Infraestrutura obsoleta, difícil competir na região

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Após cinco anos de construção, a ferrovia de alta velocidade Laos-China, que liga a cidade fronteiriça de Boten, na província de Yunnan (China), à capital laosiana, Vientiane, entrou em operação no final de 2021. Segundo dados divulgados, em 2022, a ferrovia que conecta Laos e China transportou 8,5 milhões de passageiros e 11,2 milhões de toneladas de carga, realizando transporte transfronteiriço para mais de 10 países e participando com grande sucesso do transporte internacional. Em contrapartida, no mesmo ano, a ferrovia vietnamita transportou 4,52 milhões de passageiros e 5,7 milhões de toneladas de carga.

A Tailândia também está acelerando a construção de uma ferrovia ligando o Laos à China, o que ajudará a transportar mercadorias através da fronteira entre a Tailândia e a China 24 horas mais rápido do que antes, a um custo 25% menor. Espera-se que mais de 300.000 toneladas de produtos agrícolas, borracha e mercadorias transfronteiriças da Tailândia sejam transportadas para a China por ferrovia a cada ano. O país pretende apoiar o desenvolvimento das ferrovias como o principal meio de transporte entre a Tailândia, o Laos e a China.

Os países da região também estão investindo fortemente em infraestrutura ferroviária. Por exemplo, no Laos, além da ferrovia de alta velocidade de bitola dupla com 1.435 metros de extensão, existe também uma ferrovia eletrificada de via única para transporte de cargas. Com isso, percebe-se que o cenário da competição internacional de trens intermodais é bastante complexo e se tornará ainda mais desafiador no futuro.

Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral Adjunto responsável pelas operações da Vietnam Railway Corporation

Especialistas afirmam que a inauguração de uma linha ferroviária direta da China para o Laos e a Tailândia aumentará a pressão competitiva sobre as exportações agrícolas do Vietnã . A China ainda é o maior mercado para as importações agrícolas vietnamitas , mas se o país não aproveitar as oportunidades do transporte ferroviário internacional e continuar utilizando as rodovias como faz atualmente, sua capacidade de competir com os produtos tailandeses e laosianos enfrentará muitas dificuldades.

A questão é onde estará a ferrovia do Vietnã na "corrida" do transporte internacional em comparação com outros países da região nos próximos tempos?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — A Ferrovia Norte-Sul ainda opera em uma infraestrutura ferroviária de bitola de 1.000 mm construída há cem anos.

O Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor-Geral Adjunto responsável pelas operações da Vietnam Railway Corporation, afirmou que a questão mais importante continua sendo o problema da conexão, mas que esta enfrenta muitas dificuldades devido às limitações da infraestrutura ferroviária. Atualmente, a Vietnam Railway está conectada à China Railway por meio de duas rotas: Dong Dang - Bang Tuong e Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

No entanto, atualmente, apenas a rota Dong Dang - Bang Tuong possui conexão direta, enquanto a rota Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac ainda não organizou o transporte de mercadorias para a Europa devido à diferença na bitola ferroviária (1 m e 1.435 m). Em outras palavras, apenas a linha férrea que passa por Dong Dang (Lang Son) utiliza a bitola de 1.435 m, que também é a bitola comum utilizada no mundo e na região.

17 mil milhões de dólares são necessários para investir em 2 linhas ferroviárias de ligação

Segundo o relatório do Ministério dos Transportes, de acordo com o Plano da Rede Ferroviária aprovado pelo Primeiro-Ministro, prevê-se que as duas linhas ferroviárias que ligam os portos marítimos de Lao Cai - Hanói - Hai Phong e Bien Hoa - Vung Tau sejam concluídas até 2030 para o transporte de passageiros e mercadorias. No que diz respeito à linha ferroviária Bien Hoa - Vung Tau (que liga a zona portuária de Cai Mep à zona portuária de Thi Vai), o Ministério dos Transportes está a elaborar um estudo de pré-viabilidade para o projeto, com uma extensão de cerca de 128 km, via dupla, bitola de 1.435 m, para o transporte de passageiros e mercadorias, com um investimento total de cerca de 6,2 mil milhões de dólares.

A ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong (que liga a área do cais de Lach Huyen) já concluiu basicamente o planejamento detalhado, com cerca de 380 km de extensão, via dupla, bitola de 1.435 m, transporte de passageiros e carga, e investimento total estimado entre 10 e 11 bilhões de dólares.

De fato, o investimento em novas ferrovias modernas de bitola dupla, apesar do planejamento, ainda é muito lento. Localizada no corredor econômico Leste-Oeste que liga Kunming (China) a Hai Phong ( Vietnã ), a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong desempenha um papel importante no transporte de mercadorias entre as províncias de Yunnan e Sichuan (China) e as províncias do norte do Vietnã até o porto de Lach Huyen (Hai Phong). A China concluiu a construção da ferrovia de bitola padrão (1.435 m) Kunming - Hekou Norte e a colocou em operação simultaneamente com a ferrovia de bitola de 1 m já existente, Kunming - Hekou.

Entretanto, a rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong, embora aprovada na Estratégia de Planejamento de Desenvolvimento Ferroviário para 2020-2030, permanece inativa após muitos anos. No relatório mais recente, o Ministério dos Transportes afirmou que, devido ao grande investimento total, o Primeiro-Ministro emitiu uma Lista Nacional de projetos que buscam investimento estrangeiro no período de 2021-2025 para mobilizar recursos, incluindo as ferrovias Bien Hoa - Vung Tau e Lao Cai - Hanói - Hai Phong. "Reduzir a participação do transporte rodoviário no mercado de transporte para portos marítimos é uma das soluções importantes para a redução dos custos logísticos, e para isso, as duas rotas ferroviárias que conectam portos marítimos, Lao Cai - Hanói - Hai Phong e Bien Hoa - Vung Tau, precisam receber investimentos em breve, com o objetivo de iniciar a construção antes de 2030", afirmou um representante do Ministério dos Transportes.

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