere e atribua à Administração Rodoviária do Vietnã a tarefa de preparar um relatório propondo a política de investimento para a nova ponte de Phong Chau na Rodovia Nacional 32C, província de Phu Tho, utilizando o orçamento do Estado; período de implementação 2024-2025.

Anteriormente, em 2022, os eleitores da província de Phu Tho propuseram que o Ministério dos Transportes investisse na construção de uma nova ponte para substituir a ponte Phong Chau e a ponte Phu My (nos distritos de Tam Nong e Cam Khe).

No entanto, devido aos recursos limitados, o Ministério dos Transportes apenas reconheceu a recomendação acima e continuou a orientar a Administração Rodoviária do Vietnã (agora Administração Rodoviária do Vietnã) a reforçar a manutenção e o reparo da Ponte Phong Chau e da Ponte Tu My com recursos destinados à manutenção de rodovias, a fim de garantir a segurança do tráfego de pessoas e veículos que utilizam a via.

Quang Tri prepara os procedimentos para a implantação da Rodovia Nacional 15D.

O vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, presidiu recentemente uma reunião para discutir a implementação do projeto de investimento na construção da Rodovia Nacional 15D, desde a Rodovia Nacional 1 até o ramal oeste da Rodovia Ho Chi Minh.

Na reunião, o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção da Província de Quang Tri afirmou que o Primeiro-Ministro designou o Comitê Popular da Província de Quang Tri como a autoridade competente para investir no projeto de construção da Rodovia Nacional 15D, desde a Rodovia Nacional 1 até o ramal oeste da Rodovia Ho Chi Minh, sob o método de parceria público-privada (PPP).

O vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, presidiu a reunião.

O projeto tem uma extensão de 42 km, incluindo 8 km da Rodovia Nacional 1 até a Rodovia Expressa Cam Lo - La Son, e foi proposto pela província de Quang Tri para uso de capital federal no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025.

Atualmente, o Comitê Popular da província de Quang Tri aprovou o consórcio de investidores que inclui a Hoanh Son Group Joint Stock Company, a Nam Tien Company Limited e a Phonesack Vietnam Company Limited.

Assim, após o processo de levantamento e pesquisa, o Consórcio de Investidores propôs não construir um túnel com duas faixas, mas sim desmatar a área para quatro faixas; a área do projeto ocupada por floresta de proteção e floresta de uso especial é de cerca de 139 hectares.

Todas as opções de projeto atravessam florestas de uso especial e de proteção com áreas que variam de 112 a 139 hectares, portanto, a Assembleia Nacional ou o Governo devem apresentar uma proposta para alterar a finalidade do uso da floresta.

O investimento total para o projeto, de acordo com o plano proposto pelo Consórcio de Investidores, está previsto em cerca de 4,02 trilhões de VND, dos quais aproximadamente 249 bilhões de VND serão provenientes de capital estatal, mas até o momento esse capital não foi garantido.

Para viabilizar a implementação do projeto em breve, durante a reunião, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, designou o Departamento de Transportes para presidir e coordenar com os departamentos, ramos e setores relevantes a atuação do Consórcio de Investidores, orientando, avaliando a capacidade e o comprometimento para a implementação, visando o início rápido da construção do projeto.

Além disso, o vice-presidente Le Duc Tien designou o Conselho Provincial de Gestão de Projetos de Investimento em Construção para estudar e preparar planos e formulários de investimento adequados; e incumbiu o Departamento de Transportes de supervisionar e coordenar com os departamentos, filiais e unidades a revisão e o acréscimo da participação do capital estatal no projeto, de acordo com a proposta anterior do Comitê Popular Provincial junto ao Ministério dos Transportes e ao Ministério do Planejamento e Investimento.

Sabe-se que, de acordo com o Plano de Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com visão para 2050, e o Plano da Província de Quang Tri para o mesmo período, a Rodovia Nacional 15D é a principal rodovia nacional da região Central, iniciando no porto de My Thuy e terminando na fronteira de La Lay, na província de Quang Tri. O comprimento total planejado da Rodovia Nacional 15D é de 78 km, sendo uma rodovia de classe III-IV, com seção transversal de 2 a 4 faixas.

Em relação ao estado atual, o trecho da Rodovia Nacional 15D, da praia de My Thuy até a Rodovia Nacional 1, com 13,8 km de extensão, recebeu investimentos em construção com a escala de uma estrada simples de nível III e não foi elevado à categoria de rodovia nacional.

O trecho entre a Rodovia Nacional 1 e a Via Expressa Cam Lo - La Son tem 8 km de extensão, com uma largura prevista de 55 m. Atualmente, a Rodovia Nacional 15D não possui obras de construção nesse trecho (não há estrada existente).

O trecho entre a Rodovia Cam Lo – La Son e o Ramal Oeste da Rodovia Ho Chi Minh tem 34 km de extensão e foi projetado como uma estrada de montanha de nível III, com leito de 9 m de largura e pavimento de 8 m de largura. Atualmente, não há investimentos em construção nesse trecho.

O trecho que atravessa o meio da estrada Ho Chi Minh, ramal oeste, tem 24 km de extensão, com as atuais características de uma estrada montanhosa de grau IV, com duas faixas, leito de 7,5 m de largura e pavimento de 5,5 m de largura.

O trecho final da rota, do ramal oeste da Rodovia Ho Chi Minh até a Fronteira Internacional de La Lay, tem 2,2 km de extensão e foi modernizado pelo Ministério dos Transportes para a Rodovia Nacional 15D. Atualmente, a rota é classificada como estrada de montanha de nível IV e VI, com pavimento de concreto asfáltico.

Roteiro para a construção de centros de gestão e operação de tráfego em 24 rodovias.

O Ministério dos Transportes acaba de enviar um comunicado ao Primeiro-Ministro apresentando o plano para a construção de um centro de gestão e operação de tráfego nas vias expressas sob responsabilidade do ministério até 2025.

O Centro de Operações da Rodovia Expressa Hanói-Hai Phong da VIDIFI monitora as operações de veículos na rota.

Assim sendo, para os centros de gestão de tráfego em vias expressas aprovados antes da data de entrada em vigor do Decreto nº 25/2023/ND-CP, de 19 de maio de 2023, do Governo, que altera e complementa o Decreto nº 32/2014/ND-CP, de 22 de abril de 2014, sobre gestão, exploração e manutenção de obras em vias expressas, o Ministério dos Transportes implementará imediatamente os procedimentos de investimento, organizará licitações, construirá sistemas inteligentes de tráfego e centros de gestão de tráfego.

Especificamente, 6 trechos da Rodovia Norte-Sul do Leste, que entraram em operação no período de 2017 a 2020, terão 4 centros de gerenciamento de tráfego implantados a partir de 2024, incluindo: Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45 (previsto para ser localizado no trecho Mai Son - Rodovia Nacional 45); Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau (previsto para ser localizado no trecho Nghi Son - Dien Chau); Vinh Hao - Phan Thiet (previsto para ser localizado dentro do projeto); Phan Thiet - Dau Giay (previsto para ser localizado dentro do projeto).

Para 18 vias expressas em fase de investimento, o Ministério dos Transportes propôs que o Primeiro-Ministro aprove o plano para a construção de um centro de gestão e operação de tráfego a partir de 2024.

Destes, 12 trechos da rodovia Norte-Sul, na região Leste, estão previstos para o período de 2021-2025, incluindo: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang (previsto para ser localizado no trecho Ham Nghi - Vung Ang); Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh (previsto para ser localizado no trecho Bung - Van Ninh); Van Ninh - Cam Lo (previsto para ser localizado dentro do projeto); Quang Ngai - Hoai Nhon (previsto para ser localizado dentro do projeto); Hoai Nhon - Quy Nhon (previsto para ser localizado dentro do projeto); Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong (previsto para ser localizado no trecho Quy Nhon - Chi Thanh); Van Phong - Nha Trang (previsto para ser localizado dentro do projeto); Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau (prevê-se que esteja localizado dentro da rota Hau Giang - Ca Mau).

Outros seis trechos de rodovia expressa também têm um plano para a construção de um centro de gerenciamento de tráfego a partir de 2024, incluindo: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (previsto para ser localizado dentro do projeto); Bien Hoa - Vung Tau (previsto para ser localizado dentro do projeto); My Thuan - Can Tho, incluindo a ponte My Thuan 2 e a ponte Can Tho 2 (previsto para ser localizado dentro do projeto); Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (previsto para ser localizado em um centro comum); Dau Giay - Tan Phu (previsto para ser localizado dentro do projeto).

Para os trechos de via expressa que estão sendo preparados para investimento, o Ministério dos Transportes recomenda que o Primeiro-Ministro incumba o Ministério dos Transportes de organizar o investimento na construção de um centro de gerenciamento de tráfego, de acordo com o andamento da obra, garantindo a operação sincronizada quando a via expressa entrar em funcionamento.

Sabe-se que o sistema inteligente de transporte (ITS) e o centro de gerenciamento e operação de tráfego rodoviário fazem parte do projeto de rodovias, visando otimizar a eficiência da gestão e exploração da infraestrutura rodoviária, garantindo um tráfego fluido, seguro, eficiente, pontual, conveniente e ambientalmente amigável.

Na Decisão nº 923/QD-TTg, de 30 de junho de 2020, do Primeiro-Ministro, que aprova o projeto "Aplicação de tecnologia da informação na gestão e operação do tráfego, com foco no setor rodoviário", o objetivo é que, até 2025, 100% das vias expressas tenham sistemas ITS instalados, formando centros integrados para a gestão e operação do tráfego em cidades inteligentes, tanto em cidades administradas centralmente quanto em localidades que necessitem.

Atualmente, o sistema ITS foi implementado em 11 dos 35 trechos de rodovia expressa, com 12 centros de gerenciamento de tráfego, dando suporte à gestão e operação de 645 km/2.021 km de rodovia expressa em operação.

Para o projeto de construção de alguns trechos de rodovia expressa na rota Norte-Sul do país, no período de 2017 a 2020, o Ministério dos Transportes planeja investir em 7 centros de gerenciamento de tráfego para 9 projetos componentes (para 3 projetos componentes de PPP, investir em centros de gerenciamento de tráfego separados; para 6 projetos componentes de investimento público, instalar 4 centros de gerenciamento de tráfego).

Desses, 3 projetos componentes investidos sob o método PPP foram implementados para investir no Sistema Inteligente de Tráfego sob o Contrato PPP, garantindo a sincronização no processo de gestão e operação; os projetos componentes de investimento público estão concluindo os procedimentos de investimento para construir o sistema ITS e o centro de gestão e operação de tráfego de rotas.

Proposta para reservar procedimentos "especiais" para projetos de investimento de alta tecnologia.

O Ministério do Planejamento e Investimento propõe conceder aos projetos de investimento de alta tecnologia procedimentos especiais, com processos simplificados e licenciamento em até 15 dias.

Essa nova questão foi levantada no Projeto de Lei que altera e complementa diversos artigos da Lei de Planejamento, da Lei de Investimentos, da Lei de Investimentos sob o modelo de parceria público-privada e da Lei de Licitações, que o Ministério do Planejamento e Investimento consultou na tarde de 11 de setembro na cidade de Ho Chi Minh.

O Ministério do Planejamento e Investimento propôs vários pontos novos no projeto de emenda e complementação de diversos artigos da Lei de Investimentos.

Com relação à alteração da Lei de Investimentos, o Ministério do Planejamento e Investimentos propôs três novas políticas relacionadas a investimentos.

Em primeiro lugar, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs promover a descentralização da aprovação de políticas de investimento para os Comitês Populares provinciais. Em particular, a autoridade do Primeiro-Ministro para aprovar políticas de investimento para projetos de construção e operação de infraestrutura de parques industriais; projetos de investimento para a construção de novos portos e áreas portuárias com capital de investimento de até 2,3 trilhões de VND, pertencentes a portos marítimos especiais.

Essa descentralização visa dar continuidade à reforma dos procedimentos administrativos, promovendo a descentralização da gestão estatal para as localidades, simplificando os processos e procedimentos de investimento, criando condições favoráveis ​​para garantir o progresso da implementação de projetos e, ao mesmo tempo, aprimorando a eficácia e a eficiência da gestão estatal, aumentando a iniciativa e a autorresponsabilidade das localidades; e limitando o número de projetos que devem ser submetidos ao Primeiro-Ministro.

A segunda medida consiste em complementar os regulamentos sobre a criação de Fundos de Apoio ao Investimento e em alterar os regulamentos sobre o encerramento de projetos de investimento.

Na proposta de emenda a diversos artigos da Lei de Investimentos, o Ministério do Planejamento e Investimentos propôs a inclusão de normas sobre a criação de um Fundo de Apoio ao Investimento para incentivar e atrair investidores estratégicos e empresas multinacionais, além de apoiar empresas nacionais em diversos setores que necessitam de incentivo ao investimento, aumentar a competitividade e a atratividade do ambiente de investimentos do Vietnã e adaptar-se às mudanças nas políticas globais de imposto mínimo.

Com relação ao encerramento do projeto, adicione o ponto a1 após o ponto a, cláusula 2, Artigo 48, para estipular que a agência de registro de investimentos deverá encerrar ou encerrar parcialmente as atividades do projeto de investimento caso, após 12 meses da data de conclusão do progresso no escritório, o projeto seja considerado inviável.
aprovação da política de investimento

A alteração visa criar uma base legal clara, consistente com a prática, para encerrar as atividades de projetos que não foram implementados por muitos anos, causando desperdício de terras, contribuindo para a liberação de recursos para promover o desenvolvimento econômico e social.

Em terceiro lugar, a questão mais recente proposta para ser adicionada à Lei de Investimentos são os procedimentos especiais de investimento para projetos de alta tecnologia (centros de pesquisa e desenvolvimento; semicondutores, chips, baterias de nova tecnologia), investimento em parques industriais, zonas de processamento de exportação, zonas de alta tecnologia e áreas funcionais em zonas econômicas.

Em relação aos procedimentos especiais de investimento, a proposta é encaminhada à Diretoria de Parques Industriais, Zonas de Processamento de Exportação, Zonas de Alta Tecnologia e Zonas Econômicas Especiais. No prazo de 15 dias a partir da data de recebimento da documentação, a Diretoria de Parques Industriais, Zonas de Processamento de Exportação, Zonas de Alta Tecnologia, etc., emitirá um certificado de registro de investimento.

O Ministério do Planejamento e Investimento também propôs que os projetos de investimento registrados sob procedimentos especiais não precisem realizar procedimentos para obtenção de licenças, aprovações, consentimentos, permissões, confirmações e outros requisitos nas áreas de construção, proteção ambiental, transferência de tecnologia, prevenção e combate a incêndios.

Os investidores são responsáveis ​​pela implementação integral dos compromissos, em conformidade com os requisitos das normas técnicas e regulamentações previstas em lei sobre construção, proteção ambiental, transferência de tecnologia, prevenção e combate a incêndios.

A Sra. Vu Thi Chau Quynh, Diretora Adjunta do Departamento Jurídico do Ministério do Planejamento e Investimento, afirmou que essa regulamentação é altamente viável, pois se trata de setores específicos que só podem ser implementados pelas Diretorias de Parques Industriais e Zonas de Processamento para Exportação, onde haja disponibilidade de terrenos, sistemas de tratamento de efluentes e sistemas de prevenção e combate a incêndios.

Proposta para expandir a Rodovia Nacional 1 e a Estrada Ho Chi Minh da cidade de Ca Mau até Dat Mui.

O Comitê Popular da província de Ca Mau acaba de enviar um comunicado oficial ao Ministério dos Transportes referente à implementação dos projetos de modernização e ampliação da Rodovia Nacional 1 e da Rodovia Ho Chi Minh, da cidade de Ca Mau até Dat Mui.

Assim, o Comitê Popular da província de Ca Mau propôs ao Ministério dos Transportes que considerasse e apresentasse um relatório ao Primeiro-Ministro, incumbindo o Ministério dos Transportes de dar continuidade à implementação dos projetos de modernização e expansão da Rodovia Nacional 1 e da Rodovia Ho Chi Minh, da cidade de Ca Mau até Dat Mui, e de priorizar o equilíbrio e a alocação de recursos financeiros para a implementação antecipada no período de 2021 a 2025.

Um trecho da estrada Ho Chi Minh, na área entre Nam Can e Dat Mui.

"O Comitê Popular da província de Ca Mau se concentrará nos trabalhos de desmatamento para garantir o cumprimento dos requisitos de progresso e coordenar o trabalho de acordo com a autoridade e a responsabilidade locais", declarou o Sr. Lam Van Bi, vice-presidente do Comitê Popular da província de Ca Mau.

Sabe-se que a Rodovia Nacional 1, que liga a cidade de Ca Mau a Nam Can, juntamente com o trecho da Rodovia Ho Chi Minh entre Nam Can e Dat Mui, é a rota vital e única que liga a cidade de Ca Mau a grandes áreas urbanas e centros econômicos, como a área urbana de Nam Can e a Zona Econômica de Nam Can, conectando-se por estrada ao Cabo Ca Mau, o ponto mais meridional e sagrado da Pátria.

Esta é uma rota fundamental, que desempenha um papel muito importante no desenvolvimento socioeconômico local, garantindo a defesa e a segurança nacional e promovendo fortemente o potencial de desenvolvimento da Área Turística Nacional do Cabo Ca Mau.

No entanto, o estado atual da Rodovia Nacional 1 e da Estrada Ho Chi Minh ainda é precário. A Rodovia Nacional 1 tem, em sua maior parte, o porte de uma rodovia de classe IV, com duas faixas; a Estrada Ho Chi Minh tem, em sua maior parte, o porte equivalente a uma rodovia de classe V, com apenas duas faixas limitadas (ainda não duas faixas padrão).

Entretanto, o volume de tráfego na rota é muito alto e aumenta constantemente de forma rápida, concentrando muitos veículos pesados, causando frequentemente congestionamentos e tráfego inseguro, o que dificulta a atração de investimentos para centros econômicos como o Porto de Hon Khoai e a Zona Econômica de Nam Can, bem como a atração de turistas para o Cabo Ca Mau.

O líder do Comitê Popular da província de Ca Mau afirmou que isso também representa um grande obstáculo para uma província com tantas dificuldades como Ca Mau, no desenvolvimento de sua economia e sociedade.

Sabe-se que a elaboração dos documentos de proposta de investimento (Relatório de proposta de investimento/Relatório de estudo de pré-viabilidade) para os projetos de modernização e ampliação da Rodovia Nacional 1 e da Rodovia Ho Chi Minh, da cidade de Ca Mau até Dat Mui, incluindo: Projeto de modernização e ampliação da Rodovia Nacional 1 da cidade de Ca Mau até Nam Can; Projeto de modernização e ampliação da Rodovia Ho Chi Minh de Nam Can até Dat Mui, foi atribuída pelo Ministério dos Transportes ao Conselho de Gestão do Projeto da Rodovia Ho Chi Minh.

O Conselho de Gestão do Projeto da Estrada Ho Chi Minh também concluiu a documentação e a submeteu ao Ministério dos Transportes para análise. No entanto, devido a dificuldades de financiamento, os projetos ainda não foram aprovados para investimento.

De acordo com o relatório do Conselho de Gestão do Projeto da Rodovia Ho Chi Minh, os projetos de modernização e ampliação da Rodovia Nacional 1 e da Rodovia Ho Chi Minh, entre a cidade de Ca Mau e Dat Mui, deverão ser de grande porte (Grupo A), com um investimento total de quase 10 trilhões de VND, uma extensa extensão (cerca de 106 km) e soluções técnicas bastante complexas, especialmente no que diz respeito ao tratamento de solos instáveis. A província de Ca Mau não possui experiência na gestão de projetos de escala e natureza semelhantes.

“Portanto, a continuidade da implementação dos projetos de modernização e expansão da Rodovia Nacional 1 e da Rodovia Ho Chi Minh, da cidade de Ca Mau até Dat Mui, pelo Ministério dos Transportes, estará em conformidade com as normas legais e a situação atual, garantindo conveniência e agilizando o progresso”, avaliou o líder do Comitê Popular da província de Ca Mau.

