Como o plano para proibir veículos a gasolina afeta o mercado vietnamita de carros e motos?

De acordo com a Diretiva 20/CT-TTg, de 12 de julho de 2025, do Primeiro-Ministro, Hanói será a primeira localidade a proibir motocicletas e scooters movidas a combustíveis fósseis no Anel Viário 1.

Este é o primeiro passo no roteiro para veículos ecológicos no Vietnã. Repórteres da Agência de Notícias do Vietnã entrevistaram o especialista em automóveis e motocicletas The Dat, chefe da página de automóveis e motocicletas da revista Cartimes, especializada em indústria e comércio, para analisar o impacto no mercado de automóveis e motocicletas, bem como os desafios e soluções para apoiar os consumidores.

A Diretiva 20, que restringe a circulação de veículos movidos a combustíveis fósseis na área do Anel Viário 1 de Hanói a partir de 1º de julho de 2026, está atraindo a atenção do público. Na sua opinião, como essa Diretiva afetará a produção, distribuição e estratégia de consumo de automóveis e motocicletas no Vietnã?

Especialista The Dat: Na minha opinião, o impacto da Diretiva deve ser analisado sob duas perspectivas: curto prazo (2025-2028) e longo prazo (2028-2030 em diante), em consonância com os prazos e o roteiro da Diretiva.

A curto prazo, empresas e consumidores terão determinadas opiniões:

Para os fabricantes, as montadoras de carros e motocicletas irão acelerar a transição para a produção de veículos elétricos (VEs) e veículos de energia limpa.

Empresas como a VinFast , que investiram fortemente em veículos elétricos, terão uma vantagem competitiva por terem construído um ecossistema de estações de carregamento e produção de baterias. Enquanto isso, empresas que ainda se concentram em veículos a gasolina, como Honda e Yamaha, enfrentarão grande pressão devido à conversão de linhas de produção, novos investimentos e o risco de estoques ociosos por conta da queda na demanda.

Para os distribuidores, as concessionárias de carros a gasolina provavelmente promoverão ofertas e descontos para "liquidar o estoque" antes da proibição. Por outro lado, o sistema de distribuição de carros elétricos, especialmente a VinFast, vem crescendo fortemente desde antes da publicação da Diretiva e continuará a se expandir em grandes cidades como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh , onde a política de restrição é aplicada rigorosamente (Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026).

Para os consumidores, uma mentalidade de cautela irá se instalar, especialmente em Hanói. Muitas pessoas adiam os planos de compra de carros novos, aguardando modelos de carros elétricos mais baratos ou políticas de apoio do Estado.

No entanto, algumas pessoas ainda comprarão veículos movidos a gasolina para usar antes da proibição, especialmente em áreas que ainda não foram restringidas. A demanda por patinetes elétricos aumentará, mas as limitações na infraestrutura de recarga e os altos custos podem retardar a transição.

A longo prazo, por volta de 2028 (Anel 2) e 2030 (Anel 3), a transformação será mais forte e abrangente:

Os fabricantes terão que reestruturar completamente suas estratégias. Empresas que investem sistematicamente em tecnologia verde, como VinFast, Yadea e Dat Bike, dominarão o mercado graças ao investimento precoce nessa tecnologia.

Entretanto, os fabricantes tradicionais que não conseguirem se adaptar a tempo podem perder participação de mercado ou sair do mercado vietnamita.

Os distribuidores também terão que se reestruturar. A rede de distribuição se concentrará em veículos elétricos, com um aumento de centros de manutenção, estações de recarga e serviços relacionados. As concessionárias de veículos a gasolina podem se converter à distribuição de veículos elétricos ou fechar as portas se não se adaptarem.

Os consumidores, especialmente nas áreas urbanas, inevitavelmente migrarão para veículos elétricos. No entanto, nas áreas rurais, onde a infraestrutura ainda não está desenvolvida, os veículos a gasolina continuarão a existir até o fim de sua vida útil ou até 2040 – a data prevista para a proibição em todo o país. Ao mesmo tempo, a demanda por transporte público, como ônibus elétricos e trens elevados, também aumentará, reduzindo a dependência de veículos particulares.

Em geral, na minha opinião, a Diretiva promoverá o rápido desenvolvimento do mercado de veículos elétricos, mas o curto prazo poderá ser difícil devido aos custos de conversão e à infraestrutura incompleta. A longo prazo, o mercado irá migrar fortemente para veículos ecológicos, remodelando a indústria automobilística e de motocicletas.

