Sinal verde para a modernização do Aeroporto Internacional de Van Don

O Aeroporto Internacional de Van Don deverá ter um novo terminal T3 localizado ao norte da Torre de Controle de Tráfego Aéreo, com capacidade para cerca de 12,5 milhões de passageiros por ano, elevando a capacidade total do aeroporto para 20 milhões de passageiros por ano.

Um canto do Aeroporto Internacional de Van Don.

O Ministério das Finanças acaba de emitir o Despacho Oficial nº 15321/BTC-QLQH ao Ministério da Construção para que este apresente comentários sobre o dossiê de planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don - Quang Ninh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

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Segundo o Ministério das Finanças, o ajuste do planejamento detalhado do Aeroporto Internacional de Van Don para o período até 2020, com uma visão para 2030, foi aprovado pelo Ministério dos Transportes na Decisão nº 497/QD-BGTVT, de 15 de março de 2018, com a função de aeroporto internacional para uso civil e militar conjunto.

No período até 2020, o número de passageiros recebidos no Aeroporto Internacional de Van Don foi de 2 a 2,5 milhões por ano; até 2030, espera-se que o Aeroporto Internacional de Van Don atenda 5 milhões de passageiros por ano e movimente 51 mil toneladas de carga por ano.

De acordo com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 648/QD-TTg de 7 de junho de 2023, o Aeroporto Internacional de Van Don está determinado a atingir uma capacidade projetada de 5 milhões de passageiros/ano até 2030, com uma visão para 2050, a capacidade projetada é de 20 milhões de passageiros/ano.

Na Decisão nº 655/QD-TTg, de 16 de julho de 2024, do Primeiro-Ministro, que promulga o Plano de implementação do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema nacional de aeroportos e portos para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, está claramente estabelecido que, no período de 2021-2025, será concluído o planejamento de 30 aeroportos (incluindo o Aeroporto Internacional de Van Don), garantindo a coerência com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema nacional de aeroportos e portos para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

“Portanto, para garantir que o planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don esteja em consonância com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional, o planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don é necessário”, enfatizou o chefe do Ministério das Finanças.

Atualmente, em cumprimento à Resolução nº 66.2/2025/NQ-CP, de 28 de agosto de 2025, do Governo, os ministérios e as localidades estão ajustando o planejamento para o período de 2021 a 2030. Portanto, o Ministério das Finanças solicita ao Ministério da Construção que revise o conteúdo da versão preliminar do Plano Diretor do Aeroporto Internacional de Van Don, garantindo a consistência e a sincronização com os planejamentos correlatos.

Na Portaria Oficial nº 15321, o Ministério das Finanças solicitou uma avaliação específica do nível de cumprimento da capacidade projetada de acordo com o planejamento aprovado até o momento; uma análise clara das causas e problemas que impedem o fluxo de passageiros de atingir as expectativas, fornecendo assim uma base para a proposição de soluções adequadas e viáveis, contribuindo para a implementação eficaz do planejamento no próximo período.

O Ministério da Construção também foi solicitado a complementar a análise e esclarecer o papel e a função do Aeroporto Internacional de Van Don na rede de aeroportos internacionais do país, especialmente no sistema de aeroportos internacionais do Norte (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Segundo o Ministério das Finanças, o objetivo da construção da pista nº 2 é aumentar a flexibilidade e a capacidade operacional. No entanto, as dimensões propostas para a pista nº 2 são de 3.000 x 45 metros, com uma distância de 215 metros entre os centros das duas pistas.

Portanto, o Ministério das Finanças propôs esclarecer a função da pista 2 (reserva, alternativa ou operação paralela) e escolher a distância entre os centros das duas pistas adequada a essa função, a fim de ter um roteiro de investimentos razoável e garantir a viabilidade do planejamento. Ao mesmo tempo, esclareceu-se a orientação de utilização dos tipos de aeronaves e distâncias de voo (médio alcance, longo alcance) no planejamento, a partir da qual se calculará e escolherá o comprimento de pista apropriado.

Uma oportunidade de ouro para se destacar.

Sendo o primeiro aeroporto privado do Vietnã, com uma posição comercial estratégica na região Norte, o Aeroporto Internacional de Van Don é de nível 4E. O aeroporto possui instalações modernas, com uma pista de 3.600 m x 45 m, qualificada para receber aeronaves de última geração, como o Boeing 787. O estacionamento conta com 7 posições, incluindo 3 posições remotas e 4 próximas. O terminal de passageiros tem capacidade para 2,5 milhões de passageiros por ano; a área de carga tem capacidade para 10.000 toneladas por ano.

Na explicação do planejamento ajustado, o custo total da construção é de 46,279 bilhões de VND (11,155 bilhões de VND para o período de 2021-2030; 35,124 bilhões de VND para o período de 2030-2050). O capital de investimento para a construção do Aeroporto Internacional de Van Don deverá ser mobilizado de diversas fontes: capital do orçamento estatal, capital local, capital empresarial, empréstimos e outras fontes de capital.

Desse total, espera-se que o capital proveniente de orçamentos não estatais represente a maior parte. No entanto, a versão preliminar do plano não especificou a estrutura de capital de investimento nem incluiu uma avaliação preliminar da eficiência econômica e financeira do projeto. Portanto, o Ministério das Finanças não tem base para comentar as necessidades de capital de investimento do projeto.

“Recomenda-se esclarecer as soluções para a mobilização de fontes de capital e os métodos de investimento para implementar o planejamento e garantir sua viabilidade. Com base nisso, deve-se desenvolver um roteiro de investimentos específico para cada período de curto, médio e longo prazo, de acordo com as necessidades reais de exploração e a capacidade de atração de investimentos”, afirmou o comunicado do Ministério das Finanças.

