Ferrovias do Vietnã: Acelerando para o desenvolvimento

Desde os primeiros trilhos…

Em 20 de julho de 1885, o primeiro apito de trem soou na rota Saigon-My Tho, marcando o momento em que a indústria ferroviária vietnamita apareceu oficialmente no mapa de tráfego regional.

Desde então, ao longo de quase 150 anos, a ferrovia tem estado intimamente associada aos altos e baixos do país – desde o período colonial, passando por duas guerras de resistência, o período de recuperação pós-guerra, até o processo de renovação e integração.

Em 1881, a linha ferroviária Saigon-My Tho foi oficialmente inaugurada, com uma extensão de mais de 70 km e um custo total de quase 12 milhões de francos. Além das duas estações principais de Saigon e My Tho, nas duas extremidades da linha, havia 18 paradas, incluindo duas estações principais, 11 subestações e cinco paradas.

Este foi o primeiro trecho ferroviário estabelecido no Vietnã, bem como na Indochina, e o segundo trecho ferroviário em todo o sistema colonial francês naquela época, depois do primeiro trecho de quase 13 km de extensão localizado em Pondichéry - um posto comercial francês na Índia, que começou a operar em 15 de dezembro de 1879.

Embora tenha sido inaugurada em 30 de outubro de 1982, a ferrovia Saigon-My Tho só entrou oficialmente em operação três anos depois, em 20 de julho de 1985, marcando a formação da indústria ferroviária vietnamita. Em 1936, a ferrovia Trans-Vietnamita entrou em operação, marcada pelo evento de 2 de setembro, quando a ferrovia de Hanói para Saigon foi conectada no trecho ferroviário localizado na região de Hao Son (antiga província de Phu Yen ), 1 km ao sul da estação de Hao Son.

Após mais de 50 anos, a rede ferroviária do Vietnã foi concluída, com uma extensão total de 2.600 km, abrangendo as três regiões do país, quase 37 vezes maior do que no início, estabelecendo o sistema ferroviário mais antigo e sincronizado do Sudeste Asiático naquela época. Nos anos seguintes, a rede ferroviária continuou a ser construída em todo o Vietnã, utilizando tecnologia ferroviária francesa com bitola de 1 m.

Embora a formação da indústria ferroviária esteja intimamente ligada ao processo de exploração e aproveitamento do colonialismo francês e sempre tenha sido usada pelas forças dominantes como uma ferramenta e um meio eficaz para servir às suas intenções de invasão e dominação, desde o momento em que os primeiros dormentes e trilhos foram colocados nesta terra, a ferrovia também esteve intimamente ligada ao suor, esforço e sangue de gerações de trabalhadores vietnamitas, do povo vietnamita e se tornou um produto histórico do país do Vietnã.

O primeiro trem na Indochina de Saigon para Cho Lon em 27 de dezembro de 1881.

A Estação Ferroviária de Saigon foi construída em 1881.

Estação Ferroviária de Hanói antes de 1927 (frente).

A Ponte Ham Rong na ferrovia Trans-Vietnã foi construída e colocada em uso em 1904.

...para testemunhar na história nacional

Durante a guerra de resistência contra o colonialismo francês, as ferrovias do Vietnã serviram ativamente na luta contra inimigos internos e externos, especialmente no apoio ao exército e ao povo do Sul na guerra de resistência.

No final de 1945 e início de 1946, dia e noite, trens recepcionavam e transportavam às pressas tropas de localidades ao sul para lutar contra os invasores franceses. Carregando bandeiras vermelhas com estrelas amarelas, imagens do presidente Ho Chi Minh , faixas e slogans como "Apoie a Resistência do Sul", "Independência do Vietnã", "Abaixo o Colonialismo Francês" e "A Região Sul é Terra do Vietnã", os trens que transportavam quadros e soldados para o sul paravam em muitas estações para receber mais tropas e receber comida, água e lanches da população local.

A marcha para o Sul era a imagem de todo o país indo para a guerra, e as estações e trens da linha Hanói-Nha Trang eram os lugares onde essa imagem era vivida e heroicamente expressa. Desde novembro de 1945, o Ministério da Defesa Nacional e a indústria ferroviária organizaram dezenas de trens, transportando milhares de toneladas de arroz e mais de 4.000 cobertores, 8.000 metros quadrados de tecido cáqui e muitas armas e munições... para abastecer os soldados e o povo nas linhas de frente.

O apoio efetivo em termos de recursos humanos, materiais e o oportuno incentivo político e espiritual das regiões Norte e Central, demonstrado por meio do movimento de avanço do Sul, teve um grande efeito na resistência inabalável do exército e do povo do Sul, interrompendo o avanço do exército francês para o Norte. No início de 1946, o exército francês teve que parar no extremo sul da região Central, incapaz de atacar rapidamente, vencer rapidamente e anexar todo o nosso país como havia planejado originalmente. As ferrovias do Norte e Central participaram do início ao fim das atividades de apoio à linha de frente, contribuindo dignamente para a vitória do nosso exército e do nosso povo em todas as frentes. Esta foi uma grande conquista das ferrovias vietnamitas para a Pátria, desde o dia em que as ferrovias passaram a pertencer ao povo e ao Estado revolucionário.

Tio Ho no trem de Hai Phong para Hanói em 21 de outubro de 1946.

O dia 21 de outubro de 1946 marcou um marco histórico para a indústria ferroviária, quando teve a honra de receber o Presidente Ho Chi Minh em um trem especial de Haiphong para Hanói, após uma visita de cinco meses à França. Conscientes de sua pesada responsabilidade, os funcionários e funcionários ferroviários, desde o Departamento Ferroviário até aqueles diretamente em serviço nas estações e no trem, fizeram o possível, coordenando-se com os setores relevantes, com os comitês locais do Partido, autoridades e o povo, para trazer o Presidente Ho Chi Minh e muitos outros líderes de alto escalão do nosso Partido e Estado de volta à capital em absoluta segurança e dentro do prazo.

Em resposta à grande dedicação e senso de responsabilidade dos ferroviários, em 18 de novembro de 1946, o Presidente Ho Chi Minh enviou uma carta de agradecimento e elogios, na qual escreveu um trecho comovente: “A obra ferroviária é uma obra importante na construção do país. Espero que os ferroviários sempre se unam e se esforcem para cumprir seus deveres.”

Esses conselhos profundos e ponderados tornaram-se o princípio norteador de toda a indústria ferroviária ao longo da jornada de construção, desenvolvimento e dedicação ao país. Desde então, o dia 21 de outubro de 1946 é lembrado como um marco especial na história da indústria ferroviária vietnamita. Atendendo aos desejos legítimos de muitas gerações de funcionários e funcionários ferroviários, em 11 de março de 1996, o Primeiro-Ministro assinou a decisão de tornar 21 de outubro o Dia Tradicional da Indústria Ferroviária Vietnamita – um reconhecimento solene do grande papel e contribuição da indústria na causa da construção e defesa da Pátria.

Durante os anos de resistência ao colonialismo francês, as ferrovias do Vietnã sofreram pesadas perdas, tanto em infraestrutura quanto em recursos humanos. No entanto, apesar das inúmeras dificuldades, os ferroviários permaneceram firmes, juntando-se a toda a nação na resistência, enquanto gradualmente preparavam as condições necessárias para a restauração do sistema ferroviário no futuro.

Após a restauração da paz com a assinatura do Acordo de Genebra (20 de julho de 1954), a indústria ferroviária realizou um milagre no processo de restauração e reconstrução do país. Com o plano: abertura rápida, inauguração inicial e complementação posterior, aproveitamento completo de materiais antigos e disponíveis localmente, principalmente restauração, mas também melhorias..., em apenas 4 anos (1954-1957), uma série de linhas ferroviárias vitais foram completamente restauradas, como Hanói-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... A indústria rapidamente assumiu, administrou e explorou mais de 662 km de ferrovias, garantindo o transporte seguro de centenas de milhões de toneladas de mercadorias e milhões de passageiros, desempenhando um papel importante no processo de cicatrização das feridas da guerra e na reconstrução do país.

Em 31 de dezembro de 1955, o Ministro dos Transportes e Correios Nguyen Van Tran cortou a fita para inaugurar o trecho ferroviário Hanói - Nam Dinh.

Em 18 de dezembro de 1964, o vice-primeiro-ministro Le Thanh Nghi e líderes do Ministério dos Transportes e do Departamento Geral de Ferrovias cortaram a fita para inaugurar a locomotiva "Tu Luc", chamada Nguyen Van Troi, fabricada pela equipe e trabalhadores da Fábrica Ferroviária Gia Lam.