- Então, na sua opinião, qual é o maior desafio na transição de carros a gasolina para carros elétricos no Vietnã?

Especialista The Dat: Na minha opinião, o maior desafio é a infraestrutura de estações de carregamento – um fator essencial que atualmente não atende às necessidades reais.

Atualmente, as estações de carregamento estão concentradas principalmente em grandes cidades como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh. Moradores de áreas suburbanas ou rurais têm dificuldade de acesso a estações de carregamento (especialmente as que não são da marca VinFast), o que causa transtornos ao usar veículos elétricos.

Isso decorre do problema de que a construção de uma rede de estações de carregamento exige um grande volume de capital, enquanto empresas privadas (como a VinFast) arcam com a maior parte dos custos. Além disso, na realidade, o Estado não possui uma política clara para socializar ou apoiar o investimento em infraestrutura de carregamento.

Além disso, o tratamento e a reciclagem de baterias de veículos elétricos representam um grande problema. A tecnologia de reciclagem de baterias é cara e complexa, e o Vietnã ainda não construiu um sistema completo de reciclagem de baterias. Este é também um ponto bastante mencionado por ambientalistas recentemente ao discutirem o tratamento de baterias de veículos elétricos.

Por fim, os carros elétricos ainda são mais caros do que os carros a gasolina, especialmente para pessoas de baixa e média renda, o que torna a mudança um fardo financeiro.

- Então, na sua opinião, que políticas precisam ser promovidas para apoiar a transição para veículos ecológicos e impactar o comportamento do consumidor?

Especialista The Dat: O Governo tem atualmente uma série de políticas bastante positivas para promover a transição para veículos ecológicos, incluindo:

Incentivos fiscais: isenção ou redução do imposto de importação, imposto especial sobre o consumo e IVA para veículos e componentes elétricos; subsídios diretos para compradores de veículos elétricos, especialmente motocicletas elétricas, para reduzir a diferença de preço em comparação com os veículos a gasolina; políticas de crédito preferenciais, como empréstimos sem juros ou com juros baixos para grupos de baixa e média renda; apoio financeiro para empresas de transporte que convertem suas frotas para veículos elétricos.

As políticas acima, se implementadas de forma ampla e sincronizada, contribuirão para reduzir significativamente as barreiras financeiras e promover a psicologia do consumo de veículos elétricos, especialmente entre os grupos de baixa renda.

Além disso, com o desenvolvimento de ônibus elétricos, trens elevados e metrôs, os moradores urbanos podem reduzir o uso de veículos particulares, mas é necessário haver mais sistemas de transporte público interligados.

Logo após a publicação da Diretiva 20, muitas pessoas pensaram que haveria uma onda de "liquidação" de veículos a gasolina antes de 1º de julho de 2026 e que eles seriam "transferidos". Qual a sua opinião sobre isso?

Especialista The Dat: Acredito que a onda de liquidação de veículos movidos a combustíveis fósseis certamente ocorrerá, especialmente em Hanói. As pessoas na área da Rodovia Circular 1 tenderão a vender seus veículos antecipadamente para evitar a perda de valor quando esses veículos forem proibidos de circular.

Programas de troca de carros, como o "Troque Gasolina por Eletricidade" da VinFast, são uma maneira razoável de estimular a demanda por veículos elétricos, ao mesmo tempo que lidam com a grande quantidade de carros a gasolina antigos. No entanto, uma grande questão é: para onde irão os carros descartados?

Na minha opinião, o número de veículos liquidados será "redirecionado" em uma das seguintes direções: Primeiro, transferido para áreas que ainda não foram proibidas, ou seja, fora do Anel Viário 1 ou para outras províncias e cidades. Este será o principal mercado receptor no período de 2025 a 2028.

Em segundo lugar, vender para o mercado secundário, incluindo o mercado interno e a exportação (Camboja, Laos).

Em terceiro lugar, alguns veículos que chegaram ao fim de sua vida útil serão reciclados para reaproveitar componentes ou materiais – mas isso exige que o Estado construa um sistema de reciclagem profissional para evitar a poluição secundária.

Por fim, veículos antigos a gasolina podem ser convertidos para outros fins (por exemplo, como veículos de transporte interno em zonas industriais: tratores, veículos para transporte de trabalhadores dentro da zona...) antes do término de sua vida útil.

Obrigado!

De acordo com a VNA

Fonte: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm