Preços altíssimos dificultam a importação de areia por empreiteiros de rodovias

No contexto de fontes de material de areia que não acompanham o progresso da construção, muitos empreiteiros de tráfego ainda tentam comprar de minas comerciais nacionais e encontrar soluções alternativas, em vez de comprar areia importada do Camboja.

A mineração de areia não é suficiente para atender à demanda

À medida que o ano chega ao fim, o clima de construção no projeto da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang se torna cada vez mais intenso.

Devido ao alto custo, muitas empreiteiras abandonaram a opção de comprar areia do Camboja e buscam soluções alternativas. (Na foto: Construção da Rodovia Expressa Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Responsáveis ​​pela construção de quase 18 km da rota principal do terceiro componente do projeto, que passa pela província de Hau Giang , o Sr. Vu Dinh Tan, vice-diretor da Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), afirmou que, segundo cálculos, a demanda por areia é de cerca de 3,4 milhões de m³. Somente em 2024, o volume a ser mobilizado é de quase 1 milhão de m³.

Atualmente, a província de Ben Tre atribuiu ao contratante duas minas no Rio Ba Lai e no Rio Tien para exploração de acordo com um mecanismo especial.

Enquanto aguardava a licença, com a aprovação do investidor, o empreiteiro comprou uma fonte comercial de areia (cerca de 150.000 m3) para construir estradas públicas, estradas de serviço e nivelar o terreno.

De agora até o final de 2024, o volume de areia que a empreiteira precisa mobilizar é superior a 200.000 m³. Enquanto isso, as reservas de areia que devem ser exploradas por meio de um mecanismo especial atendem apenas a mais de 50% da demanda.

"O contratante está comprando ativamente fontes comerciais de areia, incluindo areia importada do Camboja, mesmo que tenha que sofrer perdas em comparação ao preço unitário estimado", acrescentou o Sr. Tan.

Para construir 7 km da rota principal do projeto da Via Expressa Norte-Sul, seção Can Tho - Hau Giang, a quantidade de areia que a Corporação 36 precisa mobilizar é de cerca de 1 milhão de m3.

O tenente-coronel Nguyen Dang Thuan, vice-diretor geral da Corporação 36, disse que a província de An Giang apoiou a mina de areia de Phu An com uma reserva de cerca de 700.000 m3 para a unidade de mineração.

Até o momento, as reservas restantes são poucas. Com o volume restante de cerca de 300.000 m³, a unidade está solicitando licenças para duas minas de areia em Ben Tre e solicitando apoio adicional à província de Vinh Long.

"A unidade também considerou a opção de comprar areia do Camboja e adquiriu cerca de 30.000 m3.

No entanto, o custo é muito alto, o dobro do preço atual da areia, então paramos de comprá-la", informou o Sr. Thuan.

Desistir por causa do preço alto

O líder de uma empreiteira que participa da construção da Via Expressa Norte-Sul, trecho Can Tho - Ca Mau (nome omitido) admitiu que o alto preço é um dos principais motivos pelos quais as unidades de construção estão relutantes em considerar a compra de areia importada do Camboja.

O preço da areia comprada no canteiro de obras de projetos rodoviários é de apenas 180.000 a 200.000 VND/m³. No entanto, para a areia do Camboja, o preço de compra na fronteira é de 190.000 VND. Quando entregue no canteiro de obras no Delta do Mekong e na Cidade de Ho Chi Minh, o preço de compra é de 280.000 a 300.000 VND/m³.

De acordo com um representante de uma unidade de negócios que explora e transporta areia do Camboja, se os empreiteiros vietnamitas comprarem comercialmente no varejo, eles terão que pagar preços altíssimos e será muito difícil atender ao volume necessário.

Para obter grandes volumes, os contratantes devem considerar a compra do direito de explorar uma certa quantidade de areia do proprietário da mina no Camboja e transportá-la da mina até o canteiro de obras.

Com isso, o preço da areia na base do canteiro de obras da rodovia no Delta do Mekong fica em torno de 230.000 a 240.000 VND/m³. Se comprada no varejo, o preço pode chegar a 270.000 a 300.000 VND.