A equipe da locomotiva Thanh Nien 402, do coletivo Labor Hero, tem muitas conquistas em operação segura de trens e economia de combustível.

Firme na construção da nação

Durante o período de 10 anos (1954-1964), o sistema ferroviário do Norte foi construído e restaurado, com rotas principais como Hanói-Lao Cai, Hanói-Hai Phong e Hanói-Lang Son. Todas essas rotas são vitais, desempenhando um papel importante no atendimento às necessidades de viagem e na recuperação da economia do Norte após a guerra. Ao mesmo tempo, a rota Hanói-Thai Nguyen, com 57 km de extensão, também foi concluída, contribuindo para a conclusão da rede ferroviária na região central do norte. Em particular, a indústria ferroviária começou a tomar forma com uma série de especialidades técnicas, embora ainda limitadas, mas inicialmente produzindo uma série de produtos para uso interno. Um exemplo típico é o desenvolvimento da Fábrica Ferroviária de Gia Lam - uma das fundações importantes que mais tarde lançaram as bases para a indústria ferroviária vietnamita.

Durante a guerra de resistência contra a guerra destrutiva no Norte e para apoiar o Sul, com o espírito de "Todos pela linha de frente", "Viver para nos agarrar à ponte, agarrar-nos à estrada, morrer firme e bravamente", "Se o inimigo nos destruir, nós a consertaremos, se o inimigo nos destruir, nós continuaremos", os oficiais e trabalhadores ferroviários tiveram muitas inovações únicas para garantir o tráfego ferroviário, tais como: uma ponte combinada de balsas sobre o Rio Vermelho, uma ponte giratória para esconder motocicletas; criar o famoso modo de transporte "atravessar o rio sem ponte, operar o trem sem estação" para quebrar o monotrilho e o monotrilho; organizar o transporte por bonde na ferrovia do sul e na linha de fogo da zona 4, expressando nobres sentimentos revolucionários: "uma ponte quebrada é como um osso quebrado, uma estrada quebrada é como um intestino quebrado". O espírito de luta foi elevado pelo movimento de "cantar para abafar o som das bombas"; organizar operações ferroviárias enquanto organizava forças para lutar contra aviões americanos.

"A linha ferroviária trans-Vietnã foi oficialmente reconectada, tornando-se um forte símbolo do espírito de solidariedade, unificação e aspiração de toda a nação após o dia em que o país foi reunificado."

Superando todos os sacrifícios e perdas, toda a indústria transportou milhões de toneladas de mercadorias, equipamentos militares, milhões de soldados, jovens voluntários e milicianos para servir no campo de batalha do sul e lutar contra os americanos até o dia da vitória total. Após a reunificação do país, implementando as políticas do Partido e do Estado, o Comitê do Partido liderou toda a indústria para superar inúmeras dificuldades e escassez, mobilizando o máximo de recursos humanos e mão de obra para restaurar e renovar 20 km de pontes, 520 bueiros, construir 660 km de novas ferrovias, 1.686 km de linhas de comunicação, escavar e aterrar quase 3 milhões de metros cúbicos de solo e, em 31 de dezembro de 1976, inaugurou a ferrovia Thong Nhat, com 1.729 km de extensão. A ferrovia transvietnamita foi oficialmente reconectada, tornando-se um forte símbolo do espírito de solidariedade, da vontade de unificação e da aspiração de ascensão de toda a nação após a reunificação do país.

Crescendo no processo de renovação

Durante os anos de inovação, a indústria ferroviária foi uma das unidades que implementou rápida e efetivamente a reorganização da produção, investiu na atualização da infraestrutura, equipou-se gradualmente com meios modernos, aprimorou os mecanismos de gestão, promoveu um espírito dinâmico e criativo e alcançou muitas conquistas notáveis.

Em 1º de maio de 1990, o Departamento Geral de Ferrovias (estabelecido pelo Decreto nº 505 de 6 de abril de 1955 do Primeiro Ministro) foi transformado no Sindicato Ferroviário do Vietnã (pela Decisão nº 575 do Ministério dos Transportes), abrindo um modelo organizacional adequado ao novo mecanismo.

Para melhorar a eficiência da exploração do transporte, encurtar o tempo de entrega, recebimento de mercadorias e transporte rodoviário, a União Ferroviária do Vietnã pesquisou e mudou o método de gerenciamento e organização das operações ferroviárias, descentralizando o gerenciamento das operações ferroviárias em rotas: curta distância, média distância e longa distância, nas quais a prioridade é dada ao transporte de carga de longa distância para aumentar a produção e a receita.

Um importante objetivo de inovação do setor ferroviário é melhorar a qualidade do serviço de passageiros, principalmente reduzindo o tempo de viagem dos trens e garantindo a segurança, modernizando os equipamentos, aumentando a responsabilidade e o respeito pelos passageiros. O setor organiza trens leves, rápidos e confortáveis para atender passageiros nas rotas Hanói-Hai Phong e Saigon-Nha Trang.

Com espírito de iniciativa e criatividade, o Sindicato Ferroviário combinou proativamente a modernização de pontes, locomotivas e vagões com a otimização das operações técnicas e da segurança ferroviária. A viagem ferroviária unificada Norte-Sul, quando foi restaurada pela primeira vez (em 1976), era de 72 horas; em janeiro de 1988, foi reduzida para 60 horas; em setembro de 1989, para 48 horas; em maio de 1991, para 42 horas; em maio de 1993, para 38 horas; e em abril de 1994, para 36 horas, demonstrando clara eficácia na melhoria da capacidade operacional e de serviço.

O período de 1996 a 2000 testemunhou um forte desenvolvimento da indústria ferroviária, com crescimento impressionante na produção e na receita. O volume de toneladas-km convertidas aumentou em média 6,48% ao ano, e a receita aumentou 13,53% ao ano. Somente em 2000, a produção de mercadorias atingiu mais de 6,1 milhões de toneladas, com uma receita total superior a 1,252 bilhão de VND, o equivalente a 124,05% em relação a 1999. Este foi o ano com o maior crescimento e receita em 10 anos de inovação (até 2000) da indústria ferroviária.

Em particular, desde setembro de 2000, dois pares de trens expressos S1/S2 e S3/S4, projetados e fabricados em conjunto por oficiais e trabalhadores de fábricas de vagões ferroviários do setor, foram colocados em operação, abrindo um novo passo na melhoria da qualidade do serviço e atendendo às crescentes necessidades de viagem das pessoas.

A produção do setor de transportes em quase 7 anos (1995-2001) aumentou em média 9,58% ao ano, dos quais, em 1995, a produtividade atingiu 1 bilhão e 735 milhões de toneladas/km de mercadorias, 2 vezes maior do que em 1990. A cooperação internacional no setor continuou a se expandir. Em 14 de fevereiro de 1996, nas estações Dong Dang, Lao Cai (Vietnã), e Bang Tuong, Son Yeu (China), o governo e a indústria ferroviária dos dois países realizaram solenemente uma cerimônia para a restauração da ferrovia Vietnã-China. Em maio de 1996, nas Filipinas, a Vietnam Railways aderiu à organização ferroviária da ASEAN.

A produção de transporte em quase 7 anos (1995-2001) aumentou em média 9,58%/ano, dos quais em 1995, a produtividade atingiu 1 bilhão 735 milhões de toneladas/km de mercadorias, 2 vezes maior do que em 1990.

O primeiro trem chinês chegou à estação Dong Dang (Lang Son) na manhã de 14 de fevereiro de 1996, durante a cerimônia de restauração da ferrovia Vietnã-China, nos dois portões de fronteira de Lang Son e Lao Cai, após 17 anos de interrupção. Foto: VNA

O objetivo de reduzir o tempo de viagem de trem continua sendo implementado de forma cautelosa, segura e segura. Em 2000, a viagem de trem de Thong Nhat era de 32 horas, e em 2005 atingiu e se manteve em 29 horas e 30 minutos. A viagem de trem Hanói-Hai Phong foi reduzida de 3 horas para 2 horas, Hanói-Lao Cai de 10 horas para mais de 7 horas, e Hanói-Dong Dang de 7 horas para menos de 5 horas.