Com relação ao capital que se prevê alocar do orçamento do Estado, o Ministério das Finanças solicitou esclarecimentos sobre as necessidades de capital para investimento, a estrutura de capital e a capacidade de mobilização, a fim de garantir a viabilidade, o equilíbrio de capital e a conformidade com as disposições da Lei de Investimento Público, da Lei do Orçamento do Estado e dos documentos legais pertinentes.

Anteriormente, o Ministério da Construção emitiu o Despacho Oficial nº 9446/BXD-KHTC solicitando pareceres de ministérios e departamentos sobre o dossiê de planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

O primeiro destaque é que, no período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Van Don propõe manter o terminal de passageiros T1, com capacidade para 2,5 milhões de passageiros por ano, e planejar um novo terminal de passageiros T2, com capacidade para cerca de 2,5 milhões de passageiros por ano, ao sul.

Visão para 2050: o Aeroporto Internacional de Van Don manterá o terminal de passageiros T1, expandirá o terminal de passageiros T2 para o sul com capacidade para 5 milhões de passageiros por ano; e planeja um novo terminal T3 ao norte da Torre de Controle de Tráfego Aéreo, com capacidade para cerca de 12,5 milhões de passageiros por ano, elevando a capacidade total do aeroporto para 20 milhões de passageiros por ano.

A área de aviação geral está localizada separadamente dentro do terminal de passageiros, visto que a aviação geral atende principalmente aeronaves particulares e viajantes a negócios.

Além disso, na visão para 2050, está previsto que o Aeroporto Internacional de Van Don adicione uma pista paralela, a 215 m a oeste da estrada existente, com dimensões de 3.000 x 45 m, com meio-fio de acordo com as normas.

Outro ponto notável é que, no dossiê de planejamento que busca pareceres de ministérios, departamentos e localidades, o Aeroporto Internacional de Van Don propõe a construção de um sistema de serviços de reparo e manutenção de aeronaves (hangares) que será o maior e mais integrado da região Norte atualmente.

Especificamente, no período de 2021 a 2030, está previsto que o Aeroporto Internacional de Van Don conte com uma área de hangares para atender às operações das companhias aéreas, com uma configuração que possa acomodar 4 aeronaves de fuselagem larga e 2 aeronaves de fuselagem estreita, com reservas para expansão quando necessário.

Até 2050, o Aeroporto Internacional de Van Don planeja expandir seu hangar de reparo de aeronaves para acomodar 6 aeronaves de fuselagem larga e 3 aeronaves de fuselagem estreita.

Sabe-se que o Aeroporto Internacional de Van Don foi um investimento da SunGroup Corporation, de acordo com o planejamento aprovado em 2015 (com exceção da pista de táxi inacabada) e está oficialmente em operação comercial desde dezembro de 2018.

No entanto, devido ao impacto da pandemia de Covid-19 que eclodiu em 2019, as operações de voo no Aeroporto Internacional de Van Don foram severamente afetadas. O nível de utilização ainda é baixo, inferior a 10% da capacidade projetada.

Segundo a Aviation Services and Construction Consulting Joint Stock Company (AEC), o Aeroporto Internacional de Van Don foi projetado para atender a maioria dos turistas nacionais e internacionais que visitam as famosas áreas turísticas de Quang Ninh, com grande potencial para atrair visitantes dos mercados do Nordeste Asiático. No entanto, devido ao impacto da pandemia, o tráfego de passageiros caiu drasticamente e ainda não se recuperou.

Além disso, devido a limitações de planejamento, o Aeroporto Internacional de Van Don atualmente não possui serviços suficientes, como terminal de carga, hangar para reparo de aeronaves, área de processamento de alimentos e áreas de serviços aeroportuários. Isso impede que o aeroporto atraia grandes companhias aéreas para operar rotas para Quang Ninh, e o torna especialmente pouco atrativo para empresas de manutenção e reparo de aeronaves com grandes necessidades de investimento.

No entanto, de acordo com a AEC, o Aeroporto Internacional de Van Don está diante de uma "oportunidade de ouro" para se consolidar e se tornar um importante centro de tráfego aéreo e polo da indústria da aviação no país e na região.

Em termos de localização geográfica, num raio de 2.000 km, o Aeroporto Internacional de Van Don conecta-se aos principais centros de carga aérea da região e do mundo. O aeroporto fica a apenas algumas horas de voo dos centros econômicos, financeiros e turísticos da região, o que facilita o desenvolvimento do turismo e do comércio internacional.

Se calcularmos a distância em linha reta, partindo de Van Don, leva-se apenas 1 a 2 horas de voo para os centros econômicos, financeiros e turísticos da China e para as capitais do Sudeste Asiático; e apenas 3 a 4 horas para Pequim (China), Seul (Coreia do Sul), Tóquio (Japão) ou Dubai (Emirados Árabes Unidos).

Em particular, a Zona Econômica de Van Don foi identificada pelo Governo como uma das áreas-chave e estratégicas para o desenvolvimento socioeconômico do Vietnã. O objetivo é que, até 2030, Van Don se torne uma cidade costeira verde, moderna e inteligente, e, ao mesmo tempo, um importante centro econômico e cultural da região.

“Essa visão enfatiza o papel de Van Don como um novo polo de crescimento, capaz de remodelar o cenário de desenvolvimento da região Nordeste. Nesse contexto estratégico, o Aeroporto Internacional de Van Don ocupa uma posição fundamental”, afirmou um representante da AEC.

Fonte: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html