Entretanto, o maior desafio é que o contratante terá que pagar uma quantia enorme de dinheiro ao proprietário da mina (uma mina pequena custa cerca de 1 milhão de dólares).

Sem mencionar que, para fins de transporte, os contratantes vietnamitas devem alugar barcaças por um preço de 300 milhões/mês, com um depósito de aluguel de cerca de 1 bilhão de VND/barcaça.

No caso de alugar de 5 a 10 unidades, o custo inicial não é pequeno. "É por isso que as unidades de construção raramente utilizam areia importada", disse o representante da empresa.

As minas de areia estão diminuindo devido à superexploração.

Em um relatório enviado aos líderes do governo no final de junho, o Ministério da Indústria e Comércio disse que em 3 anos (2021-2023) e nos primeiros 4 meses de 2024, a quantidade de areia importada do Camboja será de cerca de 23,6 milhões de m3 (mais de 7 milhões de m3 importados a cada ano).

Empreiteiros estão mobilizando ativamente areia para concluir o carregamento e o tratamento do solo frágil na rodovia expressa Can Tho - Ca Mau. Foto: Le An.

De acordo com o Ministério da Indústria e Comércio, areia para construção e areia para enchimento não estão na lista de importações proibidas e não exigem licença para importação. As empresas importadoras de areia precisam apenas ter funções de importação e exportação.

O governo cambojano defende um mercado livre, com empresas de ambos os lados negociando proativamente e assinando contratos a preços acordados.

Anteriormente, ao relatar à Assembleia Nacional sobre a pesquisa de soluções para diversificar fontes de materiais para projetos de transporte, especialmente na região do Delta do Mekong, o Ministério dos Transportes disse que, de acordo com o relatório da Associação Imobiliária da Cidade de Ho Chi Minh, o Camboja tem boa vontade em exportar areia para o Vietnã com uma reserva de cerca de 100 milhões de m3, com tempo de exploração de 1 ano.

A Associação propôs que o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh atue como ponto focal para trabalhar com a outra parte na execução dos procedimentos e, ao mesmo tempo, designar uma unidade de negócios militares no Sul para atuar como ponto focal para assinar o contrato de distribuição.

Recentemente, o Ministério da Indústria e Comércio também presidiu e coordenou com ministérios, filiais e agências relevantes para organizar uma delegação de trabalho ao Camboja e reportar ao Primeiro Ministro.

Assim, as reservas de areia do Camboja para aterro e construção são abundantes, fornecendo o suficiente para as necessidades imediatas e de longo prazo das províncias do sul. As atividades de fornecimento de areia não encontram problemas com as políticas dos dois governos. Esta é considerada uma grande fonte de suprimento para projetos.

No Camboja, antes havia apenas 3 empresas autorizadas pelo governo a exportar areia, e agora há apenas 2.

Há cerca de 40 empresas vietnamitas que assinaram contratos para comprar areia do Camboja, mas na realidade apenas 10 empresas estão operando devido às baixas margens de lucro, até mesmo prejuízos.

Um representante empresarial disse que as empresas vietnamitas devem fornecer proativamente meios e equipamentos para exploração, como navios e máquinas de sucção.

Os proprietários de minas cambojanas não têm meios e apenas vendem direitos de mineração.

As minas de areia no Camboja são bastante grandes, estendendo-se por dezenas de quilômetros. Empresas vietnamitas querem comprar qualquer tipo de areia (areia de construção ou areia de aterro) em áreas que já foram previamente pesquisadas e exploradas para a detecção de tipos de areia.

Em relação ao método de cálculo, quando um navio de sucção de areia é trazido do Vietnã, a agência de inspeção cambojana verificará a tonelagem e o volume específicos e então emitirá um certificado.

Depois que o navio estiver cheio de areia, o supervisor do lado do proprietário da mina deslizará o convés para ver exatamente quanta areia há.

"Minha empresa possui mais de uma dúzia de dragas de areia de vários tipos operando no Camboja. Navios pequenos custam cerca de 10 bilhões de VND, navios grandes, cerca de 50 bilhões de VND. A capacidade de exploração é de 700 a 3.000 metros cúbicos por navio", disse ele.

