Delegação da Assembleia Nacional realiza vistoria in loco do projeto ferroviário de alta velocidade do Norte.

Esclarecer o cronograma de implementação e garantir sua viabilidade.

Em 27 de outubro, o Sr. Vu Hong Thanh, membro do Comitê Central do Partido e Presidente do Comitê Econômico da Assembleia Nacional, liderou uma delegação de trabalho para inspecionar o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, que atravessa as províncias de Hanói a Nam Dinh .

Anteriormente, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional designou a Comissão de Assuntos Econômicos para presidir e coordenar com o Conselho Étnico e as Comissões da Assembleia Nacional a análise da política de investimentos do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul.

Para elaborar o relatório de avaliação a ser submetido à Comissão Permanente da Assembleia Nacional para consideração e decisão, a Comissão Permanente do Comitê Econômico organizou um grupo de trabalho para inspecionar o projeto nas províncias de Hanói a Nam Dinh em 27 de outubro e da Cidade de Ho Chi Minh a Khanh Hoa no início de novembro de 2024.

O Sr. Vu Hong Thanh, Presidente da Comissão Econômica da Assembleia Nacional, enfatizou o importante papel do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul (Foto: Ta Hai).

Durante a reunião com as agências competentes e representantes das províncias de Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa e Nghe An, realizada no Comitê Popular da província de Nam Dinh, o presidente do Comitê Econômico, Vu Hong Thanh, enfatizou que a estratégia de desenvolvimento socioeconômico decenal para o período de 2021 a 2030 identificou o desenvolvimento da infraestrutura de transportes como uma de suas três prioridades estratégicas. Dentre elas, destaca-se o desenvolvimento do transporte ferroviário.

O 13º Comitê Executivo Central emitiu a Resolução nº 55-NQ/TW, de 20 de setembro de 2024, que determinou: Concordância unânime sobre a política de investimento para todo o projeto ferroviário de alta velocidade (350 km/h) no eixo Norte-Sul.

O Sr. Vu Hong Thanh enfatizou que este é um projeto importante, cujo conteúdo precisa ser esclarecido antes de ser apresentado à 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional para consideração e aprovação. Ao mesmo tempo, ele declarou os pontos que precisam ser esclarecidos, tais como: direção da rota, desenvolvimento orientado ao transporte (DOT); localização da estação para otimização do transporte, questões de conexão com a infraestrutura viária e outros modais de transporte; o progresso precisa ser considerado na alocação geral de capital para outros projetos, devendo haver uma ordem de prioridade; e o plano para implementar prontamente a desapropriação e o reassentamento das áreas afetadas.

“O Ministério dos Transportes precisa continuar a estudar e a assimilar as opiniões dos delegados, além de abordar questões como: viadutos em localidades, ajustes no planejamento para o desenvolvimento do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), planos de manutenção... para garantir a eficiência do investimento e a redução de custos”, afirmou o Sr. Vu Hong Thanh.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, forneceu informações claras sobre as questões levantadas pelos deputados da Assembleia Nacional (Foto: Ta Hai).

Na reunião, os delegados da Assembleia Nacional concordaram amplamente sobre a necessidade de construir uma ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. No entanto, o relatório sugeriu que é necessário esclarecer algumas questões relativas ao progresso e à viabilidade da implementação, para que a construção possa começar em 2027; fontes de capital central e local; soluções para a desapropriação rápida e antecipada dos terrenos, etc.

Respondendo às opiniões dos delegados da Assembleia Nacional, o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que este é um projeto novo, complexo, especial e sem precedentes. Portanto, o processo de pesquisa foi extremamente cuidadoso e minucioso, absorvendo as opiniões de muitos especialistas e consultores nacionais e estrangeiros, e buscando aprender com experiências internacionais.

Em relação à localização das estações, as previsões de demanda são utilizadas para determinar a sua localização, que é considerada um ponto de controle a partir do qual são identificados os fatores relacionados. O traçado e a localização das estações foram atualizados de acordo com o planejamento nacional e local.

