Hanói impedirá a entrada de motocicletas movidas a gasolina no Anel Rodoviário 1: política correta, soluções eficazes são necessárias

O plano de Hanói para proibir motocicletas movidas a combustíveis fósseis na área do Anel Rodoviário 1 está recebendo atenção especial do público. Embora seja uma política correta e uma tendência inevitável, a questão é como realizar a conversão com sucesso, minimizando o impacto na vida e nos meios de subsistência das pessoas. Repórteres do SGGP discutiram essa questão com diversos especialistas.

Aja agora para proteger o meio ambiente

* Repórter: O estado atual da poluição do ar em Hanói tem sido claramente observado por meio de dados de monitoramento ao longo dos últimos anos. Há muitas causas para a poluição do ar, desde instalações de produção, trânsito e atividades civis... Na sua opinião, focar na redução do impacto da poluição dos meios de transporte será uma solução eficaz?

Dr. HOANG DUONG TUNG, Presidente da Rede de Ar Limpo do Vietnã

* Dr. HOANG DUONG TUNG, Presidente da Rede de Ar Limpo do Vietnã : Há muitas lições no mundo para resolver o problema da poluição do ar. Um exemplo típico é Pequim (China), que foi fortemente poluída há mais de 10 anos. Eles estavam determinados a converter todos os ônibus para veículos elétricos em apenas 1 a 2 anos, investindo pesadamente na conversão de veículos, começando pela área central e depois expandindo, juntamente com muitas políticas para apoiar a conversão. Como resultado, a qualidade do ar de Pequim foi fundamentalmente melhorada. Muitas cidades europeias também implementaram a solução para a poluição dos veículos. Eles estabeleceram zonas de baixa emissão, permitindo apenas veículos verdes operarem, e proibiram completamente veículos movidos a combustíveis fósseis.

Acredito que em todas as cidades do mundo, não apenas em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, a causa da poluição causada por veículos movidos a combustíveis fósseis é inquestionável, com pesquisas e evidências científicas . Portanto, o uso de veículos elétricos reduz as emissões de CO2 em até 70% em comparação com os veículos a gasolina. É hora de pararmos de nos preocupar se as motocicletas são ou não a principal causa da poluição, mas a questão é implementar imediatamente soluções drásticas, de acordo com a Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro-Ministro, sobre uma série de tarefas urgentes, prevenindo e resolvendo drasticamente a poluição ambiental. Faremos isso passo a passo, começando pelas motocicletas.

No entanto, o governo e as agências relevantes devem anunciar em breve políticas de apoio, como segurança da rede de estações de carregamento, implantação de transporte público... Essa também é a experiência de outros países, onde muitas políticas de apoio são muito públicas, transparentes e oportunas.

Motivação para implementar eficazmente a Directiva n.º 20 do Primeiro-Ministro

* Há muitas opiniões que concordam com a restrição de motocicletas movidas a combustíveis fósseis na área do Anel Rodoviário 1, mas ainda há muitas preocupações sobre os impactos dessa política na vida das pessoas. Qual é a sua opinião?

* Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente do Conselho de Administração do Metrô de Hanói : Acredito que a restrição de motocicletas movidas a combustíveis fósseis deve estar intimamente ligada às condições de implementação, pois se trata de uma questão de grande impacto para a população. Precisamos determinar qual meio de transporte será utilizado, qual a qualidade dos serviços públicos de transporte de passageiros, quais as condições de infraestrutura para que as pessoas possam utilizar meios de transporte ecologicamente corretos... Ao longo do tempo, a cidade de Hanói tem se esforçado ao máximo para criar as condições necessárias para a implementação dessa política, mas certamente ainda há muito trabalho a ser feito no futuro.

Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente do Conselho de Administração do Metrô de Hanói

Gostaria de enfatizar que a Diretiva nº 20 do Primeiro-Ministro se refere a uma tarefa abrangente a ser implementada por todos os setores e áreas, relacionada à melhoria do meio ambiente da capital, e não apenas à questão de proibir motocicletas e scooters que utilizam combustíveis fósseis na área do Anel Rodoviário 1 em 1º de julho de 2026. O fato de a opinião pública ter muitas opiniões girando em torno do objetivo de limitar motocicletas e scooters que utilizam combustíveis fósseis é semelhante à história da promulgação do Decreto 100/2019/ND-CP sobre sanções administrativas por violações à ordem e à segurança do tráfego rodoviário e ferroviário. O Decreto estipula sanções para todos os atos, mas, no início, as pessoas estavam interessadas apenas em lidar com violações de concentração de álcool, porque isso tem um impacto tão amplo. A atenção especial da população tornou-se um destaque, criando ampla influência, e se atingirmos esse objetivo, será a força motriz para que realizemos com sucesso todas as outras tarefas da Diretiva nº 20.

Há apoio prático para pessoas e empresas

* A política de restrição de veículos movidos a combustíveis fósseis na área do Beltway 1 definiu metas e roteiros específicos. Na sua opinião, esse plano é viável? O que deve ser feito para minimizar o impacto sobre as pessoas e as empresas?

* Sr. NGUYEN CONG HUNG, Vice-Presidente da Associação de Transporte Automotivo do Vietnã : Hanói possui atualmente mais de 6 milhões de motocicletas e scooters, além de cerca de 1,6 milhão de carros. Com um número tão grande de veículos, Hanói precisa acelerar o progresso do controle de emissões veiculares. No entanto, as agências de gestão devem considerar o método de implementação para minimizar o impacto sobre as pessoas e as empresas. Na minha opinião, o governo deveria classificar os veículos, juntamente com o ano de fabricação, para ter um plano de conversão adequado, passo a passo. Isso pode ser feito porque as localidades concluíram a identificação eletrônica e a identificação de placas de veículos.

Sr. NGUYEN CONG HUNG, Vice-Presidente da Associação de Transporte Automotivo do Vietnã

Hanói precisa apenas coordenar a coleta desses dados para desenvolver um plano sincronizado e sistemático. Em seguida, implementar uma política de apoio à conversão de veículos, com atenção especial aos pobres e à população de baixa renda. As autoridades também têm planos e soluções para controlar rigorosamente os padrões e a qualidade de motocicletas elétricas e equipamentos de recarga, infraestrutura de recarga em prédios residenciais e prevenção de incêndios e explosões.

A conversão para veículos verdes é uma tendência inevitável, depois que as motocicletas se tornarão carros. Isso também representa um desafio para as empresas de transporte. Por exemplo, Hanói possui 15.000 táxis movidos a gasolina e dezenas de milhares de carros alugados, portanto, a conversão exige um enorme investimento de capital. O governo, os ministérios e as prefeituras devem oferecer apoio prático às empresas no processo de conversão de veículos, como empréstimos com juros, isenções fiscais, etc.

A Associação de Transporte Automotivo recomenda que, de acordo com a regulamentação vigente, as placas de identificação sejam consideradas ativos comerciais. Ao converter para veículos verdes, todas as placas precisam ser reemitidas e a taxa de emissão de 20 milhões de VND deve ser isentada; ao mesmo tempo, algumas taxas, como taxas ambientais e taxas de registro para veículos híbridos, devem ser isentas... Esse apoio prático e oportuno contribuirá para acelerar a conclusão das metas estabelecidas.

Interpretada por BICH QUYEN

Fonte: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html