Como o roteiro para proibir veículos a gasolina afeta o mercado vietnamita de carros e motos?

Este é o primeiro passo rumo aos veículos verdes no Vietnã. Repórteres da Agência de Notícias do Vietnã entrevistaram o especialista em automóveis e motocicletas The Dat, chefe da página de automóveis e motocicletas da Cartimes, revista Industry and Trade, para analisar o impacto no mercado de automóveis e motocicletas, bem como os desafios e soluções para apoiar os consumidores.

- A Diretiva 20, que restringe veículos movidos a combustíveis fósseis na área do Anel Viário 1 de Hanói , a partir de 1º de julho de 2026, está atraindo a atenção do público. Na sua opinião, como essa Diretiva afetará a estratégia de produção, distribuição e consumo de automóveis e motocicletas no Vietnã?

Especialista The Dat: Na minha opinião, o impacto da Diretiva deve ser visto sob dois aspectos: curto prazo (2025-2028) e longo prazo (2028-2030 em diante), correspondendo aos cronogramas e ao roteiro da Diretiva.

No curto prazo, empresas e consumidores terão certas visões:

Para os fabricantes, os fabricantes de automóveis e motocicletas acelerarão a transição para a produção de veículos elétricos (VEs) e veículos de energia limpa.

Empresas como a VinFast , que investiram pesadamente em veículos elétricos, terão uma vantagem competitiva por terem construído um ecossistema de estações de recarga e produzido baterias. Enquanto isso, empresas que ainda se concentram em veículos a gasolina, como Honda e Yamaha, enfrentarão grande pressão com a conversão de linhas de produção, novos investimentos e o risco de perda de estoque devido à queda na demanda.

Para os distribuidores, os revendedores de carros a gasolina provavelmente promoverão promoções e descontos para "limpar o estoque" antes da proibição. Por outro lado, o sistema de distribuição de carros elétricos, especialmente o VinFast, vem crescendo fortemente desde antes da publicação da Diretiva e continuará a se expandir em grandes cidades como Hanói e Ho Chi Minh – onde a política de restrição é aplicada com rigor (Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026).

Para os consumidores, uma mentalidade de esperar para ver se formará, especialmente em Hanói. Muitas pessoas adiam os planos de comprar carros novos, esperando por modelos de carros elétricos baratos ou políticas de apoio do Estado.

No entanto, algumas pessoas ainda comprarão veículos movidos a gasolina para usar antes da proibição, especialmente em áreas que ainda não foram restringidas. A demanda por patinetes elétricos aumentará, mas a infraestrutura limitada de carregamento e os altos custos podem atrasar a transição.

A longo prazo, nos marcos de 2028 (Anel 2) e 2030 (Anel 3), a transformação será mais forte e abrangente:

Os fabricantes terão que reestruturar todas as suas estratégias. Unidades que investem sistematicamente em tecnologia verde, como VinFast, Yadea e Dat Bike, dominarão o mercado graças ao investimento inicial nessa tecnologia.

Enquanto isso, os fabricantes tradicionais que não se adaptarem podem perder participação de mercado ou se retirar do mercado vietnamita.

Os distribuidores também precisarão se reestruturar. A rede de distribuição se concentrará em veículos elétricos, com aumento de postos de atendimento, postos de recarga e serviços relacionados. Concessionárias de veículos a gasolina poderão migrar para a distribuição de veículos elétricos ou fechar as portas caso não se adaptem.

Os consumidores, especialmente nas áreas urbanas, inevitavelmente migrarão para veículos elétricos. No entanto, nas áreas rurais, onde a infraestrutura ainda não está desenvolvida, os veículos a gasolina continuarão existindo até a data de validade ou até 2040 – a data prevista para a proibição em todo o país. Ao mesmo tempo, a demanda por transporte público, como ônibus elétricos e trens elevados, também aumentará, reduzindo a dependência de veículos particulares.

No geral, na minha opinião pessoal, a Diretiva promoverá o rápido desenvolvimento do mercado de veículos elétricos, mas o curto prazo pode ser difícil devido aos custos de conversão e à infraestrutura incompleta. A longo prazo, o mercado migrará fortemente para veículos verdes, remodelando a indústria automobilística e de motocicletas.

- Então, na sua opinião, qual é o maior desafio na transição de carros a gasolina para carros elétricos no Vietnã?

Especialista The Dat: Na minha opinião pessoal, o maior desafio é a infraestrutura dos postos de carregamento - um fator essencial, mas que atualmente não atende às necessidades reais.

Atualmente, os postos de carregamento concentram-se principalmente em grandes cidades, como Hanói e Ho Chi Minh. Pessoas em áreas suburbanas ou rurais têm dificuldade de acesso aos postos de carregamento (especialmente os que não utilizam o sistema VinFast), o que causa transtornos ao usar veículos elétricos.

Isso se deve ao fato de que a construção de uma rede de postos de recarga exige um grande investimento de capital, enquanto empresas privadas (como a VinFast) arcam com a maior parte dos custos. Além disso, na prática, o Estado não possui uma política clara para socializar ou apoiar o investimento em infraestrutura de recarga.

Além disso, o tratamento e a reciclagem de baterias de veículos elétricos representam um grande problema. A tecnologia de reciclagem de baterias é cara e complexa, e o Vietnã ainda não construiu um sistema completo de reciclagem de baterias. Isso também é algo que os ambientalistas têm mencionado bastante recentemente ao discutir o tratamento de baterias de veículos elétricos.

Por fim, os carros elétricos ainda são mais caros do que os carros a gasolina, especialmente para pessoas de baixa e média renda, o que torna a troca um fardo financeiro.

- Então, na sua opinião, quais políticas precisam ser promovidas para apoiar a transição dos veículos verdes e impactar o comportamento do consumidor?

Especialista The Dat: O Governo tem atualmente uma série de políticas bastante positivas para promover a transição para veículos verdes, incluindo:

Incentivos fiscais: isenção ou redução do imposto de importação, imposto especial de consumo, IVA para veículos elétricos e componentes; subsídios diretos para compradores de veículos elétricos, especialmente motocicletas elétricas, para reduzir a diferença de preço em comparação com veículos a gasolina; políticas de crédito preferenciais, como empréstimos sem juros ou com juros baixos para grupos de renda média-baixa; apoio financeiro para empresas de transporte que convertem suas frotas para veículos elétricos.

As políticas acima, se implementadas de forma ampla e sincronizada, contribuirão para reduzir significativamente as barreiras financeiras e promover a psicologia do consumo de veículos elétricos, especialmente entre grupos de baixa renda.

Além disso, com o desenvolvimento de ônibus elétricos, trens elevados e metrôs, os moradores urbanos podem reduzir o uso de veículos pessoais, mas precisam de sistemas de transporte público mais conectados.

- Logo após a publicação da Diretiva 20, muitas pessoas acreditaram que haveria uma onda de "liquidação" de veículos a gasolina antes de 1º de julho de 2026 e que eles seriam "transferidos". Qual é a sua opinião sobre essa questão?

Especialista The Dat: Acredito que a onda de liquidação de veículos movidos a combustíveis fósseis certamente acontecerá, especialmente em Hanói. Os moradores da região do Anel Rodoviário 1 tenderão a vender seus veículos com antecedência para evitar perda de valor quando forem proibidos de circular.

Programas de troca de carros como o "Troca de Gasolina por Eletricidade" da VinFast são uma maneira razoável de estimular a demanda por veículos elétricos, ao mesmo tempo em que lidam com o volume de veículos antigos a gasolina. No entanto, uma grande questão é: para onde irão os veículos liquidados?

Na minha opinião, o número de veículos liquidados será "movido" em uma das seguintes direções: primeiro, transferido para áreas que ainda não foram proibidas, ou seja, fora do Anel Rodoviário 1 ou para outras províncias e cidades. Este será o principal mercado receptor no período de 2025 a 2028.

Segundo, vender para o mercado secundário, tanto no mercado interno quanto para exportação (Camboja, Laos).

Terceiro, alguns veículos que atingiram o fim de sua vida útil serão reciclados, usando componentes ou materiais - mas isso exige que o Estado construa um sistema de reciclagem profissional para evitar poluição secundária.

Por fim, os veículos antigos a gasolina podem ser convertidos para outros usos (por exemplo, como veículos de transporte interno em zonas industriais: tratores, veículos que transportam trabalhadores dentro da zona...) antes de sua data de validade.

Obrigado!

De acordo com a VNA

Fonte: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm