O desenvolvimento da infraestrutura portuária e das linhas de metrô são projetos nos quais as empresas propuseram investir. Na foto: Complexo portuário de Cai Mep - Thi Vai - Foto: QUANG DINH
No dia 10 de outubro, foi realizado o primeiro fórum "Panorama Econômico Privado do Vietnã em 2025" (ViPEL 2025), com o tema "Cooperação Público-Privada para construir uma nação forte e próspera", com a participação do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh.
Ação para criar milagres
O Sr. Truong Gia Binh, Presidente do Conselho de Administração daFPT Corporation, compartilhou o modelo público-privado de construção nacional, que visa criar um mecanismo para que todos os setores econômicos se apoiem mutuamente na jornada de desenvolvimento do país. Este modelo se baseia em três valores fundamentais para que as empresas construam a nação em conjunto.
É uma empresa que compartilha a mesma aspiração de construir a nação, trabalha em conjunto e assume responsabilidades em conjunto. "Se você for sozinho, sua aspiração será pequena."
Mas quando compartilhamos nossas aspirações, agimos juntos e assumimos responsabilidades juntos, essa será a força para criar novos milagres para o país”, compartilhou o Sr. Binh.
Com a iniciativa do setor privado em participar da construção de diversos projetos de infraestrutura portuária, de transporte e de energia, avaliados em dezenas de bilhões de dólares, o Sr. Pham Quoc Long, copresidente do Comitê 2 da ViPEL e vice-diretor geral da Gemadept Joint Stock Company, afirmou que "a oportunidade chegou" e propôs a criação de um centro marítimo e energético regional e mundial na cidade de Ho Chi Minh, além de um projeto de energia eólica offshore.
Implementar um modelo piloto de integração multimodal entre porto, indústria, finanças e tecnologia, integrando tecnologia e reduzindo custos logísticos por meio do projeto de Centro Logístico Integrado para Parques Industriais na região central. Simultaneamente, promover o projeto de transporte hidroviário com o canal Ha Nam em Hai Phong.
De acordo com o Sr. Long, com o centro financeiro internacional e a zona de livre comércio da cidade de Ho Chi Minh, espera-se que o projeto gere uma receita de 2 a 3 bilhões de dólares por ano, criando uma fonte de renda sustentável para o país.
Se devidamente investido, o projeto de energia eólica offshore na região Sul representará um salto estratégico para a segurança energética nacional, ajudando o Vietnã a se integrar à tendência global da economia verde.
Para implementar esses grandes projetos, o Sr. Long espera que o Estado disponha de um mecanismo de planejamento abrangente e eficiente para a formação de grandes centros modernos. É fundamental que se concretize a Resolução 68, que visa proteger e desenvolver as empresas privadas nacionais em infraestruturas essenciais.
As empresas privadas comprometem-se a participar em pesquisas, desenvolver planos e estratégias, melhorar proativamente a sua capacidade de se tornarem empresas líderes e a investir, elevando a posição nacional, promovendo ligações e unindo esforços para reduzir os custos logísticos.
O vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Loc Ha, entregou o documento que aprova a política de pesquisa de investimentos da linha 4 do metrô ao representante do Grupo Sovico - Foto: THANH THAO
Juntos, criamos valor.
Na área de finanças, tecnologia e inovação, a bilionária Nguyen Thi Phuong Thao – membro do Conselho Executivo do Panorama Econômico Privado (ViPEL), copresidente do Comitê 1 e presidente do Conselho de Administração do Grupo Sovico – afirmou que a tendência de desenvolvimento e a explosão tecnológica global, com destaque para a inteligência artificial (IA), semicondutores, drones/VANTs, fintech e ativos digitais, abrem um vasto espaço, representando uma "oportunidade de ouro" para o mercado emergente do Vietnã.
No entanto, a Sra. Thao reconheceu quatro grandes barreiras que precisam ser superadas: a largura de banda da rede, os dados e a infraestrutura de telecomunicações ainda estão fragmentados, carecem de conectividade e de compartilhamento seguro.
Os requisitos institucionais e legais exigem uma mentalidade aberta que permita a experimentação, os erros e a inovação dentro de um ambiente seguro. Há necessidades de desenvolvimento de recursos humanos e de oferta de capital, bem como a disposição para assumir riscos.
Para resolver esse problema, ela acredita que é necessária uma verdadeira cooperação entre o Estado e toda a sociedade, com novas ideias para criar valor em conjunto.
Trata-se de selecionar empresas líderes para conduzir setores como semicondutores e finanças digitais, e construir infraestrutura compartilhada para ativar e compartilhar riscos em investimentos e operações.
Juntos, vamos levar os produtos tecnológicos vietnamitas para o mundo. O objetivo é inserir rapidamente o Vietnã no grupo de países criadores de tecnologia, em vez de apenas um consumidor de tecnologia.
De funcionário a proprietário
No setor industrial, o Sr. Vu Van Tien, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Geleximco, expressou preocupação com o baixo índice de nacionalização da produção no Vietnã. Por exemplo, o setor de máquinas e equipamentos atinge apenas 25% a 35%; o setor de produtos químicos e materiais, quase 30%; e a indústria automobilística e de autopeças, apenas 5% a 20%.
Com baixo valor agregado, dependência de IDE (investimento estrangeiro direto), sendo que mais de 70% das exportações industriais são provenientes de IDE, a produção concentra-se principalmente na fase de processamento, a tecnologia central ainda é frágil, os riscos geopolíticos e as barreiras comerciais limitam a capacidade de conectividade, e a inovação é restrita.
Entretanto, o Vietnã tem a oportunidade de participar ativamente da cadeia de valor, desenvolver indústrias de apoio e melhorar a capacidade de produção nacional.
Portanto, o Sr. Tien propôs a formação de uma aliança de fabricantes vietnamitas de apoio, com um programa para aumentar a taxa de nacionalização e a capacidade de produção das empresas vietnamitas, a fim de conectar os pontos fortes da indústria manufatureira, aumentar a taxa de nacionalização e atender aos padrões internacionais, criando uma base sólida para que a indústria manufatureira seja autossuficiente e se desenvolva de forma sustentável.
Para implementar o programa de aumento da taxa de localização da produção na indústria, que poderia atingir centenas de bilhões de dólares, o Sr. Tien propôs a criação de um ambiente político favorável.
Priorizar a seleção, o investimento e o apoio a projetos, o acesso a capital, os incentivos fiscais, a formação de recursos humanos e a transferência de tecnologia; estabelecer mecanismos flexíveis de monitorização, feedback e resolução de problemas. Promover a articulação, a cooperação e o investimento proativos em inovação tecnológica, transformação digital e verde e I&D.
Esperando que a formação dessa aliança ajude as empresas a terem a oportunidade de deixar de ser funcionárias e se tornarem donas do próprio negócio, a Sra. Tran Thi Thu Trang, Presidente do Conselho da Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, contou sua própria história: de uma empresa de processamento de componentes eletrônicos para empresas estrangeiras, ela investiu no desenvolvimento de sua própria marca.
Há mais de 10 anos, essa empresa utilizou os lucros do setor eletrônico para investir em pesquisa e desenvolvimento, contratando especialistas para desenvolver produtos de secagem de frutas e vegetais.
Na verdade, embora o projeto tenha "custado" muito dinheiro, muitas pessoas questionaram "por que gastar tanto dinheiro, quando haverá algum lucro?", mas com perseverança, até hoje o produto não só atende à demanda interna por máquinas agrícolas, como também é exportado para o exterior.
Segundo a Sra. Trang, investir em P&D será uma oportunidade para as empresas inovarem, aumentarem o índice de localização e assumirem o papel de dominadoras da tecnologia e das cadeias de produção.
"Para nós, este jogo não se resume apenas a quanto dinheiro ganhamos, mas, mais importante ainda, trata-se de elevar a cultura corporativa, a missão, a visão e o espírito de construção da nação", compartilhou a Sra. Trang.
O terreno da Rua Cach Mang Thang Tam foi limpo e está pronto para a construção da linha 2 do metrô Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC
Muitos projetos registrados, joint ventures e cooperações.
Lançamento da Aliança Econômica de Baixa Altitude do Vietnã (LAE) e cooperação estratégica entre a aliança e a cidade de Ho Chi Minh.
Assinatura de acordo de cooperação entre o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e o Grupo Sovico para o desenvolvimento da linha ferroviária urbana - linha de metrô nº 4.
Cerimônia de lançamento da "Aliança de Apoio aos Fabricantes do Vietnã" e lançamento do Programa "Aumento da taxa de nacionalização e apoio à capacidade produtiva das empresas vietnamitas no período de 2025 a 2030".
Assinatura de um modelo piloto de cooperação público-privada para a construção da nação 2025-2026 entre Hanói, Sovico e UNESCO no desenvolvimento de uma capital criativa baseada no patrimônio e nos valores tradicionais.
Sr. Nguyen Hai Ninh (Ministro da Justiça):
Contribuição proativa para políticas públicas
Fiquei muito impressionado com o nome do modelo de coconstrução nacional público-privado, que soa muito estranho, demonstrando o entusiasmo em torno do projeto.
O papel do sistema jurídico nunca foi tão importante como é hoje, quando o Secretário-Geral e o Primeiro-Ministro abordam diretamente esta questão, trocam informações, reúnem-se e discutem para resolver as dificuldades legais.
Há muito tempo que o Governo recebe recomendações de empresas sobre problemas específicos em matéria de regulamentação jurídica. No entanto, para conciliar os setores público e privado, a ViPEL precisa reunir empresas para ter uma voz mais abrangente e objetiva, a fim de propor problemas jurídicos específicos e encontrar soluções para problemas concretos.
O desejo de ter infraestrutura de produção exige uma área territorial suficientemente grande.
O Sr. Luong Duc Thu, Presidente do Conselho de Administração da Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, afirmou que as empresas desejam ter uma infraestrutura de produção com um terreno suficientemente grande.
Porque investir dinheiro na compra de terrenos para fins industriais será muito arriscado, especialmente se a empresa não tiver capital suficiente, precisar de um grande aporte de capital e o acesso a ele for difícil devido às exigências de financiamento imobiliário. Preços de terrenos que chegam a 120-150 USD/m² tornam o investimento extremamente difícil.
Citando evidências do setor, o Sr. Thu disse que havia empresas que gastaram todo o seu dinheiro comprando terrenos e construindo fábricas, mas depois... ficaram sem dinheiro, então tiveram que optar pelo arrendamento.
Portanto, na realidade, a Automech Company teve que garantir a muitos parceiros comerciais de pequeno e médio porte sua própria reputação e recursos para que as empresas pudessem obter empréstimos e acesso a terrenos.
Sr. Nguyen Van Hung (Presidente do Grupo Becamex):
"Compartilhamento de funções" para tornar grandes projetos realidade
Atualmente, os líderes da cidade de Ho Chi Minh estão designando o Grupo Becamex para pesquisar vários grandes projetos, como a linha ferroviária especializada no transporte de mercadorias entre o porto de Bau Bang e Cai Mep Thi Vai, a ferrovia entre Ho Chi Minh e Can Tho, bem como linhas de metrô para passageiros que ligam a cidade de Ho Chi Minh à região de Binh Duong.
São projetos de grande porte que exigem pesquisa cuidadosa, busca de formas de cooperação, "divisão de funções" entre o Estado e as empresas, e união de esforços entre a comunidade empresarial.
Para atingirmos as metas de 2030, precisamos de investidores e precisamos concretizar os projetos rapidamente; caso contrário, se deixarmos que isso se arraste por mais 20 ou 30 anos, será muito difícil e perderemos oportunidades de desenvolvimento.
A experiência em investir em muitos grandes projetos de infraestrutura e transporte, como a Rodovia Nacional 13 e a antiga estrada My Phuoc - Tan Van, que liga a cidade de Ho Chi Minh à província de Binh Duong, demonstra que é eficaz quando as responsabilidades são divididas de forma harmoniosa entre o Estado e as empresas.
O Estado cria o mecanismo e prepara o terreno, enquanto a empresa constrói, transfere ou opera. Graças a esse método, o orçamento é "compartilhado" e os projetos são implementados de forma rápida e eficaz.
Os futuros sistemas ferroviários de carga e passageiros na cidade de Ho Chi Minh são projetos de grande porte. Além do mecanismo de cooperação entre o Estado e as empresas, também é necessário um mecanismo de "divisão de funções" e compartilhamento de responsabilidades entre a comunidade empresarial.
Por exemplo, na fase inicial, pode haver cooperação de investidores estrangeiros para a realização de determinadas tarefas, e essas tarefas contarão com a participação e cooperação de empresas nacionais.
Para linhas de transporte ferroviário urbano com altos custos de investimento, vender apenas bilhetes não será possível recuperar o capital investido e haverá dificuldade em atrair investidores.
Se a ferrovia for desenvolvida segundo o modelo TOD (desenvolvimento urbano associado ao transporte público), explorando os terrenos ao longo da linha do metrô, com mecanismos claros... então os projetos certamente serão mais viáveis e atrairão investidores.
Sr. Trinh Tien Dung (Presidente do Grupo Dai Dung):
Necessidade de políticas especiais
Precisamos de políticas específicas para mobilizar empresas vietnamitas qualificadas a participar na construção de grandes projetos nacionais.
Em primeiro lugar, para aumentar a autossuficiência, é necessário designar, com ousadia, empreiteiros nacionais para dominar a tecnologia e os processos.
A importação de equipamentos de diversos países torna a manutenção, a garantia e as futuras aquisições de estoque extremamente caras.
É necessário utilizar um padrão uniforme, de acordo com as normas britânicas, japonesas ou chinesas, mas apenas um padrão, e o Vietnã deve dominar a tecnologia.
Em segundo lugar, no que diz respeito ao investimento, é necessário haver um mecanismo para a atribuição ou nomeação de empreiteiras nacionais. Ao mesmo tempo, a atribuição de projetos deve ser consistente, sem alterações ou cancelamentos entre os períodos. Se não houver consistência, as empresas investidoras "morrerão" e o Vietnã não poderá desenvolver tecnologia de ponta.
Em terceiro lugar, é necessário contratar unidades internacionais de gestão de projetos profissionais para integrar os contratados, garantindo segurança, qualidade e progresso. O Estado deve monitorar de perto, mas não deve participar das operações de gestão do projeto.
Em quarto lugar, é necessário permitir o investimento privado em várias formas de parceria público-privada, que podem ser BOT ou BT, com métodos de pagamento flexíveis, como pagamento parcial em dinheiro, pagamento em terrenos ou pagamento em títulos.
Em relação ao capital, os recursos financeiros da sociedade e das instituições financeiras internacionais são enormes; o Vietnã carece de mecanismos, mas não de dinheiro.
Na minha opinião, o Estado precisa organizar as empreiteiras para que trabalhem juntas, unam forças para realizar grandes projetos para o Estado, aproveitando os pontos fortes de cada unidade (por exemplo, Hoa Phat em aço, Truong Hai em vagões ferroviários, Dai Dung em estruturas, Viettel e FPT em tecnologia, Coteccons, CC1 e Deo Ca em construção).
Deverá haver de 5 a 10 empresas líderes como núcleo e empresas menores como subcontratadas. Este grupo líder deverá ser encarregado de executar todos os projetos para sincronizar equipamentos, tecnologia e conexões, pois trata-se de um projeto a serviço do público e da população.
NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON
Fonte: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm
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