Assim como em Hanói, a estação de Thuong Tin é atualmente uma estação de carga, um importante centro de transporte na região norte, que inclui tanto a ferrovia de alta velocidade quanto a ferrovia convencional. Toda a área de Phu Xuyen, com cerca de 200 hectares, está dedicada ao desenvolvimento da indústria ferroviária. No complexo de Ngoc Hoi, será construída uma estação de passageiros.

Para esclarecer o traçado da rota, o Ministério dos Transportes continuará a calcular com mais detalhes os custos de investimento, exploração e operação, considerando a instalação ou não de estações, garantindo "o trajeto mais reto possível".

Em relação ao projeto de uma linha elevada, que cruzará diversas rodovias e ferrovias nacionais já existentes, o vice-ministro Huy afirmou que a característica das ferrovias de alta velocidade é justamente operar em linhas de alta velocidade. A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul também será construída principalmente sobre viadutos para reduzir a ocupação de terrenos, evitar o isolamento de comunidades e os impactos de enchentes, especialmente na região central.

Membros da Assembleia Nacional e líderes provinciais concordaram unanimemente sobre a necessidade de investir na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul (Foto: Ta Hai).

Em relação ao desenvolvimento de modelos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) em estações, o Sr. Huy afirmou que as ferrovias de alta velocidade no mundo apresentam duas tendências. A primeira é a de que as estações operam exclusivamente para transporte; a segunda é a de que, ao projetar estações, o desenvolvimento de DOT deve ser incluído, e a experiência internacional é aplicada ao desenvolvimento local. No entanto, dentro de um mesmo país, dependendo da rota, algumas estações desenvolvem DOT, enquanto outras operam puramente para transporte.

Para o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o Ministério dos Transportes determinou que a estação terá 3 áreas: Área funcional; Área comercial; Área de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). A implementação da área de DOT ficará a cargo da localidade. Quanto ao mecanismo, propõe-se que a receita proveniente do desenvolvimento da DOT, após a dedução dos custos de desapropriação, seja retida em 50% e repassada ao Governo Central em 50%.

"O Ministério dos Transportes recebeu as opiniões dos delegados e continuará a esclarecê-las e detalhá-las no processo de elaboração do relatório do estudo de viabilidade e nas próximas etapas", disse o vice-ministro Nguyen Danh Huy.

O projeto da estação foi concebido para atender à crescente demanda por transporte.

Anteriormente, em relatório à equipe de pesquisa, o Sr. Dao Ngoc Vinh, Diretor Geral da Transport Design Consulting Corporation (TEDI), representante da consultoria responsável pelo estudo de pré-viabilidade, afirmou que o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul possui uma extensão total da linha principal de aproximadamente 1.541 km, partindo da estação Ngoc Hoi e terminando na estação Thu Thiem, passando por 20 localidades.

A linha férrea é de via dupla, com bitola de 1.435 mm, eletrificada, com velocidade projetada de 350 km/h e capacidade de carga de 22,5 toneladas por eixo; transportando passageiros, atendendo aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional, e podendo transportar mercadorias quando necessário.

A delegação de representantes da Assembleia Nacional inspecionou o local onde está prevista a construção da estação ferroviária de alta velocidade de Nam Dinh (Foto: Ta Hai).

O investimento inicial total é de aproximadamente 67,34 bilhões de dólares. Em relação ao progresso da implementação do projeto, espera-se que a política de investimento seja aprovada no quarto trimestre de 2024; o relatório do estudo de pré-viabilidade seja elaborado e aprovado entre 2025 e 2026; a limpeza do terreno seja realizada, a licitação para seleção dos contratados seja aberta e o projeto tenha início em 2027; e que todo o trajeto esteja basicamente concluído até 2035.

Existem 23 estações de passageiros e 5 estações de carga ao longo da rota. A disposição das estações baseia-se na relação entre velocidade e distância de parada adequada. Com uma velocidade de 350 km/h, a distância adequada para uma estação é superior a 50 km. Ao mesmo tempo, a localização das estações deve ser adequada às condições atuais e ao planejamento local; priorizar o acesso a áreas urbanas centrais existentes e áreas planejadas com potencial de desenvolvimento; ter boa conectividade com outros sistemas de transporte; e explorar de forma eficiente a infraestrutura e os veículos disponíveis.

No entanto, segundo consultores, no futuro, quando a localidade formar uma área urbana com população suficientemente grande e a distância garantir a exploração, serão pesquisadas estações adicionais e atribuídas a localidades ou investidores para implementação sob a forma de socialização.

A delegação de representantes da Assembleia Nacional inspecionou o local onde está planejado o complexo de Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).

O consultor também afirmou que as províncias/cidades pelas quais a rota passa emitiram acordos por escrito referentes ao traçado da rota, localização, escala das estações, depósitos e centros de manutenção.

Quanto ao trajeto de Hanói a Nghe An, passando pela província de Nam Dinh, a rota seguirá para oeste, a cerca de 12,5 km da cidade de Nam Dinh, e a estação estará localizada no bairro de Hung Loc, na cidade de Nam Dinh, perto da estação de Dang Xa da linha férrea atual.

Segundo o Sr. Vinh, Nam Dinh é o centro das províncias do Delta do Sul, incluindo Nam Dinh, Thai Binh e parte de Hung Yen, com uma população estimada em cerca de 4 milhões de pessoas em 2030. A localização da estação ferroviária de alta velocidade impulsionará o desenvolvimento de toda a região. Além disso, a localização da estação na nova área de desenvolvimento da cidade de Nam Dinh, próxima o suficiente da cidade já existente e do centro das províncias do Delta do Sul, permitirá um bom desenvolvimento do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT).

A experiência mundial também demonstra que muitas rotas não são diretas, mas sim com estações que atendem às necessidades de transporte de passageiros, como a linha Tokohu Shinkansen (Japão) e algumas linhas ferroviárias de alta velocidade na Coreia e na Alemanha.

“Para retificar o trajeto de Nam Dinh até Ninh Binh, a estação de Nam Dinh terá que ser removida, ou, se for reconstruída, ficará muito distante dos centros provinciais e regionais, o que a tornará pouco atrativa; além disso, a estação de Nam Dinh fica muito próxima da estação de Phu Ly, o que não é adequado para a sua localização”, disse o Sr. Vinh.

Concordando com o plano de rota e a localização da estação, o Sr. Nguyen Hai Dung, Vice-Chefe da Delegação da Assembleia Nacional da Província de Nam Dinh, acrescentou que essa rota é razoável porque, além de atender às necessidades dos passageiros, também evita sítios históricos da região, como o Templo Tran e o Phu Day; ao mesmo tempo, há disponibilidade de terrenos para o desenvolvimento do transporte público e um plano para a construção de vias de ligação...

Vista em perspectiva do complexo de Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).

Ainda sobre a localização da estação terminal de Hanói da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o Sr. Vinh afirmou que o complexo de Ngoc Hoi incluirá a estação de passageiros de Ngoc Hoi da ferrovia de alta velocidade, a ferrovia nacional existente e a ferrovia urbana; área de depósito; estação de manutenção. O transporte de carga será feito na estação de Thuong Tin, juntamente com o parque industrial ferroviário.

O Sr. Do Viet Hai, Vice-Diretor do Departamento de Transportes de Hanói, afirmou que Hanói concorda plenamente com a proposta do relatório de pré-viabilidade, pois esta é a rota ideal para a cidade. A demanda de transporte no centro sul de Hanói é muito grande, tanto em termos de passageiros quanto de mercadorias. Portanto, em comparação com o estudo anterior, que previa a construção da estação de carga dentro do complexo, a nova construção da estação de carga de Thuong Tin fora do 4º anel viário evitará congestionamentos e permitirá a conexão com outras linhas ferroviárias.

Hanói também destinou terrenos para a linha. Além disso, investir em ferrovias de alta velocidade com essas áreas funcionais ajudará Hanói a melhorar suas áreas urbanas, criar empregos e gerar novos espaços para desenvolvimento.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm