O avião de passageiros C919 da China está prestes a estrear

Outro marco para o C919

Visto como a resposta de Pequim ao Boeing 737 dos EUA e ao Airbus A320 da Europa, o C919, produzido pela Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), visa atender ao crescente mercado de aviação doméstica da China e conquistar o promissor mercado asiático.

Em maio passado, o C919 realizou seu primeiro voo comercial, quando o voo MU9191 da China Eastern Airlines decolou de Xangai e pousou em Pequim. Em dezembro passado, o C919 também realizou seu primeiro voo comercial fora do continente, para Hong Kong (China).

O COMAC C919 faz um voo de demonstração antes do Singapore Airshow em 18 de fevereiro de 2024 - Foto: Reuters

E agora, o maior show aéreo da Ásia, em Singapura, terá um novo marco: o primeiro voo do C919 fora da China. A COMAC é uma das duas fabricantes de aeronaves comerciais a demonstrar sua aeronave na costa de Singapura em uma prévia do show aéreo no domingo (a outra é a Airbus).

A COMAC possui dois produtos para passageiros: o jato regional ARJ21 e a aeronave bimotora de passageiros C919, de fuselagem estreita, com capacidade para 158 a 192 assentos. Espera-se que o C919 concorra com os modelos Airbus A320neo e Boeing 737 MAX 8, que atualmente dominam o segmento de jatos de fuselagem estreita em particular e o mercado mundial de aviação civil em geral.

Esforçando-se para ser aceito

Trazer o C919 para Cingapura é o mais recente esforço da China para elevar o perfil do C919 e da COMAC internacionalmente.

Com a Airbus e a Boeing lutando para aumentar a produção para atender à demanda por novos aviões, e a Boeing lutando contra uma série de crises, a indústria da aviação está esperando para ver como a COMAC se posiciona como uma alternativa viável.

A COMAC investirá dezenas de bilhões de yuans nos próximos três a cinco anos para expandir a capacidade de produção do C919. A autoridade de aviação da China afirmou que trabalhará este ano para obter a certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) para o C919, um processo iniciado em 2018.

Muitos especialistas do setor alertaram que o fato de apenas quatro C919s estarem operando na China, a aeronave ser certificada apenas por reguladores nacionais e a produção depender de cadeias de suprimentos internacionais são grandes desafios para a COMAC.

No entanto, a crise de oferta em todo o setor está dando impulso e esperança à COMAC. "Também estamos observando uma tendência crescente de clientes incluindo a opção C919 em suas avaliações de frota", disse Adam Cowburn, diretor da consultoria de aviação Alton.

Dois C919s foram entregues em 2023 e a consultoria de aviação IBA prevê que de sete a 10 C919s poderão ser entregues até 2024.

O C919 foi certificado apenas pelas autoridades de aviação chinesas e está trabalhando para obter licenças de agências internacionais - Foto: Airways Magazine

“Com os modelos narrowbody A320neo e 737 MAX da Airbus e da Boeing esgotados durante a maior parte desta década, o C919 tem uma grande oportunidade de ganhar participação de mercado, especialmente no mercado doméstico”, disse Mike Yeomans, analista da IBA.

“Os desafios imediatos para a COMAC estão relacionados à produção para atender à demanda local e à certificação para entrar nos mercados internacionais”, acrescentou.

Ambição de " diplomacia aérea"

Se conquistar clientes estrangeiros, o C919 poderá se tornar um trunfo na política externa da China, assim como o Douglas DC-3 deixou sua marca na diplomacia aérea do ex-presidente dos EUA Franklin Roosevelt.

Com seus motores de hélice dupla, o DC-3 tinha longo alcance e assentos considerados entre os mais confortáveis ​​da época, permitindo operar voos de passageiros sem ter que depender de carga e correio para manter a lucratividade.

O Presidente Roosevelt utilizou ativamente o DC-3 como uma ferramenta valiosa para fortalecer as relações exteriores dos Estados Unidos. Por meio dessas aeronaves, ele introduziu a tecnologia da aviação americana e também presenteou países de importância estratégica com DC-3, notadamente o Rei Abdul Aziz da Arábia Saudita em 1945.

Apenas seis anos depois, em 1951, os Estados Unidos e a Arábia Saudita assinaram o "Acordo de Assistência de Defesa Mútua" para consolidar formalmente a estreita relação entre os dois países. O DC-3 também marcou o nascimento da Saudia, a companhia aérea nacional da Arábia Saudita.

Agora, o C919 tem potencial semelhante para a China. Ele simbolizará o avanço chinês na aviação internacional e suas capacidades tecnológicas, e poderá ajudar Pequim a fortalecer suas relações diplomáticas e promover sua influência global, da mesma forma que o DC-3 contribuiu para a política externa dos EUA.

Segundo analistas do mercado de aviação, embora não possa competir diretamente com a dupla Boeing-Airbus, a aeronave da COMAC pode conquistar os mercados do Irã, Rússia e Coreia do Norte, países sob embargo ocidental. O C919 também pode penetrar em mercados emergentes como Indonésia, Quênia ou Etiópia.

Mas antes de atingir essas metas, o C919 precisa abordar questões de segurança e confiabilidade para obter a certificação de agências globais de segurança da aviação, demonstrar desempenho operacional e garantir um preço mais competitivo do que o A320neo ou o 737 MAX.

Quang Anh

Fonte: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html