Ferrovia de alta velocidade deverá ser projeto icônico

O delegado Nguyen Thi Xuan está preocupado com a velocidade do projeto, problemas tecnológicos e seleção de investidores - Foto: Quochoi.vn

No dia 13 de novembro, a Assembleia Nacional discutiu em grupos a política de investimentos para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Comparando a linha ferroviária a um gigante adormecido, a implementação do projeto ferroviário Norte-Sul ajudará a "despertar" esse gigante. O delegado Nguyen Nhu So (Bac Ninh) afirmou que a implementação do projeto criará uma alavanca para o crescimento da economia vietnamita.

“Escolher uma velocidade de 350km/h requer muito cuidado”

No entanto, o Sr. So afirmou que, para tornar esse sonho realidade, é necessário enfrentar desafios como capital de investimento, roteiro de preparação científica e cálculos cuidadosos em todos os níveis. O investimento total do projeto chega a US$ 67 bilhões, um gasto sem precedentes na história do investimento em infraestrutura no Vietnã.

Ao mesmo tempo, sem uma estratégia financeira e alocação de capital ideais, pode haver desequilíbrios. Isso causa impactos de longo prazo na dívida pública, elevando o déficit, enquanto o orçamento prioriza áreas como saúde, bens essenciais, bem-estar social, etc.

Portanto, o delegado So acredita que, para que o projeto garanta o progresso e o nível de investimento, é necessário monitorar de perto e prevenir riscos. Cálculos detalhados de alta prontidão tornarão o projeto sustentável, sem estourar o orçamento, com um plano claro e soluções viáveis.

Concordando também com a política de construção do projeto, o delegado Nguyen Thi Xuan (delegação de Dak Lak) disse que, se for determinado a fazê-lo, este será um projeto simbólico na era de crescimento, criando uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico do país.

Portanto, o delegado Xuan afirmou que, ao implementar o projeto, é necessário calcular cuidadosamente a eficácia. Embora seja um projeto simbólico, é inédito, sendo a primeira vez que se aplica tecnologia ferroviária de alta velocidade. Portanto, a tecnologia deve atender às tendências mundiais, ser avançada e não obsoleta, e ser altamente eficaz.

Nesse sentido, a Sra. Xuan observou que, ao selecionar empreiteiros e investidores, é muito importante considerar cuidadosamente a necessidade de tecnologia avançada, capacidade e recursos de alta qualidade. Ao mesmo tempo, é necessário esclarecer por que 23 estações de passageiros e 5 estações de carga foram projetadas, com uma velocidade de 350 km/h, quando nosso terreno e geologia são colinas, montanhas, rios, lagos e solo instável.

“Escolher uma velocidade de 350 km/h exige muita cautela. Promovemos a manhã em Hanói, o almoço em Nha Trang e a tarde na Cidade de Ho Chi Minh, mas com 23 estações de passageiros e 5 estações de carga, isso afetará a velocidade? Precisamos promover apenas o suficiente para nos aproximarmos da realidade”, disse o delegado Xuan.

Preocupações sobre a eficiência do projeto e excessos de capital

O delegado Pham Khanh Phong Lan (HCMC) compartilhou que todos sonham com um sistema de transporte cada vez mais moderno no país. No entanto, há muitas preocupações e cautelas quanto à avaliação do relatório de que os recursos atuais são melhores e as condições de implementação do projeto são mais viáveis.

Segundo a Sra. Lan, o país conta atualmente com 22 aeroportos, incluindo 15 nacionais e 7 internacionais. Portanto, é necessário avaliar cuidadosamente como o projeto ferroviário afetará a aviação. É preciso considerar as necessidades específicas de deslocamento da população e se o transporte de passageiros deve ou não ser priorizado.

Outra preocupação é como fazer isso de forma eficaz. A experiência com grandes projetos que enfrentaram problemas com desembolsos, estouros de capital e outros fatores negativos mostra que precisamos considerar cuidadosamente como fazê-lo”, disse a Sra. Lan.

O Delegado Truong Trong Nghia (HCMC) também expressou preocupação com a capacidade de implementação do projeto. O mesmo projeto que levou 5 anos para ser concluído em outros lugares, nós não o concluímos em 10 ou 15 anos. Outros o fazem por 10 dongs, nós o fazemos por 20 a 30 dongs.

“A série de projetos que o Secretário-Geral apontou como encobertos e suspensos foi um grande desperdício. Os projetos de investimento foram inicialmente muito eficazes, mas depois se tornaram um fardo financeiro, terras de primeira qualidade foram abandonadas e pilhas de ferro gradualmente se transformaram em sucata” – o Sr. Nghia levantou a questão.

Correndo a 350 km/h e parando em apenas 5 estações

Em mais explicações no grupo, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, disse que a linha ferroviária tem 85 trens. No entanto, o trem viaja a 350 km/h e para em apenas 5 estações, o que significa que o tempo de viagem de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh é de 5 horas e meia.

Além disso, há também um trem que circula a 280 km/h, parando em mais estações para que os passageiros possam escolher entre rotas como Hanói - Vinh, Cidade de Ho Chi Minh - Nha Trang. Assim, quando a demanda aumentar, a mineradora ou a iniciativa privada poderão investir em mais trens e alugar trilhos para operar.

Em relação às preocupações com excesso de capital e lentidão no andamento, o Sr. Thang afirmou que algumas linhas de metrô já haviam enfrentado essa situação. No entanto, a linha ferroviária de alta velocidade foi cuidadosamente estudada, apontando as causas da lentidão no andamento de projetos anteriores, como a preparação para o investimento, a limpeza do local e, principalmente, o uso de capital emprestado, dependendo de parceiros.

Portanto, o Sr. Thang disse que, para este projeto, a seleção de parceiros deve ser no sentido de encontrar contratantes com boa qualidade, preços razoáveis ​​e transferência forçada de tecnologia, não dependendo de empréstimos estrangeiros.

"Se houver um empréstimo, ele não excederá 30% do investimento total, dividido por ano em cerca de 46 bilhões de VND (1,85 bilhão de USD/ano). Empréstimos baratos e um mecanismo não vinculativo para que, durante a construção, não dependa de fatores vinculativos para o empréstimo de capital e o nível do empréstimo não exceda 30%, portanto, não é um grande problema financeiro", disse o Sr. Thang.

Tuoitre.vn

Fonte: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm