Expectativa de novo polo de crescimento na Zona Econômica Transcostal

A Zona Econômica Costeira de Can Tho Tran De tem potencial para se tornar a porta de entrada logística do Delta do Mekong, mas para que isso se concretize e atraia investimentos, muitos obstáculos precisam ser superados.

A zona econômica costeira de Tran De (cidade de Can Tho) é identificada como um dos projetos-chave para o desenvolvimento da economia marítima no Delta do Mekong. O principal motor desse desenvolvimento é o porto de águas profundas de Tran De (abreviado como porto marítimo de Tran De), planejado para ser construído na foz do rio Hau, ocupando uma posição estratégica para o desenvolvimento da infraestrutura logística regional.

Simulação da zona econômica costeira de Tran De (cidade de Can Tho ). Foto: Kim Anh.

Segundo a Sra. Tran Thi Lan Phuong, representante da Tan Cang Saigon Corporation: Se implementado, o Porto de Tran De poderá solucionar o grande problema logístico da região Oeste. Isso porque cerca de 80% das exportações do Delta do Mekong atualmente precisam ser transportadas por via terrestre até o complexo portuário de Ho Chi Minh - Cai Mep, o que gera custos de aproximadamente 170 USD por contêiner (equivalente a 7-10 USD por tonelada).

A criação do Tran De Seaport pode ajudar a reduzir de 5 a 10% dos custos logísticos de produtos agrícolas, melhorando a competitividade. No entanto, da concepção à implementação, existem muitas barreiras que precisam ser resolvidas simultaneamente.

Em termos de escala e capacidade, as opções de planejamento para a Zona Econômica Costeira de Tran De apresentam números ambiciosos, visando formar uma zona econômica multifuncional. Especificamente, o Porto de Tran De possui uma área de 5.750 hectares; as zonas industriais e de processamento, 10.000 hectares; as zonas logísticas, 4.000 hectares; e as áreas urbanas e de serviços, cerca de 20.000 hectares. Espera-se que o Porto de Tran De receba navios com capacidade de 100.000 DWT, com uma capacidade projetada de 80 a 100 milhões de toneladas por ano quando concluído.

Essa escala exige enormes recursos financeiros, progresso rápido na desapropriação do terreno, procedimentos de aprovação da zona econômica sincronizados e a capacidade de cooperar substancialmente com grandes corporações.

A Sra. Tran Thi Lan Phuong, representante da Saigon Newport Corporation, falou sobre as perspectivas de desenvolvimento da zona econômica costeira de Tran De (cidade de Can Tho). Foto: Kim Anh.

Uma das maiores barreiras mencionadas pela Sra. Phuong é a sincronização da infraestrutura de conexão. A rede de transporte intra e inter-regional no Delta do Mekong não é suficientemente robusta. Rotas como a rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a rota costeira de Nam Song Hau e as obras de apoio portuário precisam ser concluídas para conectar o porto às áreas de produção agrícola, parques industriais e pontos de trânsito.

Em relação à questão dos recursos humanos locais, a atual estrutura laboral na área destinada ao desenvolvimento da Zona Econômica Transcostal provém principalmente da agricultura. A taxa de trabalhadores qualificados ainda é baixa, e muitos não possuem as habilidades necessárias para operar equipamentos portuários, gerenciar a logística, realizar processamento de alta tecnologia ou desenvolver as competências interpessoais essenciais.

Com base na experiência, os especialistas propõem muitas soluções interdisciplinares para concretizar a ideia de desenvolvimento da Zona Econômica Transcostal.

O Sr. Nguyen Hoai Phuong, do Instituto para o Desenvolvimento da Ciência, Sociedade e Meio Ambiente, afirmou que, nos últimos anos, diversas grandes corporações, como o Grupo T&T, Geleximco, Him Lam, Sovico e Truong Hai (THACO), entre outras, realizaram estudos, trabalharam e propuseram ideias de investimento na região de Tran De. As orientações de cooperação concentram-se em áreas dinâmicas como a construção de portos de águas profundas, parques industriais costeiros, desenvolvimento urbano, logística e energias renováveis.

A área atual de Tran De Port, na comuna de Tran De (cidade de Can Tho). Foto: Kim Anh.

No entanto, a maioria dos projetos parou apenas na fase de estudo de pré-viabilidade ou assinou um memorando de entendimento (MOU). Segundo o Sr. Phuong, para a zona econômica costeira de Tran De, atrair empresas nacionais não só traz capital e tecnologia, mas também cria um efeito multiplicador na cadeia de valor regional, nos recursos humanos, na infraestrutura e na autonomia econômica da região costeira. Portanto, para construir a zona econômica costeira de Tran De conforme o esperado, o Dr. Phuong propôs três grupos principais de soluções.

Em primeiro lugar, Tran De precisa ser oficialmente estabelecida como uma Zona Econômica Costeira, conforme decisão do Primeiro-Ministro, com um Conselho de Administração independente com direito a aprovar projetos, assinar contratos de parceria público-privada (PPP) e gerir o território de forma flexível, para aumentar a transparência, agilizar os procedimentos e reforçar a confiança dos investidores.

Em segundo lugar, implementar um modelo de investimento conjunto entre o Estado e as empresas em setores de infraestrutura estratégica, como portos marítimos, rodovias, zonas industriais e logística. O Estado deve criar fundos fundiários, investir em infraestrutura técnica básica e concluir o arcabouço legal; as empresas fornecem capital, tecnologia e gestão.

Em terceiro lugar, é necessário construir uma marca de investimento clara, organizar fóruns regionais de promoção de investimentos e abordar proativamente as empresas nacionais por meio de associações empresariais, câmaras de comércio e conferências nacionais.

A zona econômica costeira de Tran De (cidade de Can Tho) é considerada uma solução para o problema logístico da região do Delta do Mekong. Foto: Kim Anh.

A zona econômica costeira de Tran De deve ser posicionada como a porta de entrada logística verde do Delta do Mekong, demonstrando suas vantagens e estando alinhada com a orientação para o desenvolvimento sustentável, a fim de se tornar um destino atraente para empresas nacionais.

Notavelmente, a cidade de Can Tho precisa mudar de uma abordagem de "planejamento administrativo" para uma abordagem de "governança regional e orientada para o mercado". Além de aprimorar o mecanismo legal e as políticas específicas para a Zona Econômica Transcostal, a cidade precisa priorizar o desenvolvimento da infraestrutura de conectividade inter-regional e um sistema logístico moderno, garantindo a conectividade entre portos marítimos, parques industriais, áreas urbanas e cadeias de suprimentos regionais.

Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html