Delegados presentes no 6º Fórum Regional de Logística

Potencial e vantagens

O Vietnã Central é considerado o "centro do centro" no Corredor Econômico Leste-Oeste (EWEC) – uma rota rodoviária internacional com mais de 1.450 km que conecta Mianmar, Tailândia, Laos e Vietnã, terminando nos portos marítimos da região central. Em particular, o portão de fronteira internacional de Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) e os portos marítimos... desempenham o papel de importantes "pontos de trânsito" para mercadorias. A cidade de Hue, em particular, está localizada na intersecção estratégica entre os eixos Norte-Sul e Leste-Oeste, conectando-se com o EWEC ao Laos, Tailândia e Mianmar; ao mesmo tempo, está localizada na Rodovia Nacional 1A e na Via Expressa Norte-Sul, possui uma ferrovia trans-Vietnã... e zonas econômicas, parques industriais e o porto de Chan May são destinos para empresas, corporações industriais e muitas grandes linhas de cruzeiros internacionais, criando condições para que Hue desenvolva a logística associada ao turismo...

Com as vantagens acima, a formação de corredores de transporte de nova geração não é apenas um requisito inevitável para as regiões Centro-Norte e Costa Central, mas também uma "alavanca estratégica" para ajudar essa região a se tornar um centro logístico dinâmico, conectando-se efetivamente com o mercado internacional.

Exportação de mercadorias via porto de Chan May

No entanto, nos últimos tempos, a EWEC ainda não explorou plenamente seu papel devido à falta de infraestrutura de conexão síncrona, à capacidade limitada das empresas de logística na região e à falta de centros de distribuição ao longo da rota. Portanto, investir e modernizar o corredor de transporte de nova geração com a mentalidade de integrar infraestrutura física e digital, conexão multimodal e um modelo de gestão moderno é considerado a chave para "despertar" esse potencial.

Gargalos logísticos transfronteiriços

Muitos especialistas compartilharam no fórum que, apesar de seu grande potencial, a logística transfronteiriça na região central ainda não atingiu seu pleno desenvolvimento. O maior desafio é a falta de infraestrutura e a fragilidade da infraestrutura. As estradas que ligam os portos marítimos ainda não estão concluídas, muitas rodovias nacionais estão degradadas e as rodovias expressas Cam Lo-Lao Bao e La Son-Tuy Loan ainda estão em processo de conclusão. O sistema de armazéns e centros logísticos centralizados ainda é limitado, o que gera altos custos de transporte.

Sistemas de armazenagem, mercadorias e logística estão se desenvolvendo cada vez mais na área do porto central.

Outra dificuldade advém do complicado desembaraço aduaneiro e dos procedimentos especializados de inspeção, causando congestionamentos nos portões de fronteira. Muitas empresas relatam que o longo tempo de espera para inspeção torna os produtos agrícolas e aquáticos suscetíveis a danos, reduzindo sua competitividade. Em comparação com as rotas de transporte internacional via Bangkok ou Singapura, os custos logísticos na região central são de 10 a 15% mais altos, o que faz com que muitas empresas hesitem em optar por essa opção.
O Sr. Nguyen Duy Minh, vice-presidente da Associação de Empresas de Serviços Logísticos do Vietnã, analisou: "A região Central ocupa uma posição privilegiada no corredor econômico Leste-Oeste, mas para que a logística realmente se desenvolva, é necessário reformar os procedimentos administrativos com mais rigor e reduzir o tempo de desembaraço aduaneiro. Se os custos logísticos ainda forem mais altos do que as rotas concorrentes, as empresas terão dificuldade em escolher a região Central."

Além disso, a maioria das empresas de logística da região ainda é de pequeno porte, carece de conexões e de capacidade para fornecer serviços completos, mas principalmente serviços de transporte individual. Isso impede que a região central se torne um grande centro logístico da região.

Especialistas afirmam que a região central precisa de uma estratégia abrangente de desenvolvimento logístico transfronteiriço e de conectividade regional. Em primeiro lugar, é necessário concluir a infraestrutura estratégica de transporte: acelerar o andamento da rodovia Cam Lo-Lao Bao, modernizar a Rodovia Nacional 9, construir grandes centros logísticos e concluir a conexão com portões de fronteira e portos marítimos em Quang Tri, Hue e Da Nang .
Ao mesmo tempo, é necessário reformar fortemente os procedimentos aduaneiros, aplicar o mecanismo de "janela única nacional, janela única da ASEAN" e digitalizar todo o processo de desembaraço aduaneiro para reduzir o tempo e os custos para as empresas. Políticas preferenciais especiais em impostos, taxas e terras também devem atrair investimentos em infraestrutura logística moderna, armazenamento refrigerado e entrepostos aduaneiros.

Além disso, as empresas devem desempenhar um papel fundamental. Grandes empresas de logística devem ser incentivadas a investir e cooperar com empresas locais, formando assim "elos" importantes na cadeia de suprimentos transfronteiriça.

Os produtos de exportação cresceram recentemente.

O Sr. Do Thai Duong, Diretor de Projetos do LEC Group, afirmou que o potencial dos portos marítimos da região central é enorme e que, se houver sincronia em infraestrutura e políticas, a região central pode se tornar o centro logístico de toda a sub-região do Mekong. Além disso, desenvolver logística verde e digital para melhorar a sustentabilidade e a competitividade, em linha com os compromissos internacionais, também é muito adequado e uma tendência na região. De acordo com o Diretor de Projetos do LEC Group, atualmente, o mercado logístico em Hue está em fase de desenvolvimento, não explorando totalmente o potencial da Zona Econômica de Chan May-Lang Co, em particular, e da cidade de Hue em geral. Para melhorar a competitividade dessa atividade na cidade de Hue, é necessário o apoio da comunidade empresarial e políticas adequadas dos ministérios e filiais centrais...

O Sr. Nguyen Van Phuong, Secretário Adjunto do Comitê do Partido da Cidade e Presidente do Comitê Popular da Cidade de Hue, afirmou que o 6º Fórum Regional de Logística é uma oportunidade importante para as províncias e cidades centrais, juntamente com a comunidade empresarial e investidores, construírem uma estratégia de desenvolvimento logístico transfronteiriço com conectividade regional. A cidade de Hue deseja se tornar um novo centro logístico, atuando como porta de entrada para mercadorias da região central e de todo o país.

Artigo e fotos: Minh Van

Fonte: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html