A inovação abre caminho para a era do crescimento nacional - Parte 1: O momento histórico e a aspiração chamada "5:30"

Grandes projetos, como o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, que acaba de ter seu investimento aprovado pela Assembleia Nacional , serão uma nova força motriz, ajudando a acelerar os avanços em infraestrutura estratégica na nova era.

Em pouco mais de um ano, será realizado o 14º Congresso Nacional do Partido, marcando a entrada do país em uma nova era – a era da ascensão da nação vietnamita. A infraestrutura de transportes tem a missão de "seguir em frente e pavimentar o caminho", criando o impulso necessário para promover o desenvolvimento socioeconômico . Portanto, sintetizar e avaliar as lições e experiências adquiridas no processo de construção da infraestrutura de transportes – um setor que apresentou uma aceleração espetacular no período de 2021 a 2025 – não só contribui para ampliar o sucesso, como também sugere soluções para a implementação eficaz de projetos estratégicos de infraestrutura, que têm o potencial de transformar o cenário atual, projetando uma visão de longo prazo para o país. Artigo 1: O momento histórico e a aspiração denominado "5:30" Grandes projetos como o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, que acaba de ser aprovado pela Assembleia Nacional para investimento, serão uma nova força motriz, ajudando a acelerar o avanço da infraestrutura estratégica na nova era. O projeto da vontade do Partido e do coração do povo "14h45 do dia 30 de novembro de 2024 - o momento em que os deputados da Assembleia Nacional votarem para aprovar a política de investimento do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul certamente será um dos momentos históricos não apenas para a indústria ferroviária, mas também para todo o setor de transportes", disse o Sr. Le Bang An, membro do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation, que não conseguiu esconder a emoção ao assistir à sessão final da 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, transmitida ao vivo pela Vietnam Television. Tendo dedicado toda a sua vida à indústria ferroviária, o Sr. An ocupou muitos cargos, desde atendente de trem, despachante, chefe de estação e gerente geral. O amor pela estação e pelos trens deste oficial da 7ª geração tem origem no alojamento ferroviário e na linha férrea onde seus pais trabalhavam... Para os "ferroviários", a viagem de 5 horas e 30 minutos de Hanói a Ho Chi Minh na futura ferrovia de alta velocidade, em comparação com as atuais mais de 30 horas de viagem, demonstra claramente o desejo de "inovação" do setor ferroviário. Outrora uma das principais artérias e espinha dorsal do transporte do país, nas últimas décadas, a ferrovia perdeu sua importância, com a participação no mercado de transporte de passageiros representando apenas 0,12% e a de cargas, apenas 0,4% de todo o setor. "Este é um projeto de infraestrutura de transporte que ajudará o setor ferroviário a se transformar e avançar diretamente rumo à modernização. Acredito que os efeitos positivos do projeto na situação socioeconômica do país se espalharão agora, sem esperar até a entrada em operação da linha de alta velocidade em 2035", avaliou o Sr. An. Cabe acrescentar que o novo Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, e o novo Ministro das Finanças, Nguyen Van Thang, foram os que mais presenciaram os 443/454 delegados da Assembleia Nacional presentes no plenário pressionando o botão que aprovou a política de investimentos do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul. Esses dois ministros são testemunhas históricas da mais importante mudança de fase do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul – um megaprojeto que levou 18 anos de preparação para ter sua política de investimentos aprovada. O Ministro Nguyen Van Thang é quem dirige diretamente a fase de aceleração da pesquisa e conclusão do Projeto; em nome do Governo, autorizado pelo Primeiro-Ministro, assina a Proposta à Assembleia Nacional para consideração e aprovação da política de investimento do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul. O Ministro Tran Hong Minh – o terceiro general do Exército a assumir o comando do setor de Transportes – é quem dará continuidade ao importante trabalho, incluindo a organização da elaboração do Relatório de Estudo de Viabilidade para este projeto de infraestrutura "único no século". "Com 92,48% dos votos a favor, o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul é um projeto da vontade do Partido e do coração do povo; ao mesmo tempo, demonstra a vontade e a determinação unificadas de concretizar a meta de avanço na infraestrutura, incluindo a infraestrutura de transportes, estabelecida pelo 13º Congresso do Partido", afirmou o Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh. O novo Ministro dos Transportes afirmou que o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul não é apenas um projeto de transporte, mas também um projeto dinâmico e simbólico, que impulsiona a economia e contribui para levar o país a uma nova era – a era do desenvolvimento nacional, como declarou o Secretário-Geral To Lam. Se implementado de acordo com as metas estabelecidas pela Assembleia Nacional, este projeto único na história do setor de transportes também criará um enorme "efeito borboleta", contribuindo para o desenvolvimento da indústria da construção civil e de materiais de construção; para o desenvolvimento do turismo, dos serviços e das áreas urbanas; para a redução da poluição ambiental; para a redução dos acidentes de trânsito; para o aumento da competitividade da economia; e para a criação de milhões de empregos. Durante o período de construção, estima-se que o Projeto contribuirá para o aumento do PIB médio de todo o país em cerca de 0,97 ponto percentual por ano. Este é um índice de transbordamento que nenhum outro projeto de infraestrutura de transporte em nosso país alcançou.

