Identificar pontos fracos
Quem já atravessou a ponte Phong Thu (comuna de Dien Tho, Dien Ban) deve ter atenção redobrada para conseguir passar pelo "gargalo" da ponte principal. A estrada de acesso é sinuosa e o tráfego costuma ser intenso, principalmente de caminhões pesados, caminhões-tanque que sobem e descem o cruzamento da rodovia Da Nang -Quant Ngai e caminhões carregados com materiais.
Durante o horário de pico, estudantes e pessoas que utilizam veículos pequenos ficam vulneráveis e muito suscetíveis a acidentes. O desabamento da mureta de proteção da via de acesso oeste não ocorreu devido à má qualidade da estrutura, mas sim porque caminhões pesados raspavam nela ao tentar desviar uns dos outros. Esta ponte pertence à rota DT609 (Dien Ban - Dong Giang) e possui um plano de investimento, porém as obras ainda não foram implementadas.
Ainda no eixo horizontal da DT609, alguns trechos que atravessam Dai Loc, como a cidade de Ai Nghia (trecho a oeste da ponte de Ai Nghia), as comunas de Dai Quang e Dai Dong, nunca foram modernizados ou ampliados. As pontes de Ba Khe representam o ponto fraco do eixo horizontal da DT609 em direção às montanhas do noroeste.
Em particular, as pontes Ba Khe 2 e Ba Khe 3 são tão estreitas quanto uma galeria de concreto em uma estrada rural. Além disso, devido ao terreno baixo, durante a estação chuvosa e tempestuosa, basta que o rio Vu Gia atinja o nível de alerta 2 para cruzar as duas pontes mencionadas, interrompendo o tráfego da zona A até o centro do distrito de Dai Loc.
Com relação ao eixo DT615, de acordo com a Decisão nº 1647, de 4 de agosto de 2023, do Comitê Popular Provincial, esta rota tem um comprimento total de 49,8 km, começando na comuna de Tam Thang (Tam Ky), passando por Phu Ninh, Tien Phuoc e chegando à comuna de Que Tho, em Hiep Duc.
O presidente do Comitê Popular Provincial, Le Tri Thanh, e chefe do Comitê Provincial de Segurança no Trânsito, afirmou que será dada prioridade ao investimento na modernização e expansão do sistema ferroviário. Portanto, na conferência para definir as tarefas do Comitê Provincial de Segurança no Trânsito para 2024, o presidente do Comitê Popular Provincial orientou o Departamento de Transportes a coordenar com as localidades a pesquisa e o desenvolvimento de projetos para modernizar e expandir as linhas ferroviárias, visando a elaboração gradual de um plano de implementação.
Em particular, o trecho adicional da interseção da comuna de Tien Cam (Tien Phuoc) até a Rodovia Nacional 14E na comuna de Que Tho tem 9,7 km de extensão. Cruzando com a DT619 (rua Vo Chi Cong), QL1 para distritos montanhosos, o atual eixo transversal da DT615 possui uma superfície estreita, não atende às necessidades de transporte e é inseguro para o tráfego.
Entretanto, a situação da rodovia DT614, que liga a cidade de Tien Ky (Tien Phuoc) ao cruzamento de Viet An (Hiep Duc), não é melhor. O vice-diretor geral da Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Sr. Nguyen Van Sy, afirmou que a empresa foi designada pelo Departamento de Transportes para administrar e manter essa rota. Além da estreita seção transversal, a estrada também possui muitos trechos sinuosos, o que dificulta bastante a circulação.
A expansão é necessária.
O Departamento de Transportes informou que o sistema ferroviário urbano da província de Quang Nam é composto por 26 linhas, totalizando 576 km. Destas, 352 km possuem dimensões adequadas para atender às necessidades de operação, enquanto os 181 km restantes ainda não atingiram a escala planejada.
Muitas rotas de ligação foram planejadas, mas não receberam investimentos, portanto não estão sincronizadas e apresentam baixa conectividade. Vale mencionar que muitas pontes na rota DT609 não foram construídas e não receberam investimentos para eliminar o "gargalo".
O risco de acidentes de trânsito é sempre latente, e a capacidade de transporte é reduzida. A exploração do desenvolvimento econômico , como o turismo, ao longo do corredor Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang fica significativamente limitada.
Na região montanhosa mais a noroeste do centro provincial, a rodovia DT606, que liga a estrada Ho Chi Minh ao posto fronteiriço secundário de Tay Giang, se ampliada, será um importante instrumento para promover a redução da pobreza, em consonância com a política de aproximar as planícies das terras altas.
As linhas ferroviárias DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614 e DT615 foram amplamente investidas e renovadas, o que transformará significativamente a paisagem dos distritos de Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc e Hiep Duc. A expansão da linha DT607B, que liga Dien Ban a Hoi An, não só impulsiona o desenvolvimento turístico, como também contribui para a continuidade da atração de investimentos em polos industriais ao longo e nas proximidades da linha.
O diretor do Departamento de Transportes, Sr. Van Anh Tuan, afirmou que o setor propôs à província que priorize o sistema rodoviário DT, especialmente a modernização das vias existentes. Isso porque esses são projetos importantes com alta conectividade, mas atualmente muitas vias são de pequena escala e não atendem aos requisitos de tráfego, como as DT607B, DT614, DT615, DT615B e DT617B...
Na lista de projetos estratégicos de infraestrutura de transporte que necessitam de investimento prioritário no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 de acordo com o Planejamento Provincial, Quang Nam investirá na modernização e expansão de 19 vias urbanas (incluindo as recém-planejadas). Dessa forma, as vias urbanas desempenharão bem a função de conectar corredores econômicos, zonas econômicas e áreas urbanas, além de interligar e otimizar as rodovias e vias expressas nacionais existentes.
Fonte
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