A alteração da Lei de Investimento em PPPs eliminará os entraves para os projetos de biotecnologia.

Na tarde de 11 de setembro, na cidade de Ho Chi Minh, o Ministério do Planejamento e Investimento realizou uma conferência para coletar comentários sobre o Projeto de Lei que altera e complementa diversos artigos da Lei de Planejamento, da Lei de Investimento, da Lei de Investimento sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) e da Lei de Licitações.

O projeto para solucionar o problema das inundações costeiras na região da cidade de Ho Chi Minh leva em consideração os fatores de mudança climática. A primeira fase da construção está paralisada desde 2020 devido ao não pagamento do fundo de terras BT. - Foto: TN

O conteúdo que recebeu maior atenção das localidades é a inclusão na minuta da aplicação contínua de contratos BT com pagamentos em dinheiro e pagamentos de fundos fundiários, visando a inovação abrangente na implementação e nos métodos de pagamento aos investidores. O objetivo é superar as principais deficiências e dificuldades na implementação desse tipo de contrato, tais como: a necessidade de determinar com precisão o investimento total, evitando valores inflacionados para os projetos; a necessidade de organizar licitações para selecionar os investidores; e a necessidade de definir de forma específica e transparente o mecanismo de pagamento aos investidores desde a fase de estabelecimento do projeto.

A minuta também esclarece os procedimentos para a utilização de capital público de investimento no pagamento de investidores em caso de indenização ou rescisão antecipada de contratos. Além disso, adiciona fontes de capital para compartilhamento de riscos com empresas participantes de projetos de PPP, incluindo: reservas do plano de investimento público de médio e longo prazo; e aumenta a receita anual do orçamento do Estado destinada a despesas com investimentos em desenvolvimento.

O projeto também prevê regulamentações para solucionar completamente as dificuldades e os obstáculos para projetos BOT e BT em fase de transição. Em particular, permite a aplicação da Lei de PPP nos casos em que os contratos são assinados antes da entrada em vigor da lei e não existem regulamentações para ajustar as questões que surgirem durante a implementação do projeto.

Ao mesmo tempo, o Projeto também estipula especificamente como lidar com contratos de projetos de biotecnologia com conteúdo que não esteja em conformidade com as disposições legais vigentes no momento da assinatura do contrato, com base nas conclusões dos órgãos estaduais de inspeção e auditoria, para garantir o tratamento final dos projetos de biotecnologia em transição, contribuindo para a eliminação do acúmulo de recursos fundiários nesses projetos.

Với các quy định được đưa ra trong Dự thảo, ông Quách Ngọc Tuấn, Phó giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM rất đồng tình với các nội dung này và cho rằng, nếu được Quốc hội thông qua thì tháo gỡ rất nhiều vướng mắc đang gặp phải trong quá trình thực hiện các dự án BT.

Bởi vì thực tế hiện nay, TP.HCM có nhiều dự án BT vướng mắc nhiều năm chưa giải quyết xong. Trong đó, phải kể đến Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu, giai đoạn I, có mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.

Dự án này bế tắc trong việc thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư dẫn đến Dự án dừng thi công từ năm 2020 đến nay chưa giải quyết xong việc thanh toán để nhà đầu tư thi công hoàn thành công trình.

Ngoài ra, TP.HCM còn có 2,7 km đường Vành đai 2 đầu tư theo hình thức BT cũng tắc nghẽn từ năm 2027 đến nay chưa thanh toán cho nhà đầu tư.

Tương tự là Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng cũng gặp khó khăn trong việc thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư. Mới đây, UBND TP.HCM quyết định chấm dứt đầu tư theo hình thức BT để chuyển sang hình thức đầu tư công.

Từ những vướng mắc mà TP.HCM đang gặp phải, ông Quách Ngọc Tuấn kiến nghị, đối với hợp đồng BT trả bằng đất nên quy định khi có quỹ đất rồi thì mới thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để tránh trường hợp chọn nhà đầu tư xong không có đất để trả.

Đồng thời, cần quy định cụ thể thời điểm xác định giá đất là tài sản công để thanh toán cho dự án BT, nếu không quy định rõ thì nhà đầu tư và chính quyền sẽ có các quan điểm khác nhau dẫn đến không thực hiện được.

Ngoài ra, ông Tuấn cũng kiến nghị trong quá trình thực hiện dự án BT nếu phát sinh tăng chi phí dự án mà lỗi không phải của nhà đầu tư thì cần quy định rõ việc thanh toán bổ sung chi phí này như thế nào, loại tài sản thanh toán, thời điểm thanh toán?

Divulgação do capital de investimento para a linha de metrô de Hanói, trecho Estação Hanói - Hoang Mai

Ngày 11/9, trong khuôn khổ cuôc họp báo với chủ đề “Kinh nghiệm của Pháp trong công tác hỗ trợ giao thông bền vững tại Việt Nam”, Đại sứ quán Pháp đã có thông tin liên quan đến tuyến đường sắt đô thị số 3, TP. Hà Nội.

Người dân Thủ đô háo hức trải nghiệm đi tàu tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội trong những ngày đầu đưa vào khai thác thương mại.

Segundo a Embaixada da França, o trecho elevado da linha ferroviária nº 3 de Hanói (incluindo 8 estações) entrou em operação comercial em 8 de agosto de 2024.

O trecho elevado que liga Nhon a Cau Giay, com 8 km de extensão, garante a preservação do meio ambiente e reduz o congestionamento na capital, Hanói. O trecho subterrâneo (próximas 4 estações até a estação de Hanói) entrará em operação até o final de 2027.

Được biết, Dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội có định danh là tuyến số 3.1 được tài trợ từ nguồn vốn vay ODA của 4 nhà tài trợ (Chính phủ Pháp; Cơ quan Phát triển Pháp; ngân hàng Đầu tư châu Âu và Ngân hàng Phát triển châu Á) và nguồn vốn đối ứng từ Ngân sách TP. Hà Nội.

O projeto utiliza trilhos exclusivos com uma extensão total da linha principal de 12,5 km, dos quais 8,5 km são em trecho elevado e cerca de 4 km em trecho subterrâneo, com uma ferrovia de bitola dupla de 1.435 m. O sistema de estações do projeto inclui 8 estações elevadas (estações S1 a S8) e 4 estações subterrâneas (estações S9 a S12).

Os meios de transporte incluem locomotivas e vagões de tamanho “médio”, tipo B (de acordo com as normas europeias), com largura de 2,75 a 3 m; o comprimento do trem é de cerca de 80 m (para um trem de 4 vagões) e cerca de 100 m (para um trem de 5 vagões). O número de vagões do trem, de acordo com a fase de investimento, varia de 4 a 5 vagões por trem.

Ông Oliver Brochet, Đại sứ Pháp tại Việt Nam cho biết, việc khánh thành đoạn đi trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội đã chứng tỏ năng lực của toàn thể đội ngũ Pháp – Việt Nam trong việc triển khai tốt các dự án hạ tầng đầy tham vọng trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Điều này cũng thể hiện cam kết của Pháp trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong công tác chuyển đổi hướng tới nền kinh tế phi các bon, đặc biệt thông qua việc cung cấp các giải pháp kỹ thuật đạt tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.

O representante da Embaixada da França afirmou que a linha ferroviária urbana nº 3 será ampliada, continuando a passagem subterrânea sob a rua Tran Hung Dao e descendo até Hoang Mai, ao sul de Hanói, com cerca de 8 km de extensão.

Esta prorrogação será financiada por doadores europeus, como a Agência Francesa de Desenvolvimento, o Banco Europeu de Investimento e o Banco Asiático de Desenvolvimento.

De acordo com o Projeto de Desenvolvimento Ferroviário Urbano de Hanói, que está sendo consultado por ministérios, departamentos e agências relevantes, a linha ferroviária urbana nº 3: Troi - Nhon - Yen So tem uma extensão de 57,3 km. Esta é a linha ferroviária urbana mais longa da capital, entre as 15 linhas planejadas para serem implantadas até 2035.

O percurso está dividido em 3 segmentos, dos quais o trecho 3.1: Estação Nhon - Hanói está em construção; o trecho 3.2: Estação Hanói - Hoang Mai tem 8,8 km de extensão, sendo predominantemente subterrâneo.

Partindo da estação de Hanói, a linha 3.2 seguirá para as seguintes estações: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh e Yen So. O custo total de construção da linha 3.2 é estimado em cerca de 1,753 bilhão de dólares.

Tuyến 3.3: Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây sẽ đi theo hướng Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây với chiều dài khoảng 36 km. Tuyến 3.3 hoàn toàn đi trên cao với khoảng 14 ga. Kinh phí xây dựng tuyến 3.3 ước khoảng 2,88 tỷ USD.

Thông tin quy mô đầu tư xây dựng 15 tuyến đường sắt đô thị Thủ đô Hà Nội

Tại Đề án tổng thể đầu tư hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô, UBND TP. Hà Nội cho biết là có 10 tuyến đường sắt đô thị được đề cập trong Quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch 519) và cập nhật theo các nghiên cứu đến nay. Các tuyến đường sắt đô thị này có tổngchiều dài 397,8 km, gồm:

Tuyến đường sắt đô thị số 1 : Ngọc Hồi – Yên Viên – Như Quỳnh có chiều 38,6 km, gồm 20 ga, tổng mức đầu tư 2,895 tỷ USD. Tuyến đường sắt đô thị số 1 được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên đi theo trục đường Ngọc Hồi – ga trung tâm Hà Nội – Gia Lâm – Yên Viên dài 28,6 km, đi hoàn toàn trên cao với 15 ga.

Đoạn Gia Lâm – Dương Xá đi theo trục đường Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Ngọc Thuỵ dài 10 km, đi hoàn toàn trên cao với 5 ga,

Tuyến đường sắt đô thị số 2 : Nội Bài – Thượng Đình – Bưởi có chiều dài 47,3 km, gồm 33 ga, tổng mức đầu tư 5,735 tỷ USD. Tuyến được chia làm 4 phân đoạn.

Đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dài 11,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,9 km, đoạn đi ngầm dài 2,6 km; gồm 10 ga; đi theo trục Nam Thăng Long – Nguyễn Văn Huyên – Thuỵ Khê – Phan Đình Phùng – Hàng Bài.

Đoạn Trần Hưng Đạo – Thượng Đình dài 5,9 km đi hoàn toàn trên cao; gồm 6 ga; đi theo trục Hàng Bài – Phố Huế – Đại Cồ Việt – Chùa Bộc – Tây Sơn – Thượng Đình.

Đoạn Nam Thăng Long – Nội Bài dài 19,7 km, gồm 15,6 km đi trên cao và 4,1 km đi ngầm; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nam Thăng Long – Phú Thượng – Võ Nguyên Giáp – Nội Bài.

Đoạn kéo dài đi Sóc Sơn dài 33 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Tuyến đường sắt đô thị số 2A: Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai có chiều dài 33 km, gồm 12 ga, tổng mức đầu tư 1,777 tỷ USD. Tuyến được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Cát Linh – Hà Đông (đã hoàn thành, khai thác từ 6/11/2021) dài 13 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Đoạn kéo dài đi Xuân Mai có chiều dài 20 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Yên Nghĩa – Quốc lộ 6 – Xuân Mai.

Tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – ga Yên Sở có chiều dài 57,3 km; gồm 33 ga; tổng mức đầu tư 6,106 tỷ USD. Tuyến được chia làm 3 phân đoạn.

Đoạn Nhổn – ga Hà Nội dài 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm dài 4 km; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Cầu Diễn – Hồ Tùng Mậu – Xuân Thuỷ – Cầu Giấy – Kim Mã – Cát Linh – ga Hà Nội.

Đoạn ga Hà Nội – Yên Sở (Hoàng Mai) dài 8,8 km, đi ngầm hoàn toàn; gồm 7 ga; tuyến đi theo trục ga Hà Nội – Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Kim Ngưu – Tam Trinh – Yên Sở.

Đoạn Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây dài 36 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 14 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây.

Tuyến đường sắt đô thị số 4: Mê Linh – Sài Đồng – Liên Hà có chiều dài 54 km, gồm 41 km đi trên cao và 13 km đi ngầm; gồm 41 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy – Vành đai 2,5 – Cổ Nhuế – Liên Hà.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 : Văn Cao – Hoà Lạc có chiều dài 38,4 km, gồm 31,9 km đi trên cao và 6,5 km đi ngầm; gồm 20 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Văn Cao – Ngọc Khánh – Trần Duy Hưng – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hoà Lạc.

Tuyến đường sắt đô thị số 6: Nội Bài – Ngọc Hồi có chiều dài 43 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 29 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Nội Bài – Phú Diễn – Hà Đông – Ngọc Hồi.

Tuyến đường sắt đô thị số 7: Mê Linh – Hà Đông có chiều dài 28 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 23 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Khu đô thị mới Nhổn – Vân Canh – Dương Nội.

Tuyến đường sắt đô thị số 8: Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá có chiều dài 39,2 km; trong đó đoạn đi trên cao dài 24,2 km và 15 km đi ngầm; gồm 26 ga; tổng mức đầu tư 5,944 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá.

Tuyến kết nối các đô thị vệ tinh: Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai dài 32 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,752 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Tây – Quốc lộ 21 – Hoà Lạc – Xuân Mai.

Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị nói trên, UBND TP. Hà Nội đang nghiên cứu bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô gồm:

Tuyến đường sắt đô thị 1 A: Ngọc Hồi – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 29 km gồm 27 km đi trên cao và 2 km đi ngầm; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,365 tỷ USD; tuyến đi theo trục Ngọc Hồi – đường Ngọc Hồi – Phú Xuyên – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 9 : Mê Linh – Cổ Loa – Dương Xá có chiều dài 48 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 24 ga; tổng mức đầu tư 3,84 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Cổ Loa – Yên Viên – Dương Xá.

Tuyến đường sắt đô thị số 10: Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Yên Nghĩa có chiều dài 12 km gồm 8 km đi trên cao và 4 km đi ngầm; 12 ga; tổng mức đầu tư 1,32 tỷ USD; tuyến đi theo trục Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Tố Hữu – Nguyễn Thanh Bình – Yên Nghĩa.

Tuyến đường sắt đô thị số 11: Vành đai 2 – Trục phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 42 km gồm 33 km đi trên cao và 9 km đi ngầm; gồm 16 ga; tổng mức đầu tư 4,17 tỷ USD; tuyến đi theo trục Vành đai 2 – đường Hà Nội – Xuân Mai – Đường trụ phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 12: Xuân Mai – Phú Xuyên có chiều dài 45 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 18 ga; tổng mức đầu tư 3,87 tỷ USD; tuyến đi theo trục Xuân Mai – Quốc lộ 21 – đường trục Bắc Nam – đường Đỗ Xá Quan Sơn – Phú Xuyên.

Tuyến 1: đoạn kéo dài từ Dương Xá đến Lạc Đạo (chưa xem xét đầu tư): tuyến đi theo trục Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Phú Thuỵ – Như Quỳnh – Lạc Đạo.

Tuyến 2: điều chỉnh đoạn từ Trần Hưng Đạo – Chợ Mơ – Ngã Tư Sở – Hoàng Quốc Việt có chiều dài 6,7 km; đi ngầm hoàn toàn; gồm 6 ga; tổng mức đầu tư 1,139 tỷ USD.

Tuyến 7 : đoạn Mê Linh – Nội Bài dài 18 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tổng mức đầu tư 1,548 tỷ USD; tuyến di theo trục Mê Linh – Quang Minh – Thanh Xuân – Nội Bài.

Vĩnh Long: Đầu tư 140 tỷ đồng nâng cấp đường giao thông tại thị xã Bình Minh

Ngày 12/9, UBND tỉnh Vĩnh Long ban hành Quyết định số 1786/QĐ-UBND phê duyệt Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phan Văn Năm (đoạn từ đường 3 tháng 2 đến đường Nguyễn Văn Thảnh) phường Cái Vồn, thị xã Bình Minh.

Quy mô đầu tư Dự án gồm nâng cấp, mở rộng tuyến đường hiện có với chiều dài khoảng 1.054 m; chiều rộng mặt đường 9 m, bề rộng vỉa hè 2 x 3 = 6m; cao độ hoàn thiện tại mép đường là +2,63 m; tải trọng trục 10 tấn. Bên cạnh đó là hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, cây xanh dọc hai bên vỉa hè…

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm phục vụ việc đi lại của người dân, đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá, phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực, tạo điều kiện giúp địa phương hoàn thành tiêu chí về giao thông trong xây dựng nông thôn mới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 140 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách tỉnh hỗ trợ chi phí xây dựng và chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (khoảng 110 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách thị xã Bình Minh.

Tiến độ thực hiện Dự án năm 2023 – 2026.

UBND tỉnh Vĩnh Long giao UBND thị xã Bình Minh chỉ đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thị xã Bình Minh (chủ đầu tư) triển khai thực hiện dự án theo đúng quy định hiện hành của nhà nước.

Đã tìm được nhà thầu thi công gói thầu hơn 6.000 tỷ đồng tại sân bay Long Thành

Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác đã thuộc về liên danh do Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không đứng đầu.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa ký Quyết định số 3828/QĐ – TCTCHKVN phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác của Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển Đầu tư xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 – Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không Sáu Bốn Bảy.

Giá trúng thầu là 6.267,991 tỷ đồng (giá gói thầu 6.368,224 tỷ đồng), đạt tỷ lệ tiết kiệm 1,6%; thời gian thực hiện hợp đồng là 23 tháng, rút ngắn 2 tháng so với tiến độ mời thầu 25 tháng. Thời gian trên không bao gồm trường hợp bất khả kháng và gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng (nếu có). Hợp đồng theo đơn giá cố định và đơn giá điều chỉnh.

Mới đây lãnh đạo ACV cho biết dự án sẽ xong phần thi công toàn bộ hạng mục kết cấu bêtông cốt thép vào tháng 9/2024. phần xây dựng nhà ga sẽ xong trước năm 2025, lắp dựng mặt đứng trước tháng 3/2026. Song song với công tác hoàn thiện, nhà thầu cho lắp đặt thiết bị vận hành thử từ đầu năm 2026, phấn đấu đưa vào khai thác nhà ga trước 31/8/2026, đón chuyến bay thương mại đầu tiên dịp 2/9/2026.

Ngoài tiến độ các gói thầu đang được đảm bảo, ACV đang kiến nghị Quốc hội cho phép xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và triển khai thi công san nền khu vực nhà ga T3 để tránh việc “phát tán bụi” khi sân bay hoạt động.

Binh Dinh estabelece novo polo industrial com mais de 18 hectares para atender à realocação de empresas.

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Bùi Thị Xuân (phần mở rộng, gọi tắt là Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng).

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng có diện tích hơn 18,3 ha, trong đó đất sản xuất công nghiệp là hơn 12,7 ha được thực hiện tại khu vực 8, phường Bùi Thị Xuân, TP. Quy Nhơn. Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 85,32 tỷ đồng, bao gồm chi phí thực hiện là 71,82 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền; xây dựng hệ thống giao thông nội bộ; hệ thống cấp, thoát nước; hệ thống thu gom và xử lý nước thải; hệ thống cấp điện; cây xanh.

Theo UBND tỉnh Bình Định, ngoài việc thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; mục tiêu của dự án là ưu tiên và tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất trong Cụm công nghiệp Quang Trung và Cụm công nghiệp Nhơn Bình (CCN) vào sản xuất tập trung tại CCN Bùi Thị Xuân mở rộng.

Trước đó, vào ngày 20/3/2024, UBND tỉnh Bình Định có quyết định về địa điểm di dời 3 cụm công nghiệp đang hoạt động.

Theo đó, các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Quang Trung và CCN Nhơn Bình di dời đến CCN Bùi Thị Xuân; đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất hoạt động dịch vụ kho bãi di dời vào khu kho bãi tập trung theo quy hoạch của tỉnh. Các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Gò Đá Trắng di dời đến CCN Tân Đức (phần mở rộng).

Đồng thời, các doanh nghiệp di dời sẽ được hỗ trợ 7 năm tiền thuê cơ sở hạ tầng tại vị trí mới đối với phần diện tích tương ứng với diện tích thu hồi tại nơi cũ.

Cùng với đó, doanh nghiệp, cơ sở đang hoạt động thực hiện di dời, bàn giao đất, tài sản và nhận mặt bằng tại địa điểm mới trước 12 tháng sẽ được Nhà nước hỗ trợ chi phí theo diện tích được cho thuê với mức hỗ trợ dưới 1.000 m2, hỗ trợ một lần 400 triệu đồng; từ 1.000m2 đến dưới 10.000m2, hỗ trợ một lần 500 triệu đồng; từ 10.000 m2 trở lên, hỗ trợ một lần 600 triệu đồng…

Đối với các tổ chức kinh tế, doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh đã hết thời hạn thuê đất tại các 3 CCN trên thì không được hỗ trợ; nếu thực hiện di dời và bàn giao mặt bằng cho Nhà nước trước 12 tháng thì được thưởng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng 100 triệu đồng cho mỗi đơn vị.

Scatec ASA bán Trang trại điện gió Đầm Nại tại Ninh Thuận

Thông cáo báo chí trên website https://scatec.com/ cho hay, Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) là một nền tảng năng lượng tái tạo của Quỹ Chuyển đổi năng lượng châu Á SUSI (SAETF). Scatec sẽ nhận được khoản tiền trả trước là 27 triệu USD cho 100% cổ phần của mình khi giao dịch hoàn tất. Ngoài ra có thể nhận thêm được 13 triệu USD tùy thuộc vào một số điều kiện nhất định được đáp ứng trước tháng 5/2026.

Trang trại điện gió Đầm Nại là một điểm check in được giới trẻ yêu thích tại Ninh Thuận. Ảnh: sưu tầm

“Chúng tôi đã quyết định rút khỏi Việt Nam sau khi vận hành Trang trại điện gió Đầm Nại kể từ khi mua lại từ SN Power vào năm 2021. Chúng tôi hài lòng với mức giá đã thỏa thuận và việc bán tài sản này phù hợp với chiến lược của chúng tôi nhằm tối ưu hóa danh mục đầu tư và tập trung vào các thị trường mà chúng tôi thấy có nhiều cơ hội tăng trưởng hấp dẫn hơn.

Chúng tôi tin tưởng rằng, SUSI sẽ tiếp tục đóng góp vào hành trình năng lượng tái tạo của Việt Nam. Chúng tôi muốn cảm ơn đội ngũ địa phương của mình vì những đóng góp của họ trong những năm qua, cũng như các đối tác, bên liên quan trong Chính phủ và các bên cho vay của chúng tôi”, Tổng giám đốc điều hành Scater, ông Terje Pilskog cho biết.

Tổng nợ ròng chịu lãi liên quan đến Trang trại điện gió Đầm Nại là khoảng 28 triệu USD vào cuối quý II/2024, tương đương với giá trị doanh nghiệp giao dịch lên tới 68 triệu USD, bao gồm cả khoản thanh toán thu nhập dự phòng. Trang trại điện gió cũng đã tạo thêm dòng tiền vào vốn chủ sở hữu cho Scatec là khoảng 14 triệu USD kể từ khi mua lại vào năm 2021.

Giao dịch dự kiến ​​sẽ hoàn tất trong nửa đầu năm 2025, tùy thuộc vào các phê duyệt theo quy định thông thường. Ở cấp độ Tập đoàn Scatec, giao dịch ước tính sẽ tạo ra khoản lãi khoảng 8 triệu USD trên cơ sở hợp nhất.

Nhà máy Điện gió Đầm Nại nằm ở tỉnh Ninh Thuận, bao gồm 15 máy phát điện tua bin gió Siemens với tổng công suất 39 MW.

Công ty cổ phần Điện gió Đầm Nại trở thành công ty con do Scatec sở hữu 100% khi Scatec Solar Netherlands BV mua lại SN Power Vietnam Renewables BV vào tháng 5/2021.

Scatec là nhà cung cấp giải pháp năng lượng tái tạo hàng đầu. Scatec đang quản lý 4.221 MW và đang xây dựng 462 MW.

Alteração de vários decretos que detalham o investimento ao abrigo do método PPP (Parceria Público-Privada).

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa có ý kiến chỉ đạo về việc xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư.

Cảng hàng không Quảng Trị – một Dự án được đầu tư theo phương thức PPP.

Công văn số 6549/VPCP-CN ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ nêu: Xét đề nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc xây dựng Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) và Bộ tài chính về việc đề nghị sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã đồng ý với kiến nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc triển khai xây dựng các Nghị định sửa đổi Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ đồng thời với quá trình xây dựng, hoàn thiện các nội dung của Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu.

Bộ Tài chính phối hợp chặt chẽ với Bộ Kế hoạch và Đầu tư trong quá trình xây dựng, hoàn thiện các nội dung của Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu để bảo đảm giải quyết những khó khăn, vướng mắc liên quan đến hợp đồng BT như báo cáo của Bộ Tài chính; tiếp tục rà soát, nghiên cứu sửa đổi Nghị định số 69/2019/NĐ-CP ngày 15/8/2019 của Chính phủ để giải quyết những khó khăn, vướng mắc liên quan đến hợp đồng BT thuộc thẩm quyền của Chính phủ đồng thời với quá trình xây dựng, hoàn thiện Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu.

Luật Đầu tư theo phương thức PPP được Quốc hội thông qua ngày 19/6/2020, có hiệu lực thi hành từ ngày 01/01/2021. Để bảo đảm thực hiện Luật này, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 quy định cơ chế quản lý tài chính dự án PPP.

Ngoài ra, trước khi Luật Đầu tư theo phương thức PPP có hiệu lực thi hành, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 69/2019/NĐ-CP ngày 15/8/2019 quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án đầu tư xây dựng công trình theo hình thức hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (hợp đồng BT).

Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, từ khi Luật PPP và các Nghị định quy định chi tiết Luật này có hiệu lực thi hành đến hết năm 2022, có 24 dự án PPP mới được thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP (10 dự án đã được phê duyệt, 14 dự án đang chuẩn bị đầu tư) và 295 dự án PPP (trong đó có 160 dự án áp dụng loại hợp đồng BT) đang thực hiện theo quy định chuyển tiếp của Luật này. Hầu hết các dự án PPP mới triển khai theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP đều là các dự án trọng điểm, có quy mô lớn của quốc gia.