O projeto da Ferrovia de Alta Velocidade Norte-Sul, que acaba de ser aprovado pela Assembleia Nacional para investimento, será uma nova força motriz para acelerar o avanço estratégico da infraestrutura com uma visão de longo prazo. Gráfico: Dan Nguyen

Posicionando tarefas grandes e difíceis. Anteriormente, na Conferência Nacional sobre a Divulgação e Implementação da Resolução da 10ª Conferência Central, Sessão XIII, realizada em 20 de outubro de 2024, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh afirmou que a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é uma necessidade objetiva e uma escolha estratégica para o desenvolvimento da infraestrutura do país. O Primeiro-Ministro declarou que, em 2010, a economia do país ainda enfrentava muitas dificuldades, o PIB per capita era pouco superior a 1.000 dólares, enquanto o PIB ultrapassava os 100 bilhões de dólares, portanto, o investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul teve que ser temporariamente adiado. Atualmente, o PIB do Vietnã aumentou de três a quatro vezes e há espaço para investir em toda a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, de acordo com as expectativas da população. “A posição e a força atuais do país nos permitem implementar o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul com espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, de acordo com o lema de procedimentos e construção simplificados”, enfatizou o Primeiro-Ministro. Também na 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, o Projeto da Usina Nuclear de Ninh Thuan foi oficialmente submetido pelo Governo à Assembleia Nacional para continuidade dos investimentos, com o objetivo de contribuir para a segurança energética nacional e o desenvolvimento sustentável, atingindo a meta de emissões líquidas zero até 2050. Quando concluído, este projeto estratégico de infraestrutura energética será uma das fontes estáveis ​​de fornecimento de eletricidade para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e dezenas de outras ferrovias urbanas no futuro. Particularmente para o setor de transportes, se incluirmos a modernização da ferrovia Thong Nhat; a construção da ferrovia Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, ferrovias que ligam a China e o Camboja; Com um investimento total de quase 150 bilhões de dólares em quase 580 km de novas ferrovias urbanas em Hanói, Cidade de Ho Chi Minh, etc., o período de 2025 a 2035 certamente se tornará a "década" das ferrovias, dando continuidade ao crescimento acelerado do desenvolvimento de rodovias expressas iniciado em 2020. Para manter a missão de "liderar o caminho", entrando em uma nova era com todo o país – a era do desenvolvimento nacional –, além das ferrovias, no período de 2026 a 2030, o setor de transportes deve priorizar investimentos na conclusão da rodovia expressa Norte-Sul, nos importantes eixos da rodovia expressa Leste-Oeste, visando atingir a meta de 5.000 km de rodovias expressas até 2030; em rotas de tráfego multimodal de acordo com o planejamento; e em hidrovias interiores com grande demanda de transporte. Além dos projetos de infraestrutura já mencionados, há dois grandes projetos que merecem ser incluídos na Resolução do 14º Congresso Nacional do Partido e no Plano de Desenvolvimento Socioeconômico para o período de 2026 a 2030. São eles o Projeto do Porto Internacional de Can Gio e a consideração de acelerar a construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh para que em breve atinja uma capacidade de 100 milhões de passageiros por ano. Ao avaliar o ajuste da política de investimentos do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh, com destaque para o investimento em uma pista adicional na Fase I em outubro de 2024, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, lamentou que não tenhamos estabelecido imediatamente a meta de transformar este aeroporto em um aeroporto de trânsito. “Tornar-se um aeroporto de trânsito internacional é a única maneira de o Aeroporto Internacional de Long Thanh competir com os principais aeroportos da região. Em vez de esperar que a demanda surja para então investir, devemos repensar com uma visão de longo prazo, criando proativamente demanda, como os Emirados Árabes Unidos fizeram com o Aeroporto de Dubai, ou a Tailândia com o Aeroporto de Suvarnabhumi”, afirmou o Ministro Nguyen Chi Dung. Enquanto isso, o Projeto do Porto Internacional de Can Gio, se implementado em breve, colocará a Cidade de Ho Chi Minh na posição de “fronteira” das rotas marítimas mais importantes da região Ásia- Pacífico , além de consolidar a posição do setor marítimo vietnamita na cadeia de suprimentos global. De acordo com o Sr. Tran Chung, Presidente da Associação de Investidores em Construção Rodoviária, a aprovação pela Assembleia Nacional da política de investimentos para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul, ou a análise e aprovação urgentes pelo Governo da política de investimentos para o Porto Internacional de Can Gio – as “grandes e difíceis tarefas” do próximo mandato – são apenas o começo de uma longa jornada com muitos desafios pela frente. Com uma escala de trabalho gigantesca, para a qual o Vietnã não tem experiência, essas são tarefas grandes e difíceis, que exigem um alto nível de consenso no sistema político e social, bem como uma nova forma de atuação, superando os precedentes convencionais. “O mundo está desenvolvendo ferrovias de alta velocidade muito rapidamente. A China possui atualmente 47.000 km de ferrovias de alta velocidade e desenvolve 3.000 km por ano. Se continuarmos com a maneira antiga de fazer as coisas, levará mais 50 anos para concluir e colocar em operação o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul. Portanto, é preciso uma nova maneira de fazer as coisas, inovando a forma de governança, gestão e mobilização de recursos, especialmente em termos de consultoria, combate à negatividade, à corrupção e ao desperdício”, enfatizou o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh. (Continua)

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Fonte: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html