O Vietnã pode ser um fornecedor de Nível 4. A previsão da Boeing para a demanda global por aeronaves comerciais mostra que, de agora até 2043, o mercado precisará de cerca de 44.000 aeronaves; das quais, aeronaves de fuselagem estreita serão mais de 33.380 e aeronaves de fuselagem larga, cerca de 8.065. Assim, em média, o mundo precisará de 2.000 aeronaves por ano. No entanto, atualmente, a capacidade média da Boeing e da Airbus – as duas empresas que respondem por 99% das vendas totais de aeronaves civis – pode fornecer apenas 600 a 800 aeronaves/ano, com um máximo de 900 aeronaves/ano. Com uma média de 60 a 80 aeronaves/mês para a Airbus e 35 a 45 aeronaves/mês para a Boeing, os especialistas dizem que a capacidade deve ser dobrada para atender à demanda do mercado global de aviação. As duas "gigantes" Boeing e Airbus têm muitos fabricantes na cadeia de suprimentos, desde grandes estruturas a pequenos componentes e integradores de sistemas, montadoras de aeronaves. O Sr. Duong Nguyen Thanh, vice-presidente do Giza Industrial Investment Holding Group, afirmou que, a cada ano, são fabricados de 500 a 600 Airbus A320. Além de empresas francesas, alemãs, britânicas e espanholas... especializadas na fabricação e fornecimento de uma variedade de componentes e peças para aeronaves, empresas chinesas também participam dessa cadeia de suprimentos, assumindo a montagem e a finalização de aeronaves (porque muitas companhias aéreas chinesas exigem que as aeronaves sejam montadas e finalizadas neste país). A estrutura da cadeia de suprimentos da aviação é dividida em 6 níveis: Nível 1 - fabricantes de grandes componentes, grandes estruturas de aeronaves, como fuselagens, motores de propulsão... Nível 2 - integradores de sistemas, desenvolvedores de software, montadores de grandes conjuntos estruturais, conjuntos principais de aeronaves. Nível 3 - fornecedores de componentes eletrônicos especializados, controles de energia, fios, etc. Nível 4 - oficinas de processamento/fabricantes de componentes de acordo com os projetos disponíveis atribuídos por empresas de nível 1, 2 e 3. Nível 5 - distribuidores de componentes/materiais/serviços auxiliares, como parafusos, matérias-primas, adesivos, etc. Nível 6 - fornecedores de matérias-primas (blanks de fundição, peças forjadas, etc.). Comentando sobre as oportunidades para empresas vietnamitas, o Sr. Duong Nguyen Thanh afirmou que as empresas vietnamitas podem se tornar fornecedores de nível 4, desde que todas as matérias-primas sejam designadas por fornecedores de nível 1, 2, 3 ou por companhias aéreas. Precisamos formar uma equipe qualificada para trabalhar com fornecedores de nível superior e entrar na cadeia de suprimentos da aviação mundial.

Empresas vietnamitas podem se tornar fornecedoras de nível 4 na cadeia de suprimentos da aviação. Foto: Binh Minh.

Encontrando uma "porta" para a cadeia de suprimentos da aviação. De acordo com o vice-presidente da Giza, o AS9100D — um certificado internacional de sistema de gestão da qualidade para organizações que fornecem produtos e serviços para a indústria aeroespacial — é considerado um "bilhete de entrada" para empresas vietnamitas que desejam ingressar na cadeia global de suprimentos da aviação. "Nem todos que possuem um certificado AS9100D podem fabricar componentes de aviação, mas sem esse certificado, não há 'porta' para isso. Há algumas exceções, mas as empresas compradoras terão que explicar isso com muito rigor", disse o Sr. Thanh. No entanto, para obter um certificado AS9100D, uma das condições obrigatórias a cumprir é "ter produzido componentes para a indústria da aviação" — o que não é fácil para a maioria das empresas vietnamitas. Compartilhando a própria história de Giza, o Sr. Duong Nguyen Thanh disse: “Embora, ao investir na fábrica, tivéssemos decidido fabricar componentes de aviação, até agora não vendemos nenhum componente oficialmente. Se fornecedores como a Mitsubishi nos dessem alguns componentes de aeronaves para testar nossa capacidade, seria como ‘amarrar uma corda nas costas de uma formiga para que ela encontre o caminho em uma caverna’. Talvez os produtos que fabricamos não sejam usados ​​pelos grandes fabricantes para montar novas aeronaves, mas pelo menos estamos qualificados para ‘ter produzido componentes de aviação’ para construir e concluir o sistema padrão AS9100D”. O processo de treinamento de um sistema para atender aos padrões AS9100D leva meses, até anos. Os recursos humanos desempenham um papel fundamental na construção e manutenção desse sistema. “Conversei com muitos fabricantes de componentes de aviação e descobri que agora podemos comprar máquinas de alta qualidade e equipamentos modernos, mas se não conseguirmos manter uma força de trabalho estável com profundo conhecimento e treinamento adequado, será difícil operar de acordo com os padrões AS9100D”, disse o Sr. Thanh. Características da cadeia global de suprimentos de aviação: Os fabricantes de componentes devem estar prontos para cooperar com clientes internacionais.

Segundo o representante da Boeing no Vietnã, cada avião precisa de mais de 6 milhões de componentes diferentes; dos quais 50% são pequenos suprimentos e parafusos. Foto: Nam Khanh

As empresas vietnamitas precisam criar proativamente produtos e grupos de produtos que acreditam ser necessários para os "grandes" da indústria da aviação. Se não conseguirem produzir de acordo com os requisitos, precisam projetar amostras, testar produtos, realizar testes de materiais, funções, etc., com ousadia, e então apresentar suas capacidades a parceiros internacionais. Muitas empresas/empresas com sólida presença na cadeia de suprimentos global da aviação estão dispostas a treinar empresas vietnamitas em gestão e apoiar seus funcionários, desde a capacidade de ler desenhos e compreender regulamentações até a manutenção de padrões e certificados internacionais. No entanto, o Sr. Thanh também recomenda que, se você não tiver um plano de longo prazo para a aviação, é melhor não entrar neste setor. A vida útil de uma aeronave é de 20 a 25 anos, e a substituição de equipamentos é realizada ao longo de toda a vida útil da aeronave, o que significa que hoje, se você produz componentes para a indústria da aviação, 20 a 25 anos depois, ainda precisa garantir que os clientes venham até você para produzir componentes para eles. Segundo ele, muitas tarefas parecem fáceis, mas quando você começa a executá-las, se depara com uma série de problemas complexos em termos de física, tecnologia, padrões, estética, etc., fazendo com que as empresas vietnamitas percam o sono por um longo tempo. Corporações/empresas globais têm muito a aprender. Se você puder cooperar com elas, as empresas vietnamitas terão um mercado muito grande e o sistema de produção e negócios estará qualificado para fazer muitas outras coisas. Com base na experiência de Giza, o Sr. Thanh compartilhou dicas para ajudar os "novatos" a encontrarem pedidos de parceiros internacionais: "Procure empresas entre as 500, 1000 e 2000 maiores do mundo, conecte-se com elas por meio de diversos canais, como e-mail; peça ajuda ao sistema de consultores, embaixadas comerciais no Vietnã, empresas, associações, câmaras de comércio na Europa, América, Japão, Coreia... ou, se possível, peça apoio ativamente à equipe de vietnamitas patriotas no exterior que trabalham em grandes empresas".

Vietnamnet.vn

Fonte: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html