Hanói vai proibir a entrada de motocicletas a gasolina na área do Anel Viário 1: Política correta, mas soluções eficazes são necessárias.

O plano de Hanói para proibir o uso de motocicletas movidas a combustíveis fósseis na área do Anel Viário 1 está recebendo atenção especial do público. Embora seja uma política correta e uma tendência inevitável, a questão é como realizar essa transição com sucesso, minimizando o impacto na vida e nos meios de subsistência das pessoas. Repórteres do SGGP discutiram esse assunto com diversos especialistas.

Aja agora para proteger o meio ambiente.

Repórter: O atual estado da poluição atmosférica em Hanói tem sido claramente observado através de dados de monitoramento ao longo dos últimos anos. Existem muitas causas para a poluição do ar, desde instalações de produção e tráfego até atividades civis... Na sua opinião, concentrar esforços na redução do impacto da poluição proveniente dos meios de transporte seria uma solução eficaz?

Dr. Hoang Duong Tung, Presidente da Rede de Ar Limpo do Vietnã

* Dr. HOANG DUONG TUNG, Presidente da Rede de Ar Limpo do Vietnã : Existem muitas lições no mundo para resolver o problema da poluição do ar. Um exemplo típico é Pequim (China), que estava muito poluída há mais de 10 anos. Eles estavam determinados a converter todos os ônibus para veículos elétricos em apenas 1 a 2 anos, investindo fortemente na conversão dos veículos, começando pela área central e depois expandindo, com muitas políticas de apoio à conversão. Como resultado, a qualidade do ar de Pequim melhorou fundamentalmente. Muitas cidades europeias também implementaram a solução para a poluição veicular. Elas estabeleceram zonas de baixa emissão, permitindo apenas a circulação de veículos ecológicos e proibindo completamente os veículos movidos a combustíveis fósseis.

Acredito que em todas as cidades do mundo, não apenas em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, a causa da poluição proveniente de veículos movidos a combustíveis fósseis é comprovada por pesquisas e evidências científicas . Portanto, o uso de veículos elétricos reduz as emissões de CO2 em até 70% em comparação com os veículos a gasolina. Chegou a hora de não nos preocuparmos mais se as motocicletas são ou não a principal causa da poluição, mas sim de implementarmos imediatamente soluções drásticas, de acordo com a Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro-Ministro, sobre uma série de tarefas urgentes, prevenindo e solucionando drasticamente a poluição ambiental. Faremos isso passo a passo, começando pelas motocicletas.

No entanto, o governo e as agências competentes devem anunciar em breve políticas de apoio, como a segurança da rede de estações de carregamento, a implementação do transporte público... Essa também é a experiência de outros países, onde muitas políticas de apoio são públicas, transparentes e implementadas em tempo hábil.

Motivação para implementar eficazmente a Diretiva nº 20 do Primeiro-Ministro

* Há muitas opiniões concordando com a limitação de motocicletas movidas a combustíveis fósseis na área da Ring Road 1, porém também há muitas preocupações sobre os impactos dessa política na vida das pessoas. Qual a sua opinião?

* Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente do Conselho de Administração do Metrô de Hanói : Acredito que a restrição ao uso de motocicletas movidas a combustíveis fósseis deve estar intimamente ligada às condições de implementação, pois se trata de uma questão de grande impacto para a população. Precisamos determinar quais meios de transporte serão utilizados em substituição, qual a qualidade dos serviços de transporte público de passageiros e quais as condições de infraestrutura necessárias para que as pessoas possam utilizar meios de transporte ecologicamente corretos... Nos últimos tempos, a cidade de Hanói tem se empenhado em criar as condições para a implementação dessa política, mas certamente ainda há muito trabalho a ser feito.

O Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente do Conselho de Administração do Metrô de Hanói, declarou:

Gostaria de enfatizar que a Diretiva nº 20 do Primeiro-Ministro se refere a uma tarefa abrangente para todos os setores e áreas, relacionada à melhoria do ambiente na capital, e não apenas à questão de proibir a circulação de motocicletas e motonetas movidas a combustíveis fósseis na área do Anel Viário 1 em 1º de julho de 2026. O fato de a opinião pública ter diversas opiniões em torno do objetivo de limitar a circulação de motocicletas e motonetas movidas a combustíveis fósseis é semelhante à história da promulgação do Decreto 100/2019/ND-CP sobre sanções administrativas para infrações à ordem e segurança do tráfego rodoviário e ferroviário. O Decreto estipula sanções para todos os atos, mas, inicialmente, as pessoas estavam interessadas apenas em lidar com as infrações relacionadas à concentração de álcool no sangue, devido ao seu amplo impacto. A atenção especial da população se tornou um ponto crucial, criando grande influência, e se alcançarmos esse objetivo, isso será a força motriz para que possamos realizar com sucesso todas as outras tarefas da Diretiva nº 20.

Existe apoio prático para pessoas e empresas.

A política de restrição de veículos movidos a combustíveis fósseis na área do Beltway 1 definiu claramente metas e planos de ação específicos. Na sua opinião, esse plano é viável? O que deve ser feito para minimizar o impacto sobre as pessoas e as empresas?

* Sr. Nguyen Cong Hung, Vice-Presidente da Associação Vietnamita de Transporte Automotivo : Hanói possui atualmente mais de 6 milhões de motocicletas e scooters, além de cerca de 1,6 milhão de carros. Com um número tão grande de veículos, Hanói precisa acelerar o processo de controle das emissões veiculares. No entanto, os órgãos de gestão devem considerar o método de implementação para minimizar o impacto sobre as pessoas e as empresas. Na minha opinião, o governo deveria classificar os veículos, juntamente com a data de fabricação, para elaborar um plano de conversão adequado, passo a passo. Isso pode ser feito porque as localidades já concluíram a identificação eletrônica e a identificação das placas dos veículos.

Sr. Nguyen Cong Hung, Vice-Presidente da Associação Vietnamita de Transporte Automobilístico

Hanói precisa apenas coordenar a coleta desses dados para elaborar um plano síncrono e sistemático. Em seguida, implementar uma política de apoio à conversão de veículos, com atenção especial às pessoas pobres e de baixa renda. As autoridades também têm planos e soluções para controlar rigorosamente os padrões e a qualidade das motocicletas elétricas e dos equipamentos de recarga, a infraestrutura de recarga em prédios residenciais e para prevenir incêndios e explosões.

A conversão para veículos ecológicos é uma tendência inevitável; depois das motos, virão os carros. Isso também representa um desafio para as empresas de transporte. Por exemplo, Hanói possui 15.000 táxis a gasolina e dezenas de milhares de carros fretados, portanto, a conversão exige um enorme investimento de capital. O governo, os ministérios e as autoridades locais devem oferecer apoio prático às empresas no processo de conversão de veículos, como empréstimos com juros reduzidos, isenções fiscais, etc.

A Associação de Transporte Automotivo recomenda que, de acordo com a legislação vigente, as placas de identificação sejam consideradas ativos comerciais. Na conversão para veículos ecológicos, todas as placas devem ser reemitidas, e a taxa de licenciamento de 20 milhões de VND deve ser isenta; ao mesmo tempo, algumas taxas, como a taxa ambiental e a taxa de registro para veículos híbridos, também devem ser isentas. Esse apoio prático e oportuno contribuirá para acelerar o cumprimento das metas estabelecidas.

Interpretado por BICH QUYEN

Fonte: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html