Avanços abrem caminho para a era do crescimento nacional - Parte 1: O momento histórico e a aspiração chamada "5:30"

Grandes projetos como o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, que acaba de ser aprovado para investimento pela Assembleia Nacional , serão uma nova força motriz, ajudando a aumentar a velocidade dos avanços estratégicos de infraestrutura na nova era.

Em pouco mais de um ano, será realizado o 14º Congresso Nacional do Partido, marcando o momento em que todo o país entrará em uma nova era – a era da ascensão do povo vietnamita. A infraestrutura de transportes tem a missão de "avançar para pavimentar o caminho", criando impulso para promover o desenvolvimento socioeconômico . Portanto, resumir e avaliar as lições e experiências no processo de construção da infraestrutura de transportes – um campo que teve uma aceleração espetacular no período de 2021-2025 – não só contribui para ampliar o sucesso, mas também sugere soluções para implementar efetivamente projetos estratégicos de infraestrutura, que têm a natureza de reverter a situação, transformando o Estado com uma visão centenária para o país. Parte 1: O momento histórico e a aspiração chamado "5:30". Grandes projetos como o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, que acaba de ser aprovado pela Assembleia Nacional para investimento, serão uma nova força motriz, ajudando a acelerar o avanço da infraestrutura estratégica na nova era. O projeto da vontade do Partido e do coração do povo : "14h45 do dia 30 de novembro de 2024 - o momento em que os deputados da Assembleia Nacional votarem para aprovar a política de investimento do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul certamente será um dos momentos históricos não apenas para a indústria ferroviária, mas também para toda a indústria de transportes". O Sr. Le Bang An, membro do Conselho de Membros da Vietnam Railways Corporation, não conseguiu esconder sua emoção ao assistir à sessão final de trabalho da 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, transmitida ao vivo pela Televisão Vietnamita. Tendo dedicado toda a sua vida à indústria ferroviária, o Sr. An ocupou diversos cargos, desde auxiliar de trem, despachante, chefe de estação e gerente geral. O amor pela estação e pelo trem deste grupo da geração 7X vem do dormitório ferroviário e da linha ferroviária onde seus pais trabalhavam... Para os "ferroviários", as 5 horas e 30 minutos para a viagem de Hanói a Ho Chi Minh City no trem de maior velocidade no futuro, em comparação com a viagem atual de mais de 30 horas, demonstra claramente o desejo de "inovação" da indústria ferroviária. Antes desempenhando o papel de uma das principais artérias e espinhas dorsais do transporte do país, nas últimas décadas, a ferrovia perdeu seu papel, com a participação de mercado do transporte de passageiros representando apenas 0,12%; a participação de mercado do transporte de carga representando apenas 0,4% de toda a indústria de transporte. "Este é um projeto de infraestrutura de transporte que ajuda a indústria ferroviária a se transformar e a avançar diretamente para a modernização. Acredito que os efeitos positivos do Projeto no desenvolvimento socioeconômico do país se espalharão agora mesmo, sem esperar até que a linha ferroviária de alta velocidade entre em operação plena em 2035", avaliou o Sr. An. Vale acrescentar que o novo Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, e o novo Ministro das Finanças, Nguyen Van Thang, foram os mais felizes ao testemunhar os 443/454 deputados da Assembleia Nacional presentes no plenário apertando o botão para aprovar a política de investimento do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul. Esses dois ministros são testemunhas históricas da mudança de fase mais importante do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul – um megaprojeto que levou 18 anos de preparação para ter sua política de investimento aprovada. O Ministro Nguyen Van Thang é o responsável direto pela fase de aceleração da pesquisa e conclusão do Projeto; em nome do Governo, com a autorização do Primeiro-Ministro, assina a Submissão à Assembleia Nacional para consideração e aprovação da política de investimento do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul. O Ministro Tran Hong Minh – o terceiro general militar a assumir o cargo de comandante do setor de Transportes – é o responsável por dar continuidade às importantes tarefas, incluindo a organização da preparação do Relatório de Estudo de Viabilidade para este projeto de infraestrutura "único em um século". "Com 92,48% dos votos a favor, o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul é um projeto da vontade do Partido e do coração do povo; ao mesmo tempo, demonstra a vontade unificada e a determinação de alcançar o objetivo de avanço em infraestrutura, incluindo infraestrutura de transporte, estabelecido pelo 13º Congresso do Partido", afirmou o Ministro dos Transportes , Tran Hong Minh. O novo Ministro dos Transportes afirmou que o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul não é apenas um projeto de transporte, mas também um projeto simbólico e dinâmico, que cria impulso para a economia e contribui para levar o país a uma nova era – a era do desenvolvimento nacional, como afirmou o Secretário-Geral To Lam. Se implementado de acordo com as metas estabelecidas pela Assembleia Nacional, este projeto único na história do setor de transportes também criará um enorme "efeito borboleta" ao contribuir para o desenvolvimento da indústria da construção e materiais de construção; para o desenvolvimento do turismo, serviços e áreas urbanas; para a redução da poluição ambiental; para a redução de acidentes de trânsito; para o aumento da competitividade econômica; e para a criação de milhões de empregos. Durante o período de construção, estima-se que o Projeto contribuirá para o aumento do PIB médio de todo o país em cerca de 0,97 ponto percentual ao ano. Este é um índice de contágio que nenhum outro projeto de infraestrutura de transportes em nosso país alcançou.

O Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, que acaba de ser aprovado pela Assembleia Nacional para investimento, será uma nova força motriz para acelerar o avanço estratégico da infraestrutura com uma visão de longo prazo. Gráficos: Dan Nguyen

Posicionando tarefas grandes e difíceis Anteriormente, na Conferência Nacional sobre Disseminação e Implementação da Resolução da 10ª Conferência Central, Sessão XIII, realizada em 20 de outubro de 2024, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh afirmou que a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é um requisito objetivo, uma escolha estratégica para desenvolver a infraestrutura do país. O Primeiro-Ministro declarou que, em 2010, a economia do país ainda enfrentava muitas dificuldades, com um PIB per capita pouco acima de US$ 1.000 e um PIB acima de US$ 100 bilhões, de modo que o investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul teve que ser temporariamente suspenso. Até agora, o PIB do Vietnã aumentou de 3 a 4 vezes e há espaço para investir em toda a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, de acordo com as expectativas da população. "A posição atual e a força do país nos permitem implementar o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul com o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, de acordo com o lema de procedimentos e construção mais curtos", enfatizou o Primeiro-Ministro. Também na 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, o Projeto de Energia Nuclear de Ninh Thuan foi oficialmente submetido pelo Governo à Assembleia Nacional para investimento contínuo, com o objetivo de contribuir para garantir firmemente a segurança energética nacional e o desenvolvimento sustentável, atingindo a meta de emissões líquidas de "0" até 2050. Quando concluído, este projeto estratégico de infraestrutura energética será uma das fontes estáveis ​​de fornecimento de eletricidade para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e dezenas de outras ferrovias urbanas no futuro. Particularmente para o setor de transportes, se incluirmos a modernização da ferrovia Thong Nhat; a construção da ferrovia Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, ferrovias conectando com a China e o Camboja; Investindo em 580 km de novas ferrovias urbanas em Hanói, Cidade de Ho Chi Minh..., com um investimento total de quase 150 bilhões de dólares, certamente o período de 2025 a 2035 se tornará a "década" das ferrovias, dando continuidade ao boom no desenvolvimento de vias expressas que começou em 2020 até o presente. Para continuar a missão de "liderar o caminho", entrando em uma nova era com todo o país - a era do desenvolvimento nacional, além das ferrovias, no período de 2026 a 2030, o setor de transportes ainda deve priorizar recursos para investir na conclusão da via expressa Norte-Sul, importantes eixos de via expressa Leste-Oeste, visando a meta de concluir 5.000 km de via expressa até 2030; rotas de tráfego de conexão multimodal de acordo com o planejamento; hidrovias interiores com grande demanda de transporte. Além dos projetos de infraestrutura mencionados, há dois grandes projetos que merecem ser incluídos na Resolução do 14º Congresso Nacional do Partido e no Plano de Desenvolvimento Socioeconômico para o período de 2026 a 2030. São eles: o Projeto do Porto de Entrada Internacional de Can Gio e a consideração de acelerar a construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh para atingir em breve uma capacidade de 100 milhões de passageiros/ano. Ao avaliar o ajuste da política de investimento do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh, com destaque para o investimento em uma pista adicional na Fase I em outubro de 2024, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, lamentou que não tenhamos estabelecido imediatamente a meta de transformar este aeroporto em um aeroporto de trânsito. “Tornar-se um aeroporto de trânsito internacional é a única maneira de o Aeroporto Internacional de Long Thanh competir com os principais aeroportos da região. Em vez de esperar que a demanda apareça antes de investir, precisamos repensar com uma visão de longo prazo, criando demanda proativamente, como os Emirados Árabes Unidos fizeram com o aeroporto de Dubai ou a Tailândia com o aeroporto de Suvarnabhumi”, disse o Ministro Nguyen Chi Dung. Enquanto isso, o Projeto do Porto Internacional de Can Gio, se implementado em breve, colocará a Cidade de Ho Chi Minh na posição de "fronteira" das rotas de navegação mais importantes da região Ásia- Pacífico , ao mesmo tempo em que posicionará o setor marítimo do Vietnã na cadeia de suprimentos global. De acordo com o Sr. Tran Chung, presidente da Associação de Investidores em Construção de Estradas, a aprovação pela Assembleia Nacional da política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul, ou a consideração e aprovação urgente pelo Governo da política de investimento para o Porto Internacional de Can Gio – as "grandes e difíceis tarefas" do próximo mandato – são apenas o começo de uma longa jornada com muitos desafios pela frente. Com uma escala de trabalho enorme, o Vietnã não tem experiência, então essas são tarefas grandes e difíceis, que exigem um alto nível de consenso no sistema político, consenso social e uma nova maneira de fazer as coisas, superando os precedentes convencionais. “O mundo está desenvolvendo ferrovias de alta velocidade muito rapidamente. A China possui atualmente 47.000 km de ferrovias de alta velocidade e desenvolve 3.000 km a cada ano. Se continuarmos fazendo as coisas da mesma maneira, levará mais 50 anos para concluir e colocar em operação o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul. Portanto, precisamos de uma nova maneira de fazer as coisas, inovar em governança, gestão, mobilização de recursos, especialmente consultoria, combatendo a negatividade, a corrupção e o desperdício”, enfatizou o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh. (Continua)

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Fonte: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html