O transporte ferroviário de alta velocidade pode contribuir com cerca de 1 ponto percentual para o crescimento do PIB a cada ano

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem 1.541 km de extensão, prevê-se investir em via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificação e velocidade de 350 km/h.

O Comitê Central do Partido concordou com a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade.

Na recente 10ª Conferência Central, o Comitê Executivo Central do Partido concordou com a política de investir em toda a rota. Projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul Com o espírito de direção urgente, mobilizando a força de todo o sistema político para determinar que o projeto contribuirá para abrir um novo espaço de desenvolvimento econômico para o país.

Na 10ª Conferência Central, o Comitê Executivo Central enfatizou a necessidade de investir em breve no projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul para concretizar as diretrizes do Partido, resoluções, conclusões do Politburo e implementar planos; fortalecer a conectividade regional, polos de crescimento, criar um impulso de transbordamento, abrir novos espaços de desenvolvimento econômico , garantir as necessidades de transporte no corredor Norte-Sul - é corredor de transporte o maior do país, atendendo às necessidades de desenvolvimento socioeconômico associadas à defesa e segurança nacional.

O Comitê Executivo Central concordou com a política de investir em todo o projeto ferroviário de alta velocidade com uma velocidade de 350 km/h.

"O Governo Central concordou com a política de investir no projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, identificando isso como uma tarefa política e priorizando recursos de investimento para implementação antecipada", enfatizou o Secretário-Geral e Presidente To Lam.

Devido à importância e à necessidade de investimento antecipado no projeto, o Comitê Central do Partido designou o Comitê do Partido do Governo e a Delegação do Partido na Assembleia Nacional para instruir as agências relevantes a concluírem urgentemente o dossiê a ser submetido à 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional para consideração e decisão. O Comitê Central solicitou que a preparação do dossiê continue a ser realizada com cuidado, buscando a opinião da Assembleia Nacional, juntamente com uma série de políticas e mecanismos específicos para mobilização de recursos, procedimentos de investimento do projeto, aplicação e domínio da tecnologia para os deputados da Assembleia Nacional comentarem na próxima sessão.

O Comitê Executivo Central aprovou a política de investimentos para todo o projeto ferroviário de alta velocidade, com velocidade de 350 km/h. Foto ilustrativa - Foto: VGP.

O Sr. Bui Van Cuong, Secretário-Geral da Assembleia Nacional e Chefe do Gabinete da Assembleia Nacional, disse: "Para que tenhamos uma linha ferroviária que atenda aos requisitos de acordo com a orientação da Assembleia Central, acredito que a Assembleia Nacional discutirá e trocará opiniões, discutirá e debaterá para que possamos elaborar o melhor plano para implementar com sucesso a Resolução Central".

"A linha ferroviária de alta velocidade foi pesquisada pela primeira vez pelo Governo em 2005 e nunca foi tão urgente quanto agora. O investimento no projeto foi cuidadosamente e exaustivamente pesquisado, e este investimento é a concretização da direção do Partido e a concretização do plano diretor nacional", avaliou o Sr. Nguyen Danh Huy, Vice-Ministro dos Transportes.

Com a forte determinação de todo o sistema político, o sonho de uma ferrovia de alta velocidade está cada vez mais próximo de se concretizar. Segundo estimativas, a ferrovia de alta velocidade pode contribuir com cerca de 1% do crescimento do PIB a cada ano. A ferrovia de alta velocidade fortalecerá a conectividade regional, os polos de crescimento, criará um impulso de contágio e abrirá novos espaços de desenvolvimento econômico.

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem 1.541 km de extensão, prevê-se investir em via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificação e velocidade de 350 km/h.

A rota começará na estação Ngoc Hoi (Hanói), passará por 20 províncias e cidades e terminará na estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh).

Ao longo de toda a rota, há 23 estações de passageiros com uma distância média de cerca de 67 km, além de 5 estações de carga conectadas a centros de carga. A ferrovia de alta velocidade deve ser concluída e colocada em operação até 2035.

De acordo com cálculos preliminares, o custo total do investimento do projeto é de aproximadamente mais de 67 bilhões de dólares.

O transporte ferroviário está ficando para trás.

Antigamente desempenhando um papel muito importante e respondendo por 30% da participação total de mercado do setor de transportes, mas em comparação com outros países da região, as ferrovias do Vietnã estão cada vez mais ficando para trás, e a "camisa" velha, apertada e inadequada está representando desafios para o desenvolvimento do setor em particular e da economia em geral.

Se em 1990 o setor ferroviário atendia quase 3% do volume total de passageiros e o volume de passageiros representava 12%, de 2020 até agora, o transporte ferroviário de passageiros representa apenas 0,1% do transporte e quase 1% do volume de negócios. Talvez seja hora de o setor ferroviário mudar sua aparência para assumir o papel do transporte de passageiros em distâncias onde esse tipo de transporte apresenta vantagens, em vez de ter que se concentrar no transporte aéreo e rodoviário.

Em 2022, o transporte ferroviário atingiu 5,7 milhões de toneladas, 2,5 vezes maior que em 1990. Ao mesmo tempo, a produção do transporte rodoviário aumentou cerca de 50 vezes. E o transporte marítimo foi 26 vezes maior em termos de transporte.

As ferrovias do Vietnã estão cada vez mais atrasadas.

Por muito tempo, as ferrovias estiveram em desvantagem, incapazes de competir com rodovias e vias aéreas. O transporte ferroviário está gradualmente perdendo sua posição dominante no transporte que serve ao desenvolvimento econômico do país. É hora de um avanço e inovação com uma visão estratégica para o desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

Investir em trens de alta velocidade é considerado um investimento para o futuro. Porque não se trata apenas de um trem, uma linha ferroviária que trará eficiência econômica, mas também afetará muitas regiões econômicas importantes quando o trem de alta velocidade passar por lá. Mais importante ainda, é um componente do ecossistema geral de transporte moderno e altamente sustentável.

Eficiência ferroviária de alta velocidade em países

Embora a rede ferroviária do Vietnã seja lenta e obsoleta, com uma história centenária, a velocidade do desenvolvimento das ferrovias de alta velocidade em países ao redor do mundo é como uma tempestade. Após 60 anos de desenvolvimento, as ferrovias de alta velocidade se desenvolveram em 22 países e territórios. A eficiência socioeconômica é a força motriz desse desenvolvimento.

O Japão iniciou a tendência de construção de ferrovias de alta velocidade com o trem Shinkansen em 1964. Com uma taxa de pontualidade de 99,9%, segurança e respeito ao meio ambiente, as ferrovias de alta velocidade contribuíram muito para o desenvolvimento milagroso do Japão por meio da redistribuição de áreas urbanas, população, transporte conveniente, emprego e desenvolvimento socioeconômico nacional.

Em apenas 15 anos, a China construiu cerca de 43.700 km de ferrovias de alta velocidade, representando mais de 2/3 da extensão total das ferrovias de alta velocidade do mundo. Após a entrada em operação da ferrovia Pequim-Xangai, com velocidade de 380 km/h, cerca de 1,7 bilhão de passageiros viajaram nessa rota, criando mais de 850.000 oportunidades de emprego. O valor dos terrenos na área do projeto aumentou 13%. O número de turistas aumentou mais de 2,5 vezes. Após 10 anos de operação, o PIB (Produto Interno Bruto) dobrou.

No ano passado, um total de 250 projetos foram lançados em todo o mundo, com um investimento total de quase 250 bilhões de dólares. A Ásia continuou a dominar, com 42% dos projetos, incluindo 40 projetos na Índia e 28 projetos na China.

Na recente 10ª Conferência Central, o Comitê Executivo Central concordou com a política de investir em todo o projeto ferroviário de alta velocidade (350 km/h) no eixo Norte-Sul, o que está em linha com a tendência geral do mundo e concretiza as políticas e orientações do Partido, resoluções e conclusões do Politburo e implementa planos; fortalece a conectividade regional e dos polos de crescimento, cria um impulso de transbordamento, abre um novo espaço de desenvolvimento econômico; atende aos requisitos de desenvolvimento socioeconômico associados à defesa e segurança nacionais.

Fonte: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html