Quando a indústria automobilística tosse, a Alemanha fica gripada

A afirmação “quando a indústria automobilística tosse, a Alemanha pega gripe” parece descrever com precisão a situação atual da Volkswagen – o orgulho da maior economia da Europa.

Linha de produção do Volkswagen Golf VIII e Tiguan em Wolfsburg, Alemanha. (Fonte: Reuters)

A indústria automobilística alemã já foi reconhecida mundialmente por seus veículos com motor de combustão interna inovadores e de alta qualidade. Por muitos anos, o setor prosperou, impulsionando a maior economia da Europa. Mas agora a maré virou e tudo mudou.

Volkswagen em apuros

O exemplo mais recente são os acontecimentos na Volkswagen no início desta semana, onde a empresa disse que não poderia descartar fechamentos forçados de fábricas na Alemanha como parte de seus planos de "apertar o cinto".

O Automotive News indica que a Volkswagen está considerando fechar uma fábrica de automóveis e uma fábrica de componentes na Alemanha.

Outras medidas para “proteger o futuro” da empresa também incluem tentar encerrar um acordo de proteção de empregos com sindicatos que está em vigor desde 1994.

A Volkswagen nunca fechou uma fábrica na Alemanha, nem fechou nenhuma fábrica em nenhum lugar do mundo desde 1988.

A Volkswagen já foi uma das marcas de automóveis das quais a Alemanha se orgulhava. Em 2022, a Volkswagen era a maior fabricante de automóveis do mundo em receita.

Em 2023, a empresa também alcançou a posição mais alta na lista Fortune Global 500, após gerar US$ 348 bilhões em receita e vender 9,24 milhões de veículos. No entanto, a empresa tem enfrentado baixas margens de lucro e declínio na confiança do consumidor.

Especificamente, a Volkswagen iniciou um esforço de corte de custos de 10 bilhões de euros no final do ano passado e está perdendo participação de mercado na China, seu maior mercado.

No primeiro semestre deste ano, as entregas de veículos aos clientes na maior economia do mundo caíram 7% em comparação ao mesmo período de 2023. O lucro operacional do grupo caiu 11,4%, para 10,1 bilhões de euros.

Em julho de 2024, a Volkswagen também alertou que poderia ter que fechar sua fábrica de automóveis Audi em Bruxelas, capital da Bélgica, porque a demanda por essa marca de luxo caiu drasticamente.

A fundação da economia alemã

Para as montadoras alemãs — que são líderes inigualáveis ​​no mercado de tecnologia há quase 140 anos e têm pouco com que se preocupar em termos de vendas ou concorrência — esta é uma situação sem precedentes”, disse o Dr. Andreas Ries, chefe global do setor automotivo da KPMG, uma das maiores empresas de auditoria do mundo.

O setor está atualmente passando pela maior transformação de sua história, ele acrescentou.

A Volkswagen não é a única empresa em apuros.

Na última rodada de relatórios, a divisão de automóveis da Mercedes reduziu sua previsão de margem de lucro anual. Enquanto isso, a divisão de automóveis da BMW informou que sua margem de lucro para o segundo trimestre de 2024 seria menor do que o esperado. A Porsche também reduziu sua previsão para 2024, citando a escassez de ligas especiais de alumínio.

Problemas na indústria automobilística também podem ter um efeito indireto na economia alemã como um todo, que está à beira da recessão há boa parte deste ano e do ano passado.

No segundo trimestre de 2024, o Produto Interno Bruto (PIB) da Alemanha diminuiu 0,1% em comparação ao trimestre anterior.

“A afirmação ‘quando a indústria automobilística tosse, a Alemanha pega gripe’ descreve com precisão a situação atual”, disse o Dr. Ries.

Ele explicou que a indústria automotiva não é composta apenas por grandes empresas, mas também por milhares de pequenas, médias e microempresas em todo o país. É uma das indústrias mais importantes da Alemanha.

O ministro da Economia alemão, Robert Habeck, também admitiu que a indústria automobilística é “a base da economia alemã”.

O Sr. Robert Habeck também afirmou que as montadoras estão enfrentando enormes desafios para migrar para carros elétricos e manter a concorrência estrangeira à distância. No entanto, "as montadoras alemãs precisam acompanhar essa concorrência", segundo o Ministro da Economia da Alemanha.

Os problemas na indústria automobilística também podem ter um efeito indireto sobre a economia alemã em geral – que está à beira da recessão há boa parte deste ano e do ano passado. (Fonte: Allianz-trade)

Muitos desafios

Há muitos fatores por trás da situação atual da indústria automobilística alemã e essa situação está pressionando o mercado, dizem especialistas e organizações do setor.

“Estamos enfrentando muitos desafios”, disse um porta-voz da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) à CNBC . “As consequências da pandemia de Covid-19, as tensões geopolíticas … são os problemas que enfrentamos.”

Dois tópicos têm surgido constantemente no debate em torno da indústria automobilística alemã nos últimos tempos: a China e a mudança para veículos elétricos.

Enquanto isso, Horst Schneider, chefe de pesquisa automotiva europeia do Bank of America, observou: “Ainda estamos em uma situação muito turbulenta, onde o setor de veículos elétricos está tendo um desempenho pior do que o esperado”.

Ele observou que a demanda por veículos elétricos é menor do que o esperado e a concorrência aumentou.

“O mercado automobilístico chinês está se recuperando, mas as montadoras alemãs ainda não sentiram o impacto da recuperação, já que os concorrentes conquistaram participação de mercado.

“Também é uma questão de preço. Os carros elétricos alemães são muito caros, enquanto os produtos chineses são melhores em alguns aspectos e mais acessíveis”, disse Horst Schneider.

“A indústria automotiva europeia está em uma situação muito difícil e séria”, disse Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen. “Novos concorrentes estão entrando no mercado europeu e a Alemanha, como local de produção, está cada vez mais atrasada em termos de competitividade.”

Ao mesmo tempo, as tensões em torno das tarifas comerciais e de importação entre a União Europeia (UE) e a China também estão pressionando o mercado.

Os fabricantes alemães são vulneráveis ​​a conflitos políticos, disse Schneider. Anteriormente, 40% a 50% das receitas eram geradas na China, mas agora esse mercado está começando a encolher. A participação de carros elétricos na Alemanha também é maior, mas os lucros não são tão altos quanto os de carros movidos a motores de combustão interna.

A VDA também disse que o fim do programa de subsídios para carros elétricos na Alemanha também colocou pressão no mercado.

Um vislumbre de esperança

Ainda assim, alguns vislumbres de esperança surgiram em meio aos desafios.

Os veículos híbridos (veículos que usam uma combinação de um motor de combustão interna e um motor elétrico) provavelmente permanecerão no mercado por mais tempo do que o esperado, e as vendas de veículos com motor de combustão interna estão se recuperando um pouco, de acordo com o Dr. Ries.

Mas ele disse que os líderes, empresas e pesquisadores alemães precisam trabalhar juntos para criar uma estrutura para enfrentar os problemas difíceis que virão.

A VDA também vê demanda por diferentes condições de produção, mas prevê que a situação do mercado continuará difícil pelo menos pelo ano que vem.

Fonte: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html