Em relação aos procedimentos, as empresas vietnamitas importadoras de areia encontraram algumas dificuldades no início do ano devido à Circular 04/2023 emitida pelo Ministério da Construção.

A norma, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2024, obrigou alguns navios de areia a ancorar nas docas, resultando em custos adicionais. Depois de algum tempo, o problema foi resolvido.

Em relação ao custo, o preço da areia vendida pelo Camboja ao Vietnã é de cerca de 6 USD/m³. As empresas importadoras de areia devem depositar de 100 mil USD ou mais a vários milhões de USD, dependendo do volume e das condições.

No passado, havia muitas minas de areia no Camboja, mas agora elas foram reduzidas devido à superexploração.

Isso faz com que as empresas de mineração tenham que se mudar para o interior, o que é mais caro.

Além disso, não é fácil determinar o tipo de areia. Se o contratante receber o tipo errado, o contrato será penalizado.

"Alguns negócios oportunistas costumam usar o truque de misturar notas fiscais para vender para pessoas físicas ou empresas de mineração ilegal de areia no país.

As empresas vendem faturas a apenas 60-70%, a partir das quais o comprador legaliza oficialmente a areia extraída, o que lhes permite vender a um preço muito mais barato do que nós.

Outro truque é que alguns indivíduos e empresas que mineram areia ilegalmente no país compram uma pequena quantidade de areia importada do Camboja, misturam e anunciam como areia importada de outro país", disse um representante desta empresa.

Por favor, adicione minas e transfira materiais

Devido às dificuldades na importação de areia, para atender à exigência de conclusão dos trabalhos de carregamento em 2024, alguns empreiteiros estão considerando a opção de mobilizar brita para carregar em vez de parte do volume de areia faltante.

Ao mesmo tempo, empreiteiros e investidores também estão trabalhando ativamente com as províncias de Tien Giang e Ben Tre para identificar fontes adicionais de fornecimento para o projeto.

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o líder do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan disse que nos dois projetos componentes da seção Can Tho - Ca Mau, a demanda por enchimento de areia até o final de 2024 é de cerca de 15,5 milhões de m3.

Atualmente, as reservas alocadas atendem às necessidades do projeto. No entanto, devido à capacidade limitada de exploração de areia fluvial, a areia marinha é utilizada apenas em parte da rota, e a mobilização diária de areia atende apenas cerca de 70% da demanda.

As províncias concluíram os procedimentos para abrir o fornecimento para o projeto com 2,2 milhões de m³ adicionais. Desse total, An Giang coordenou 1,4 milhão de m³; Vinh Long concluiu os procedimentos para 3 minas com reservas de 0,8 milhão de m³. Dong Thap aumentou a capacidade de 2 minas.

O investidor continua a coordenar com a localidade para concluir os procedimentos para 1 mina em Tien Giang e 2 minas em Ben Tre.

Participando da construção da principal rodovia horizontal Chau Doc - Soc Trang - Can Tho através de An Giang, o Sr. Nguyen Manh Tuan, Comandante de Projeto da Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, disse que o volume de areia que atende às necessidades de construção do contratante é de mais de 2,6 milhões de m3.

Durante o período de espera pela concessão da mina especial, mais de 417 m³ de areia comercial foram trazidos para o canteiro de obras. Assim, em 2024, a escassez de areia restante é de cerca de 600.000 m³.

"Para superar a dificuldade material, estamos mobilizando ativamente financiamento para obter areia da mina Tan My - Tien River com o maior volume possível e não consideramos a opção de importar areia", compartilhou o Sr. Tuan.

Da mesma forma, a Truong Son Construction Corporation, a contratada selecionada para construir o pacote 1, componente 3 do projeto da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, disse que o volume total de areia a ser preenchida e carregada para todo o projeto é de mais de 2,5 milhões de m3.

"Fomos licenciados e estamos explorando três minas de areia sob o mecanismo especial concedido para a rodovia vertical Can Tho - Ca Mau.

Neste projeto, a previsão é de que o trabalho de carregamento seja concluído até o final de novembro. "As reservas licenciadas nas minas ainda são grandes, o suficiente para complementar e reforçar a rodovia horizontal que atravessa Hau Giang", disse o Sr. Tuan.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm