Sistema rodoviário provincial de Quang Nam aguarda... modernização

Caminhões passando pelo "gargalo" da ponte Phong Thu: Foto: CT

Identificar fraquezas

Quem já atravessou a ponte Phong Thu (comuna de Dien Tho, Dien Ban) deve prestar atenção especial para conseguir passar pelo "gargalo" da ponte principal. A estrada de acesso é sinuosa, com tráfego frequente, principalmente de caminhões pesados, caminhões de contêineres subindo e descendo o cruzamento da rodovia expressa Da Nang - Quang Ngai e caminhões transportando materiais.

Durante o horário de pico, estudantes e pessoas que utilizam veículos não motorizados ficam vulneráveis e muito suscetíveis a acidentes. A cena do desabamento do muro de proteção da via oeste não se deveu à má qualidade da imagem, mas sim ao atrito entre caminhões pesados, que tentavam desviar uns dos outros. Esta ponte pertence à rota DT609 (Dien Ban - Dong Giang) e já teve investimentos planejados, mas ainda não foi implementada em campo.

Corte transversal da estreita via DT614. Foto: CT

Ainda no eixo horizontal da DT609, alguns trechos que passam por Dai Loc, como a cidade de Ai Nghia (trecho a oeste da ponte de Ai Nghia) e as comunas de Dai Quang e Dai Dong, nunca foram modernizados ou ampliados. As pontes de Ba Khe são os pontos fracos do eixo horizontal da DT609, que vai em direção às montanhas do noroeste.

Em particular, as pontes Ba Khe 2 e Ba Khe 3 são tão estreitas quanto bueiros em estradas de vilarejos. Além disso, por estarem localizadas em áreas baixas, durante a estação chuvosa e tempestuosa, o Rio Vu Gia só precisa atingir o nível de alerta 2 para atravessar as duas pontes mencionadas acima, interrompendo o tráfego da Zona A para o centro do distrito de Dai Loc.

Quanto ao eixo DT615, de acordo com a Decisão nº 1647 de 4 de agosto de 2023 do Comitê Popular Provincial, esta rota tem um comprimento total de 49,8 km, começando na comuna de Tam Thang (Tam Ky) passando por Phu Ninh, Tien Phuoc e chegando à comuna de Que Tho de Hiep Duc.

O Presidente do Comitê Popular Provincial, Le Tri Thanh, Chefe do Comitê Provincial de Segurança Rodoviária, afirmou que a prioridade será dada ao investimento na modernização e expansão do sistema ferroviário. Portanto, na conferência para a distribuição das tarefas do Comitê Provincial de Segurança Rodoviária em 2024, o Presidente do Comitê Popular Provincial instruiu o Departamento de Transportes a presidir e coordenar com as localidades o estudo e o desenvolvimento de projetos de modernização e expansão das rotas ferroviárias, a fim de elaborar gradualmente um plano de implementação.

Durante a estação chuvosa, as águas das enchentes frequentemente inundam a DT615, separando a comuna de Tam Dan (Phu Ninh) da comuna de Tam Thang (Tam Ky). Foto: CT

Em particular, o trecho adicional do cruzamento da comuna de Tien Cam (Tien Phuoc) até a Rodovia Nacional 14E, na comuna de Que Tho, tem 9,7 km de extensão. Cruzando com a DT619 (rua Vo Chi Cong), QL1 e distritos montanhosos, o eixo transversal atual da DT615 tem uma superfície estreita, não atende às necessidades de transporte e é inseguro para o tráfego.

Enquanto isso, a rota DT614, da cidade de Tien Ky (Tien Phuoc) ao cruzamento com o Viet An (Hiep Duc), não está apresentando melhora. O Diretor Geral Adjunto da Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Sr. Nguyen Van Sy, afirmou que a unidade foi designada pelo Departamento de Transportes para gerenciar e manter esta rota. Além do trecho estreito, a estrada também possui muitos trechos sinuosos, muito difíceis de transitar.

Expansão necessária

O Departamento de Transportes informou que o sistema ferroviário urbano na província de Quang Nam é composto por 26 rotas, com uma extensão total de 576 km. Destes, 352 km são adequados para a exploração, enquanto os 181 km restantes ainda não atingiram a escala planejada.

É necessário renovar fundamentalmente a rota DT611, o trecho que passa por Le Pass e conecta Que Son e Nong Son. Foto: CT

Muitas rotas de conexão foram planejadas, mas não receberam investimentos, o que as torna inconsistentes e com baixa conectividade. Vale ressaltar que muitas pontes na rota DT609 não receberam investimentos e nem foram construídas para eliminar o "gargalo".

O risco de acidentes de trânsito é sempre latente e a capacidade de transporte é reduzida. A interligação do desenvolvimento econômico , como o turismo, ao longo do corredor Hoi An-Dien Ban-Dai Loc-Dong Giang é significativamente limitada.

Na região montanhosa noroeste, mais distante do centro provincial, a DT606 conecta a estrada Ho Chi Minh ao portão de fronteira secundário de Tay Giang. Se expandida, será uma forte alavanca para promover a redução da pobreza, em linha com a política de aproximar as planícies das terras altas.

As rotas DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614 e DT615 receberam investimentos exaustivos e foram reformadas, o que mudará significativamente a aparência dos distritos de Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc ou Hiep Duc. A expansão da rota DT607B, que liga Dien Ban a Hoi An, não só contribuirá para o desenvolvimento do turismo, como também criará condições para continuar atraindo investimentos em polos industriais ao longo e nas proximidades da rota.

A Rota DT615 é atualmente um ponto fraco na execução da função de conexão regional entre Hiep Duc, Tien Phuoc e Phu Ninh, Tam Ky. Foto: CT

O Diretor do Departamento de Transportes, Sr. Van Anh Tuan, afirmou que o setor propôs que a província priorize o sistema rodoviário de DT, especialmente a modernização das rotas existentes. Trata-se de projetos importantes com alta conectividade, mas atualmente muitas rotas são de pequena escala, não atendendo aos requisitos de tráfego, como DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B...

Na lista de projetos estratégicos de infraestrutura de transporte que necessitam de investimento prioritário no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, de acordo com o Planejamento Provincial, Quang Nam investirá na modernização e expansão de 19 rotas urbanas (incluindo as recém-planejadas). Se assim for, as rotas urbanas desempenharão bem a função de conectar corredores econômicos, zonas econômicas e áreas urbanas; conectando e suavizando as rodovias nacionais e vias expressas existentes.

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