Em 4 de março de 2003, a Vietnam Railways Corporation foi estabelecida com base na Vietnam Railways Union, de acordo com a Decisão nº 34 do Primeiro Ministro, com a tarefa de fazer negócios em transporte ferroviário, transporte multimodal doméstico e transporte intermodal internacional; gerenciar, explorar, manter e reparar o sistema de infraestrutura ferroviária nacional... A Corporação entrou oficialmente em operação em 1º de julho de 2003. O processo de reorganização e conversão da Vietnam Railways Union em Vietnam Railways Corporation também é o processo da indústria ferroviária inovando todo o sistema de mecanismo de gestão interna, expandindo a produção e os negócios de vários produtos e implementando a propriedade múltipla, competindo proativamente de forma igualitária no mecanismo de mercado.

Em particular, em maio de 2004, a Assembleia Nacional da República Socialista do Vietnã aprovou a Lei Ferroviária, estabelecendo uma base legal sólida para o desenvolvimento sustentável e a modernização abrangente da indústria ferroviária nas etapas seguintes.

Em maio de 2004, a Assembleia Nacional da República Socialista do Vietnã aprovou a Lei Ferroviária, estabelecendo uma base legal sólida para o desenvolvimento sustentável e a modernização abrangente da indústria ferroviária nas etapas seguintes .

Inovação no pensamento...

Desde a sua criação, passando pelas guerras de defesa nacional e pela jornada de construção da paz, o setor ferroviário sempre esteve firmemente na linha de frente, sendo um importante meio de transporte para o desenvolvimento econômico, a segurança nacional e a defesa do nosso país. No entanto, ao longo dos anos, a infraestrutura do sistema ferroviário ficou para trás em relação ao desenvolvimento das ferrovias mundiais. Isso se reflete no baixo nível de infraestrutura: ferrovias isoladas representam 85% do sistema de transporte ferroviário do país, enquanto a capacidade de transporte é limitada, obsoleta e não foi construída e desenvolvida.

Atualmente, as ferrovias do Vietnã ainda são predominantemente de bitola pequena (1.000 mm), enquanto a maioria dos países do mundo não as utiliza mais. As velocidades dos trens em nosso país são de apenas 50 a 60 km/h para trens de carga e de 80 a 90 km/h para trens de passageiros. Nos países desenvolvidos, a velocidade média do transporte de passageiros é de cerca de 150 a 200 km/h, sem mencionar as ferrovias de alta velocidade, com velocidades superiores a 300 km/h ou até mais.

A participação do transporte ferroviário diminuiu drasticamente, representando apenas 1-2% do volume total de transporte do país. Enquanto isso, o orçamento para manutenção da infraestrutura é frequentemente insuficiente em comparação com a demanda, levando a uma situação de "colcha de retalhos" na hora de reparar... As deficiências e limitações do setor ferroviário foram francamente reconhecidas pelo Governo ao resumir 10 anos de implementação da Conclusão 27-KL/TW, de 17 de setembro de 2008, do Politburo sobre a Estratégia para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário do Vietnã até 2020 e a Visão para 2050.

Em 28 de fevereiro de 2023, o Politburo emitiu a Conclusão nº 49-KL/TW sobre a orientação para o desenvolvimento do transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045, declarando claramente a percepção unificada de todo o sistema político sobre a posição, o papel, a importância e a necessidade do transporte ferroviário.

Nesse sentido, está determinado a desenvolver um transporte ferroviário moderno e sincronizado para promover um desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável. O transporte ferroviário desempenha um papel fundamental no corredor econômico Norte-Sul, nos principais corredores de transporte Leste-Oeste e no transporte de passageiros nas grandes cidades. Isso pode ser visto como um "tiro inicial" para revitalizar um método de transporte com muitas vantagens, mas que é lento para inovar e obsoleto.

Diante da grande preocupação do Partido e do Estado, bem como da necessidade prática de aprimorar os métodos operacionais para aumentar a competitividade, a indústria ferroviária vietnamita inovou sua mentalidade empresarial: deixou de se concentrar apenas no que a indústria tem e passou a atender às necessidades do mercado, da sociedade e das pessoas. Isso é considerado um grande avanço, criando um novo impulso de crescimento e mudando significativamente a imagem da indústria ferroviária.

Na conferência para implantar tarefas de produção e negócios em 2024 da Vietnam Railway Corporation, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh expressou suas impressões sobre as mudanças na indústria ferroviária e, ao mesmo tempo, expressou seu desejo de revitalizar e desenvolver essa indústria de forma sustentável, digna de ser um meio de transporte essencial.

Com os mesmos ativos, as mesmas pessoas, o mesmo mecanismo político, mas com uma nova maneira de fazer as coisas, uma nova maneira de pensar e mudanças na gestão e na operação, a qualidade e a eficiência alcançadas pelo setor ferroviário mudaram claramente. Ao quebrar com ousadia o "iceberg" do pensamento antigo e ultrapassado, o setor certamente superará as dificuldades e os obstáculos que o impediram por tanto tempo.
Primeiro Ministro Pham Minh Chinh

“Com os mesmos ativos, as mesmas pessoas, o mesmo mecanismo político, mas com novas formas de fazer as coisas, novas ideias, mudanças na gestão e na operação… a qualidade e a eficiência alcançadas pelo setor ferroviário mudaram claramente. Ao quebrar com ousadia o “iceberg” do pensamento antigo e ultrapassado, o setor certamente superará as dificuldades e os obstáculos que o impediram por tanto tempo”, enfatizou o Primeiro-Ministro.

Com o objetivo de melhorar a qualidade do serviço e focar nos passageiros, o setor ferroviário tem investido recentemente na instalação de sistemas de tratamento de resíduos em vagões de passageiros, na reforma de plataformas, na construção de coberturas nas estações de Hanói e Saigon e em viadutos na estação de Hanói... A Vietnam Railways Corporation também implementou, em conjunto, diversas medidas para aprimorar o serviço, trazendo uma imagem mais moderna e atual do transporte de passageiros. Em particular, a aplicação da ciência e da tecnologia à venda eletrônica de bilhetes ajuda os passageiros a acessar facilmente os serviços a qualquer hora e em qualquer lugar, com métodos de pagamento flexíveis e convenientes.

... esforços para superar dificuldades e romper

Com uma transformação impressionante, após três anos de prejuízos, em 2023, a Vietnam Railways Corporation obteve um lucro de quase 100 bilhões de VND. Em 2024, apesar de ter sido fortemente afetada por desastres naturais, tempestades e inundações, a corporação ainda obteve resultados positivos, superando o planejado em termos de volume de passageiros (7,02 milhões, aumento de 14,8%) e carga (5,16 milhões de toneladas, aumento de 11,2%), com receita total atingindo quase 9,7 trilhões de VND.

Entrando em um novo estágio de desenvolvimento, a missão da indústria ferroviária agora não é apenas um meio de transporte, mas também traz experiências especiais, ajudando os turistas a descobrir a beleza natural, a cultura e a história de cada terra, tornando-se uma jornada para descobrir a beleza do patrimônio do país.

Os esforços para desenvolver produtos e serviços ajudaram o setor ferroviário a criar uma "transformação" na imagem e na marca. Na estação Long Bien (Hanói), ao reformar e transformar parte da estação em "Railway Cafe", em pouco tempo o nome apareceu no mapa turístico de Hanói. O movimento "Train Road - Flower Road", com o lema "Cada rota tem uma flor, cada estação tem um destino", deu uma nova cor às rotas e estações manchadas pelo tempo.

No ano passado, a Vietnam Railways Corporation "introduziu" uma série de novos produtos, que foram muito apreciados por turistas e pela população. No final de março, a VNR colocou em operação o trem turístico de alta qualidade SE19/20 (Hue-Da Nang), denominado "Conectando o Patrimônio Central". Os passageiros podem fazer o check-in no Hai Van Pass - "o passe mais majestoso do mundo" - e assistir ao nascer e ao pôr do sol na Baía de Lang Co, uma das baías mais bonitas do mundo. Em meados de abril, a unidade continuou a lançar o trem "Da Lat Night Journey", Da Lat-Trai Mat, para proporcionar aos passageiros novas experiências, sentindo a beleza de Da Lat à noite. Esta é a única linha ferroviária de cremalheira exclusiva no Vietnã que atende turistas que visitam a cidade de Da Lat. O trem de passageiros SE21/22 também foi selecionado pela Corporação para modernização, reforma e colocação em operação para atender passageiros na rota Saigon-Da Nang. Pela primeira vez no trem, a VNR reformou e ampliou o banheiro (de 1 m para 1,4 m) e substituiu completamente o interior. Além do trem com 4 leitos, o trem também conta com diversos compartimentos com 2 leitos para atender aos passageiros que buscam privacidade.