Sinal verde para a modernização do Aeroporto Internacional de Van Don.

O Aeroporto Internacional de Van Don deverá ter um novo terminal T3 localizado ao norte da torre de controle de tráfego aéreo, com capacidade para aproximadamente 12,5 milhões de passageiros por ano, elevando a capacidade total do aeroporto para 20 milhões de passageiros por ano.

Vista do Aeroporto Internacional de Van Don.

O Ministério das Finanças enviou recentemente a Carta Oficial nº 15321/BTC-QLQH ao Ministério da Construção, solicitando comentários sobre o documento de planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don, na província de Quang Ninh, para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

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Segundo o Ministério das Finanças, o plano detalhado revisto para o Aeroporto Internacional de Van Don para o período até 2020, com uma visão para 2030, foi aprovado pelo Ministério dos Transportes na Decisão nº 497/QD-BGTVT, de 15 de março de 2018, com a função de aeroporto internacional de uso duplo para fins civis e militares.

Até 2020, o Aeroporto Internacional de Van Don deverá receber entre 2 e 2,5 milhões de passageiros por ano; a meta para 2030 é que o Aeroporto Internacional de Van Don receba 5 milhões de passageiros por ano e movimente 51.000 toneladas de carga por ano.

De acordo com o Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Aeroportuário Nacional para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 648/QD-TTg de 7 de junho de 2023, o Aeroporto Internacional de Van Don deverá atingir uma capacidade projetada de 5 milhões de passageiros por ano até 2030, com uma visão para 2050.

De acordo com a Decisão nº 655/QD-TTg, de 16 de julho de 2024, emitida pelo Primeiro-Ministro, que promulga o Plano de implementação do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, está claramente estabelecido que: no período de 2021-2025, o trabalho de planejamento para 30 aeroportos (incluindo o Aeroporto Internacional de Van Don) será concluído, garantindo a sincronização com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

"Portanto, para garantir que o planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don esteja em consonância com o plano geral de desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional, é necessária a elaboração do plano diretor do Aeroporto Internacional de Van Don", enfatizou o chefe do Ministério das Finanças.

Atualmente, em cumprimento da Resolução nº 66.2/2025/NQ-CP, de 28 de agosto de 2025, do Governo, os ministérios e as localidades estão ajustando seus planejamentos para o período de 2021 a 2030. Portanto, o Ministério da Fazenda solicita ao Ministério da Construção que revise o conteúdo da versão preliminar do Plano Diretor do Aeroporto Internacional de Van Don, garantindo a coerência e a sincronização com os planos correlatos.

Na Carta Oficial nº 15321, o Ministério das Finanças solicitou uma avaliação específica sobre em que medida a capacidade projetada no plano aprovado foi atingida até o momento; uma análise clara das causas e deficiências que levaram ao fato de o volume de passageiros não ter atendido às expectativas, fornecendo assim uma base para a proposição de soluções adequadas e viáveis ​​que contribuam para a implementação eficaz do plano no próximo período.

O Ministério da Construção também foi solicitado a complementar a análise e esclarecer o papel e a função do Aeroporto Internacional de Van Don dentro da rede nacional de aeroportos internacionais, especialmente dentro do sistema de aeroportos internacionais do Norte (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Segundo o Ministério das Finanças, o objetivo da construção de uma segunda pista é aumentar a flexibilidade e a capacidade operacional. No entanto, as dimensões propostas para a segunda pista são atualmente de 3.000 x 45 metros, com uma distância de 215 metros entre os centros das duas pistas.

Portanto, o Ministério das Finanças propõe esclarecer a função da pista número 2 (reserva, rotativa ou operação paralela) e selecionar uma distância adequada entre os centros das duas pistas para corresponder a essa função, a fim de ter um plano de investimento faseado razoável e garantir a viabilidade do plano. Ao mesmo tempo, é necessário esclarecer a orientação operacional para os tipos de aeronaves e distâncias de voo (médio alcance, longo alcance) no plano, e então calcular e selecionar um comprimento de pista apropriado.

Uma oportunidade de ouro para se destacar.

Sendo o primeiro aeroporto privado do Vietnã, estrategicamente localizado na região norte, o Aeroporto Internacional de Van Don é classificado como um aeroporto 4E. O aeroporto possui instalações modernas, incluindo uma pista de 3.600 m x 45 m capaz de receber as aeronaves mais avançadas do mundo, como o Boeing 787. O pátio de estacionamento de aeronaves conta com 7 posições, sendo 3 remotas e 4 próximas. O terminal de passageiros tem capacidade para 2,5 milhões de passageiros por ano; a área de carga tem capacidade para 10.000 toneladas por ano.

De acordo com o plano diretor revisado, o custo total da construção é de 46,279 bilhões de VND (11,155 bilhões de VND para o período de 2021-2030; 35,124 bilhões de VND para o período de 2030-2050). O capital de investimento para os diversos componentes do Aeroporto Internacional de Van Don deverá ser mobilizado de várias fontes: orçamento estatal, governo local, empresas, empréstimos e outras fontes.

Neste plano, espera-se que o capital proveniente de orçamentos não estatais represente a maior parte dos recursos. No entanto, a minuta do plano não especifica a estrutura de capital de investimento e carece de uma avaliação preliminar da eficiência econômica e financeira do projeto. Portanto, o Ministério das Finanças não possui base para se pronunciar sobre as necessidades de capital de investimento do projeto.

"Solicitamos esclarecimentos sobre soluções para mobilizar fontes de capital e métodos de investimento para garantir a viabilidade da implementação do plano. Com base nisso, um roteiro de investimento específico deve ser desenvolvido para cada período de curto, médio e longo prazo, em consonância com as necessidades reais de exploração e a capacidade de atrair investimentos", afirmou a carta oficial do Ministério das Finanças.

Com relação à alocação de capital do orçamento do Estado, o Ministério das Finanças solicita esclarecimentos sobre as necessidades de capital para investimento, a estrutura de capital e a capacidade de mobilização, a fim de garantir a viabilidade, o equilíbrio das fontes de capital e a conformidade com a Lei de Investimento Público, a Lei do Orçamento do Estado e outros documentos legais pertinentes.

Anteriormente, o Ministério da Construção emitiu a Carta Oficial nº 9446/BXD-KHTC solicitando pareceres de ministérios e agências sobre o dossiê de planejamento do Aeroporto Internacional de Van Don para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

O primeiro destaque importante é que, durante o período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Van Don deverá manter o seu atual terminal de passageiros T1, com capacidade para 2,5 milhões de passageiros por ano, enquanto um novo terminal de passageiros T2, com capacidade para aproximadamente 2,5 milhões de passageiros por ano, será construído ao sul.

Até 2050, o Aeroporto Internacional de Van Don manterá seu atual terminal de passageiros T1, expandirá o terminal de passageiros T2 para o sul, atingindo uma capacidade de 5 milhões de passageiros por ano; e planeja um novo terminal T3 ao norte da torre de controle de tráfego aéreo, com capacidade para aproximadamente 12,5 milhões de passageiros por ano, elevando a capacidade total do aeroporto para 20 milhões de passageiros por ano.

A área de aviação geral está localizada separadamente dentro do terminal de passageiros, visto que a aviação geral atende principalmente aeronaves particulares e viajantes a negócios.

Além disso, com uma visão que se estende até 2050, o Aeroporto Internacional de Van Don planeja ter uma pista paralela adicional, 215 metros a oeste da existente, medindo 3.000 x 45 metros, com acostamentos construídos de acordo com as normas.

Outro ponto digno de nota é que, no documento de planejamento atualmente em análise por ministérios, departamentos e localidades, o Aeroporto Internacional de Van Don é proposto para ter o maior e mais completo sistema de serviços de reparo e manutenção de aeronaves (hangar) da região Norte atualmente.

Especificamente, durante o período de 2021 a 2030, está previsto que o Aeroporto Internacional de Van Don conte com uma área de hangares para acomodar as operações das companhias aéreas, com uma configuração capaz de receber 4 aeronaves de fuselagem larga e 2 aeronaves de fuselagem estreita, com reservas para expansão quando necessário.

Até 2050, o Aeroporto Internacional de Van Don planeja expandir seu hangar de reparo de aeronaves para acomodar 6 aeronaves de fuselagem larga e 3 aeronaves de fuselagem estreita.

Segundo informações, o Aeroporto Internacional de Van Don recebeu investimento da SunGroup Corporation, de acordo com o plano aprovado em 2015 (com exceção da pista inacabada), e iniciou oficialmente suas operações comerciais em dezembro de 2018.

No entanto, devido ao impacto da pandemia de Covid-19 que eclodiu em 2019, as operações de voo no Aeroporto Internacional de Van Don foram severamente afetadas. O nível operacional permanece baixo, não atingindo nem 10% da sua capacidade projetada.

Segundo a Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC), o Aeroporto Internacional de Van Don foi planejado para atender a maioria dos turistas nacionais e internacionais que visitam os famosos destinos turísticos de Quang Ninh, com grande potencial para atrair visitantes dos mercados do Nordeste Asiático. No entanto, devido ao impacto da pandemia, o tráfego de passageiros diminuiu drasticamente e ainda não se recuperou.

Além disso, devido a limitações de planejamento, o Aeroporto Internacional de Van Don atualmente carece de serviços essenciais, como terminal de carga, hangar para reparo de aeronaves, instalações de alimentação e áreas de serviço aeroportuário. Isso tem dificultado sua capacidade de atrair grandes companhias aéreas para operar rotas para Quang Ninh e, particularmente, não tem atraído grandes empresas de manutenção e reparo de aeronaves em busca de investimento.

No entanto, de acordo com a AEC, o Aeroporto Internacional de Van Don está diante de uma "oportunidade de ouro" para se consolidar e se tornar um importante centro de transporte aéreo e polo da indústria da aviação no país e na região.

Geograficamente, num raio de 2.000 km, o Aeroporto Internacional de Van Don conecta-se com os principais centros de carga aérea da região e do mundo. O aeroporto fica a apenas algumas horas de voo dos centros econômicos, financeiros e turísticos da região, facilitando o desenvolvimento do turismo e do comércio internacional.

Se calcularmos o tempo de voo, de Van Don para os centros econômicos, financeiros e turísticos da China e para as capitais do Sudeste Asiático leva apenas de 1 a 2 horas; e apenas de 3 a 4 horas para Pequim (China), Seul (Coreia do Sul), Tóquio (Japão) ou Dubai (Emirados Árabes Unidos).

Em particular, a Zona Econômica de Van Don foi identificada pelo Governo como uma das principais áreas estratégicas para o desenvolvimento socioeconômico do Vietnã. O objetivo é que, até 2030, Van Don se torne uma cidade-ilha verde, moderna e inteligente, além de um importante centro econômico e cultural da região.

“Essa visão reforça o papel de Van Don como um novo polo de crescimento, capaz de remodelar o cenário de desenvolvimento da região Nordeste. Dentro desse contexto estratégico, o Aeroporto Internacional de Van Don ocupa uma posição fundamental”, afirmou um representante da AEC.

Fonte: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html