Tuy nhiên, việc thực hiện các Nghị định về đầu tư theo phương thức PPP còn tồn tại một số hạn chế, vướng mắc. Cụ thể:

Nghị định số 35/2021/NĐ-CP quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP: (i) Quy mô tổng mức đầu tư tối thiểu phải đáp ứng đối với dự án PPP lớn hơn so với thực tiễn và nhu cầu thu hút đầu tư của địa phương, dẫn đến khó thu hút các dự án quy mô nhỏ có tiềm năng, hấp dẫn nhà đầu tư thông qua PPP; (ii) Quy định về việc cơ quan ký kết hợp đồng chỉ thanh toán tối đa 50% giá trị khối lượng đã hoàn thành đối với tiểu dự án sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP gây khó khăn cho nhà đầu tư trong việc thu xếp vốn để thực hiện toàn bộ dự án PPP; (iii) Quy định chuyển tiếp, điều khoản thi hành đối với các dự án PPP nói chung và dự án BT nói riêng cần được bổ sung để tháo gỡ vướng mắc trong chấm dứt hợp đồng trước thời hạn, thanh toán, quyết toán, điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi và điều chỉnh thiết kế xây dựng…

Nghị định số 28/2021/NĐ-CP quy định về cơ chế quản lý tài chính dự án PPP: (i) Chỉ tiêu phân tích, đánh giá phương án tài chính của dự án trong từng lĩnh vực chưa đầy đủ, dẫn đến lúng túng trong thẩm định tính khả thi về tài chính; (ii) Quy định về tỷ lệ vốn nhà nước tham gia trong dự án PPP chưa đồng bộ và thống nhất với quy định tại Luật Đầu tư theo phương thức PPP; (iii) Nguồn vốn thanh toán cho dự án PPP loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao – thuê dịch vụ (hợp đồng BTL), hợp đồng xây dựng – thuê dịch vụ – chuyển giao (Hợp đồng BLT) chưa được quy định cụ thể trong trường hợp đơn vị sự nghiệp công lập tự đảm bảo chi thường xuyên là cơ quan ký kết hợp đồng…

Nghị định số 69/2019/NĐ-CP quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án BT: (i) Chưa có quy định về điều kiện để cấp có thẩm quyền quyết định cho phép sử dụng khu đất đã giải phóng mặt bằng hoặc trụ sở cơ quan nhà nước giao cho nhà đầu tư thực hiện dự án BT; (ii) Thiếu quy định xử lý phần kinh phí nhà đầu tư đã ứng trước để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng…

Do vậy, việc xem xét sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết Luật Đầu tư theo phương thức PPP là cần thiết, bảo đảm căn cứ pháp lý và thực tiễn cũng như chỉ đạo của Chính phủ, Lãnh đạo Chính phủ.

Investimento de quase 1,94 trilhão de VND no desenvolvimento da infraestrutura do Parque Industrial de Hung Phu, na província de Thai Binh.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 971/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình.

Foto ilustrativa. (Fonte: Internet)

Cụ thể, Phó thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư Dự án là Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú.

Dự án được triển khai tại xã Nam Hưng, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình với tổng vốn đầu tư 1.939,641 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 300 tỷ đồng.

O período de operação do projeto é de 50 anos a partir da data em que o projeto for aprovado pela política de investimento e o investidor for aprovado.

Phó thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

Os ministérios e departamentos relevantes são responsáveis ​​pelo conteúdo da avaliação da política de investimento do projeto, dentro de suas funções e atribuições, de acordo com as disposições da Lei de Investimentos e leis pertinentes.

Bảm bảo chính xác các nội dung thẩm định theo quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình có trách nhiệm bảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; quản lý, sử dụng phần diện tích quy hoạch phát triển khu công nghiệp Hưng Phú còn lại (5,92 ha) theo quy định của pháp luật; đánh giá nhu cầu sử dụng phần diện tích này để có phương án điều chỉnh giảm theo quy định của pháp luật về quy hoạch, pháp luật về quản lý khu công nghiệp, pháp luật về đất đai và pháp luật có liên quan; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành.

Đồng thời, kiểm tra, giám sát đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu sử dụng đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tuân thủ chỉ tiêu quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất quốc gia đã phân bổ cho tỉnh Thái Bình.

Bảo đảm điều kiện, trình tự, thủ tục cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất, trong đó có đất trồng lúa để thực hiện dự án theo quy định của pháp luật; có kế hoạch bổ sung diện tích đất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa khác để bù lại đất trồng lúa bị chuyển đổi theo quy định; kiểm tra, giám sát việc bóc tách, sử dụng tầng đất mặt theo quy định tại khoản 4 Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Trồng trọt về giống cây trồng và canh tác; thực hiện đúng các quy định về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất.

Tổ chức xây dựng và thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án; đảm bảo không có tranh chấp, khiếu kiện về quyền sử dụng địa điểm thực hiện dự án.

Chỉ đạo các cơ quan có liên quan và nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi, đê điều, tài nguyên nước và phòng chống thiên tai; có phương án thiết kế xây dựng đảm bảo không ảnh hưởng đến an toàn đê và việc quản lý, vận hành hệ thống thủy lợi, khả năng canh tác của người dân trong khu vực.

Trường hợp trong khu vực thực hiện dự án có tài sản công, Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình thực hiện sắp xếp lại, xử lý tài sản công trong khu vực thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công và quy định khác của pháp luật có liên quan, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Việc giao đất, cho thuê đất đối với các thửa đất nhỏ hẹp, nằm xen kẹt do Nhà nước quản lý (nếu có) phải đáp ứng tiêu chí theo quy định tại khoản 1 Điều 47 Nghị định số 102/2024/NĐ-CP ngày 30/7/2024 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai.

Thực hiện cam kết về việc bố trí quỹ đất xây dựng nhà ở, các công trình dịch vụ, tiện ích cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp Hưng Phú theo đồ án quy hoạch chung đô thị Nam Phú, huyện Tiền Hải đã được phê duyệt.

Đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư  

Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình và các cơ quan có liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án không có công trình di sản văn hóa vật thể hoặc ảnh hưởng đến sản phẩm di sản văn hóa phi vật thể trên địa bàn tỉnh Thái Bình; phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa và các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Hưng Phú đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng; đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt; cơ cấu sử dụng đất của dự án và khoảng cách an toàn về môi trường tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng và quy định khác có liên quan;

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Yêu cầu nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu có công trình sâu dưới mức -100m hoặc phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.

Kiểm tra, xác định nhà đầu tư đáp ứng điều kiện được Nhà nước cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại thời điểm cho thuê đất; giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án; việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và việc thực hiện các cam kết của nhà đầu tư về việc đảm bảo điều kiện đầu tư hạ tầng khu công nghiệp theo quy định của Nghị định số 35/2022/NĐ-CP.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện  

Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình.

Sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án và tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai và quy định khác của pháp luật có liên quan; đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa và có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html