A GAC AION, marca de veículos elétricos conhecida como o "unicórnio tecnológico" da China, após menos de 6 meses de presença no Vietnã, mostrou sinais claros de uma "retirada silenciosa". A placa foi desmontada, a fanpage parou de ser atualizada, a única concessionária passou a distribuir veículos BYD... Tudo isso são sinais de uma verdade: o mercado automobilístico vietnamita não é fácil para um novo player, apesar de ter uma longa história de conquistas no país de origem, penetrar facilmente.
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Da expectativa à dura realidade
A GAC AION é uma subsidiária do GAC Group, uma das maiores empresas de energia e automóveis da China. Menos de 4 anos após a inauguração de sua primeira fábrica (2019), em 2023, a AION atingiu a marca de 1 milhão de veículos vendidos globalmente (segundo a Reuters). Com um crescimento tão expressivo, a expansão da AION para o mercado do Sudeste Asiático, especificamente o Vietnã, é considerada um passo inevitável.
Em outubro de 2024, a AION lançou oficialmente modelos de veículos elétricos como o AION ES e o Y Plus no mercado vietnamita. A distribuidora autorizada é a Harmony, e o primeiro showroom localizado no Distrito 7, na Cidade de Ho Chi Minh, também entrou em operação. A empresa esperava expandir para 20 concessionárias em 2025 e atingir vendas de milhares de veículos no primeiro ano.
No entanto, todos esses planos estão à beira da falência. De acordo com o último registro de março de 2025, o único showroom da AION na Cidade de Ho Chi Minh removeu a placa da marca e a substituiu pela identidade da BYD. A fanpage oficial não atualiza nenhuma informação desde o início de março. O representante da Harmony disse que eles estão "expandindo o portfólio de produtos" e não eliminando a AION, mas a realidade no showroom mostra o oposto: os modelos AION são empurrados para a lateral, sem mais a posição central do display como antes.
Nenhum plano para resolver o problema da marca
Um dos erros estratégicos mais graves da AION no Vietnã é a falta de investimento adequado em marketing e construção de marca. Apesar de ser conhecida como o "unicórnio chinês dos veículos elétricos", a AION é completamente invisível na mente dos consumidores vietnamitas.
Nenhuma campanha de mídia em larga escala. Nenhum evento regular de experiência do produto. Nenhuma presença em grandes exposições, feiras ou plataformas tecnológicas que outras empresas de carros elétricos, como VinFast , MG ou BYD, estejam aproveitando ao máximo. A presença nas redes sociais também é fraca, carente de interação e quase "abandonada" após a fase inicial de lançamento.
Enquanto isso, os hábitos de consumo dos consumidores vietnamitas ainda enfatizam o fator "ver com os próprios olhos e tocar com as próprias mãos". Os consumidores não compram um carro, especialmente um elétrico, que ainda causa confusão, apenas por causa da publicidade. Os consumidores precisam experimentar e ter a garantia de um serviço confiável e um sistema de pós-venda. A AION não conseguiu construir essa confiança inicial.
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A AION não só é fraca em termos de marca, como também limita seu potencial de crescimento ao abrir apenas um showroom na Cidade de Ho Chi Minh. Isso é totalmente contrário à tendência de desenvolver uma ampla rede de vendas, um fator-chave para a cobertura da marca e o suporte técnico aos clientes.
Anteriormente, a empresa anunciou que expandiria o sistema para 20 concessionárias até 2025. Mas, ao final do primeiro trimestre de 2025, o número ainda era... um. Enquanto isso, concorrentes como VinFast, Hyundai, Toyota ou até mesmo BYD possuem sistemas de distribuição e manutenção espalhados por províncias e cidades.
Sem cobertura, sem serviço pós-venda, ou seja, sem suporte. Mesmo os clientes que querem comprar não sabem... onde comprar, onde consertar, como carregar e, após 5 anos, quem ainda dará garantia. Essa é uma barreira enorme para qualquer marca, especialmente em um mercado especializado como o de veículos elétricos.
Vendas zero, a dolorosa realidade
As vendas podem ser vistas como o reflexo mais claro da saúde de uma marca. E no caso da AION no Vietnã, o cenário é completamente desolador.
Segundo fontes internas, durante os quase 6 meses desde o seu lançamento, a GAC AION não entregou nenhum carro aos clientes. Alguns clientes que haviam feito depósitos tiveram que desistir porque a empresa não tinha um plano de entrega específico. A meta de vender milhares de carros por ano, portanto, rapidamente se tornou um "sonho".
Por outro lado, a BYD também é uma empresa de carros elétricos da China, mas participa continuamente de feiras especializadas, organiza test drives em muitas províncias e cidades e, ao mesmo tempo, implementa fortes campanhas de comunicação para aumentar a cobertura da marca.
No entanto, mesmo com todos esses esforços, a BYD ainda enfrenta barreiras psicológicas e o ceticismo dos consumidores vietnamitas. Nesse contexto, é ingênuo e irrealista que uma marca como a AION, que praticamente não tem atividades pendentes, espere conquistar rapidamente a confiança dos clientes. Portanto, não é de se surpreender que a concessionária Harmony tenha gradualmente mudado seu foco para a BYD e discretamente "deixado de lado" a AION.
Por fim, o fracasso da AION também advém do fator mais fundamental: a confiança. A ausência de uma marca forte, a ausência de presença regular e a ausência de revendedores para garantir o serviço pós-venda deixam os consumidores vietnamitas céticos.
Na indústria automotiva, especialmente na de carros elétricos, a confiança não se compra com publicidade. Ela vem do compromisso de longo prazo, do serviço real e da experiência do usuário. A AION não fez isso. Eles surgiram como uma "estrela cadente", mas não brilhantes o suficiente para serem lembrados.
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O Vietnã é um dos países com maior potencial para o desenvolvimento de veículos elétricos no Sudeste Asiático. Por isso, este é um mercado que exige que as montadoras sejam realmente sérias, metódicas e tenham uma estratégia de longo prazo.
O fracasso da GAC AION é um aviso claro: bons produtos não bastam. Os consumidores vietnamitas querem garantias, querem ver uma presença duradoura, querem sentir que estão investindo em uma marca, não apenas em um carro. E se não puderem oferecer isso, sejam unicórnios ou gigantes da tecnologia, não poderão evitar a perspectiva de ficarem fora do mercado.
Fonte: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html
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