Proposta de cobrança de pedágio na Rodovia Expressa Norte-Sul Leste

TPO - O Ministério da Construção acaba de propor ao Governo que considere e permita a cobrança de pedágio nos trechos da Via Expressa Leste Norte-Sul, investidos pelo Estado, a serem reembolsados ​​ao orçamento central. Durante o processo de cobrança de pedágio, com base na situação real, os trechos da via expressa serão expandidos por meio do método de parceria público-privada (PPP).

De acordo com a proposta do Ministério da Construção , o prazo para organizar a cobrança de pedágio para vias expressas de investimento público está previsto para janeiro de 2026. Caso um investidor seja selecionado para expandir a via expressa Norte-Sul no Leste para 6 a 12 faixas pelo método PPP, o trabalho de cobrança de pedágio será entregue.

Durante o processo de cobrança de pedágio, com base na situação real, a expansão de trechos de vias expressas será implementada sob o método PPP. Em particular, será considerado o estudo do plano para a formação de uma série de projetos de grande porte (regiões Norte e Sul).

"Este plano garante consistência e sincronização em todo o processo de investimento, otimiza os custos de gestão, operação e exploração ao longo do ciclo de vida do projeto e é capaz de atrair investidores com forte potencial financeiro e dispostos a acompanhar o projeto a longo prazo", enfatizou a proposta do Ministério da Construção.

Ainda de acordo com a proposta do Ministério da Construção, o prazo para a implementação da expansão da rodovia deve ser considerado após a conclusão das obras de garantia das empreiteiras em projetos de investimento público anteriores. Isso evita o surgimento de disputas judiciais relacionadas, limitando a opinião pública a mal-entendidos sobre a reconstrução de obras recentemente concluídas.

O Ministério da Construção propôs cobrar pedágios nos trechos leste da Via Expressa Norte-Sul investidos pelo Estado a partir de janeiro de 2026. Foto: Nam Khanh.

O Projeto da Via Expressa Norte-Sul tem uma extensão total de cerca de 2.063 km. O ponto de partida é o portão de fronteira de Huu Nghi, na província de Lang Son; o ponto final é a cidade de Ca Mau , com uma escala de 6 a 12 faixas. Até o momento, toda a rota foi colocada em operação em 1.443 km, com cerca de 597 km em construção (até o final de 2025, 554 km serão concluídos, restando 43 km), principalmente com uma escala limitada de 4 faixas.

Atualmente, além dos trechos em expansão, até o final deste ano, haverá cerca de 1.222 km de via expressa com escala limitada de 4 faixas, concentradas principalmente nos seguintes trechos: Mai Son - Cam Lo, Quang Ngai - Vinh Hao e My Thuan - Ca Mau. Além disso, alguns trechos do projeto estão sendo estudados e investidos de acordo com a escala completa da via expressa, como: Cau Gie - Ninh Binh , Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan.

A agência de gestão de transporte e construção propôs priorizar a expansão para atender aos padrões de vias expressas nos trechos Hanói - Cidade de Ho Chi Minh. Em relação à escala, para evitar múltiplos investimentos, o Ministério da Construção propôs a escala após a expansão para atingir 6 faixas completas, de acordo com o plano, com um investimento total de mais de 152,1 bilhões de VND.

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Fonte: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-bac-nam-phia-dong-post1753136.tpo