O Vice-Primeiro-Ministro solicitou o desenvolvimento de uma estratégia para o estabelecimento de um centro marítimo internacional na cidade de Ho Chi Minh.

Este pedido foi feito após o Conselho de Pesquisa para o Desenvolvimento Econômico Privado (Conselho IV) ter apresentado um relatório relacionado com atividades de logística e importação/exportação.

Assim, o vice-primeiro-ministro Nguyen Chi Dung incumbiu o Ministério da Construção de liderar e coordenar com o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e associações empresariais relevantes o desenvolvimento de uma estratégia para a criação de um centro marítimo internacional na cidade.

Simultaneamente, as unidades competentes estão estudando o desenvolvimento de uma estratégia para o transporte hidroviário interior nas cidades de Ho Chi Minh e Hai Phong . O Vice-Primeiro-Ministro incentivou todas as partes a proporem proativamente novas abordagens para a coordenação dos setores público e privado, e a apresentarem um relatório às autoridades competentes para consideração no primeiro trimestre do próximo ano.

Navios porta-contêineres atracam na área portuária de Cai Mep – Thi Vai, no distrito de Tan Phuoc. Foto de : Ha Nguyen

Estas duas estratégias foram propostas pelo Comité IV num relatório anterior apresentado ao Governo, com o objetivo de aumentar a competitividade do setor marítimo e logístico.

Segundo informações da comunidade empresarial, as operações logísticas do Vietnã ainda não atingiram seu potencial máximo. O país permanece em uma posição de "excedente de importação logística", com seu sistema portuário oferecendo principalmente serviços de movimentação de cargas, o que equivale a cerca de 20% das funções de um centro marítimo internacional, de acordo com os padrões mundiais.

A maioria dos serviços de valor agregado, como construção naval, reparo naval, financiamento, seguro marítimo e serviços de tecnologia digital relacionados, estão localizados fora da área portuária e dependem de empresas estrangeiras.

Entretanto, o Vietnã possui inúmeras vantagens, com sua localização geográfica estratégica em rotas marítimas internacionais que respondem por 65% do comércio global, e figurando entre os 17 países com maior volume comercial do mundo. Além disso, o complexo portuário de Cai Mep – Thi Vai tem capacidade para receber os maiores supernavios do mundo, com capacidade para 24.000 a 25.000 TEUs.

Em uma reunião do modelo de Perspectivas Econômicas do Setor Privado (ViPEL) no final de setembro, o Sr. Pham Quoc Long, Vice-Diretor Geral da Gemadept, afirmou que o Vietnã perde aproximadamente US$ 1 bilhão anualmente devido ao seu sistema portuário fragmentado e às baixas taxas de movimentação.

“Se conectarmos o centro marítimo com a zona de livre comércio (ZLC), o centro financeiro e o centro de serviços em terra, podemos nos tornar um elo crucial na cadeia de suprimentos global”, afirmou. Segundo cálculos, o projeto do centro marítimo da cidade de Ho Chi Minh precisa mobilizar aproximadamente US$ 10 bilhões nos próximos 5 a 10 anos por meio de uma parceria público-privada. Esse capital será destinado ao desenvolvimento de cais, terminais de contêineres, instalações de armazenamento refrigerado, áreas de reparo naval e logística, além de serviços relacionados dentro da ZLC e do centro financeiro.

Ainda no relatório apresentado ao Primeiro-Ministro, o Comitê IV destacou diversos obstáculos nas atividades logísticas e de importação e exportação, na perspectiva de associações e empresas. O sistema de transporte hidroviário interior do Vietnã sofre com um desequilíbrio significativo, contribuindo com 20% do transporte total de cargas no país, mas representando apenas 2% do investimento total em todo o setor de transportes durante o período de 2001 a 2020. Essa proporção deverá aumentar para 9,1% no período de 2021 a 2030, a menor em comparação com os outros quatro modais de transporte: aéreo, ferroviário, rodoviário e marítimo.

Outra limitação do negócio é a sedimentação limitada dos cursos de água e a manutenção e dragagem pouco frequentes.

Em muitos rios importantes, a profundidade do canal atinge apenas 70-80% do padrão de projeto, dificultando a navegação de embarcações de grande calado. Na prática, a manutenção pouco frequente reduz a capacidade de transporte em 15-20% ao ano, obrigando as embarcações a reduzir a carga ou a esperar a maré alta para navegar, e em alguns casos até mesmo causando encalhes. A consequência é o aumento dos custos logísticos, enquanto a eficiência da operação das embarcações diminui.

O Vice-Primeiro-Ministro instruiu o Ministério da Construção a estudar as recomendações do Comitê IV, visando aprimorar a capacidade de transporte e otimizar tempo e custos, e a apresentar um relatório no próximo trimestre. Os Ministérios da Indústria e Comércio e das Finanças foram incumbidos de considerar o lançamento de uma campanha de reforma dos procedimentos administrativos, a fim de facilitar as atividades comerciais em seus respectivos setores.

Além disso, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh organizará diálogos público-privados este ano para ouvir as preocupações das empresas, resolvendo prontamente os obstáculos e ajustando as políticas, se necessário.

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Fonte: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/