Assim, o Governo decidiu ajustar o investimento total do projeto para mais de 4,8 trilhões de VND, um aumento de cerca de 1 trilhão de VND em comparação com a Decisão nº 348, emitida em 28 de março de 2018 pelo Primeiro-Ministro , que estipulava um investimento total superior a 3,8 trilhões de VND.
Ao mesmo tempo, a estrutura de capital foi ajustada para incluir capital do orçamento central superior a 1,1 trilhão de VND, capital do orçamento local e outras fontes de capital legalmente mobilizadas superiores a 2,6 trilhões de VND, e capital de investidores BOT superior a 1 trilhão de VND.
Foto ilustrativa (Foto: VGP),
Além disso, o tempo previsto para o início das operações, exploração e cobrança de pedágio do projeto foi ajustado para 24 anos e 8 meses.
Caso a rodovia expressa Ninh Binh - Hai Phong (CT.08) entre em operação e seja utilizada, afetando a receita e o plano financeiro do projeto, o Comitê Popular da província de Thai Binh , o investidor e as partes relacionadas deverão negociar com base no princípio de garantir a harmonia dos interesses das partes, de acordo com as disposições da legislação vigente e o contrato BOT assinado.
De acordo com as regulamentações anteriores, os investidores constroem praças de pedágio para serviços de utilização de rodovias a fim de recuperar o capital investido na construção do projeto.
O tempo previsto para a arrecadação das taxas de serviço rodoviário, de forma a recuperar o capital investido no projeto, é de 23 anos e 3 meses, de 2022 a 2045. O prazo oficial será determinado por meio de licitação junto a investidores selecionados.
O Governo também ajustou o período de investimento e construção do projeto de 2018 para 2025, em vez do período de 2018 a 2021, conforme regulamentado anteriormente. Os demais aspectos permanecem inalterados, de acordo com a Decisão nº 348.







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