O Decreto 168 expõe os problemas de trânsito em muitas províncias e cidades.

O Dr. Nguyen Huu Duc apontou algumas deficiências na organização do trânsito.

O Decreto 168/2024/ND-CP do Governo, que regulamenta as sanções administrativas para infrações às normas e à segurança do trânsito, entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025. Muitas infrações de trânsito estão sujeitas a aumentos significativos nas penalidades, de 30 a quase 50 vezes em comparação com o Decreto 100. Há quem defenda que qualquer nova regulamentação, ao ser colocada em prática, poderá afetar e impactar parte da população e das empresas. No entanto, considerando que o Vietnã busca reduzir o número de mortes e danos causados ​​por acidentes de trânsito, todas as atividades relacionadas ao trânsito precisam ser centradas nas pessoas, visando a mudança de comportamento no trânsito.

O Dr. Nguyen Huu Duc, especialista em trânsito, afirmou: "De fato, após a entrada em vigor do Decreto 168, houve mudanças positivas na aplicação das leis de trânsito em algumas localidades. No entanto, o congestionamento ainda ocorre com frequência em algumas áreas, principalmente nos horários de pico. Isso serve de pretexto para algumas pessoas acusarem o Decreto de causar congestionamentos. Em vez de fazer tais acusações, deve-se observar que a implementação do Decreto 168/2024/ND-CP revelou uma série de deficiências na organização do trânsito em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh."

Especificamente, de acordo com o Dr. Nguyen Huu Duc, a infraestrutura de transporte atual não atende às reais necessidades de desenvolvimento. O sistema viário nas duas maiores cidades do país, Hanói e Cidade de Ho Chi Minh , está sobrecarregado, especialmente nos horários de pico. O sistema de transporte público não se desenvolveu de forma sincronizada. Ônibus e metrôs não atendem às necessidades de deslocamento da população, forçando muitas pessoas a optarem por veículos particulares, o que pressiona ainda mais o sistema viário. A falta de ciclovias e calçadas exclusivas coloca pedestres e ciclistas em risco.

A conscientização dos participantes do trânsito ainda é limitada, o que leva a infrações generalizadas: "Comparando o período anterior e posterior ao aumento das penalidades de acordo com o Decreto 168, fica claro que, no passado, muitas pessoas infringiam as leis de trânsito e não tinham o hábito de dirigir na faixa correta e dar passagem aos outros. Muitas pessoas ainda têm o hábito de dirigir na contramão, avançar o sinal vermelho, parar e estacionar em desacordo com as normas, causando dificuldades na regulamentação do trânsito. Além disso, o trabalho de gestão e regulamentação do trânsito ainda apresenta muitas deficiências. O número de policiais de trânsito não atende às necessidades de garantir a ordem e a segurança no trânsito em áreas movimentadas. Os programas de conscientização sobre as leis de trânsito não têm atraído e alcançado a maioria das pessoas. Atualmente, a falta de câmeras de vigilância cria condições para que muitas pessoas infrinjam as leis de trânsito. A implementação do Decreto 168 é um passo necessário para aumentar a conscientização e garantir a ordem e a segurança no trânsito. No entanto, para alcançar alta eficiência, é necessária uma estreita coordenação entre os órgãos, as empresas e a população", enfatizou o Dr. Nguyen Huu Duc.

É muito difícil para a polícia de trânsito acessar o local do acidente porque não há acostamento ou via de serviço.

O tenente-coronel Nguyen Manh Thang está preocupado com o risco de acidentes de trânsito que podem ser causados ​​pela infraestrutura viária.

O Tenente-Coronel Nguyen Manh Thang (Capitão da Equipe de Patrulha de Controle de Tráfego Rodoviário nº 3 - Departamento de Orientação de Patrulha e Controle de Tráfego Rodoviário e Ferroviário, Departamento de Polícia de Trânsito) afirmou: "Os congestionamentos nas rodovias são causados ​​principalmente por acidentes de trânsito. Em rodovias que atendem a todos os padrões, as autoridades podem acessar rapidamente o local e tomar medidas corretivas temporárias ou desviar o tráfego com facilidade à distância, de modo que o congestionamento, se houver, é resolvido rapidamente. No entanto, atualmente, muitas rodovias são construídas com o nome de 'divisão', com apenas 2 faixas, sem faixas de emergência ou vias marginais, causando inúmeras dificuldades, chegando até a impossibilitar o acesso das autoridades ao local de um acidente por um longo período."

O Tenente-Coronel Nguyen Manh Thang citou como exemplos as vias expressas Cao Bo – Mai Son e Mai Son – Rodovia Nacional 45, duas novas vias expressas que serão concluídas e entrarão em operação em 2023 e 2024, respectivamente. Essas são duas das 11 vias expressas norte-sul do projeto na parte leste da Fase 1, que estão operando com velocidade limitada por possuírem apenas 4 faixas. Ao longo do processo de operação, é inegável o grande benefício que a via proporciona, mas também começaram a surgir riscos potenciais para pedestres e veículos que utilizam o tráfego.

"Recentemente, durante os horários de pico, feriados e fins de semana, esta via apresenta risco de congestionamento devido a acidentes e colisões. Atualmente, há apenas duas faixas em cada sentido, sem acostamento. Devido à fase de investimentos, a via conta apenas com pontos de parada de emergência curtos, espaçados de 3 a 5 km. Quando os veículos apresentam problemas, a maioria precisa parar na faixa de rolamento. Se os motoristas não sinalizarem com antecedência à distância, ou não tiverem dispositivos de sinalização (triângulos luminosos, cones refletivos, etc.) em seus veículos, acidentes podem ocorrer facilmente, principalmente à noite. De fato, muitos acidentes já ocorreram por esse motivo", afirmou o Tenente-Coronel Nguyen Manh Thang.

Além disso, devido à estreita largura da estrada e à alta densidade de tráfego, qualquer colisão ou incidente com veículos, seja grande ou pequeno, basta que um único veículo cruze a pista para causar um congestionamento. Quando há um congestionamento, também é muito difícil para as autoridades chegarem ao local, pois não há vias de acesso de mão dupla nem faixas de emergência: "Na maioria das vezes, temos que chegar ao local de moto. Depois, precisamos organizar o fluxo de tráfego, criar faixas para que os veículos de resgate entrem no local e, em seguida, examinar a cena... o que leva muito tempo. Para lidar com um acidente normal, leva de 3 a 4 horas, em alguns casos, meio dia. No entanto, chegar de moto na rodovia é extremamente perigoso. Já solicitamos diversas vezes que a infraestrutura de tráfego na rodovia seja reparada o mais rápido possível para garantir a segurança na rota. Atualmente, a província de Ninh Binh acatou prontamente as solicitações e está se preparando para iniciar a construção da expansão da rodovia Cao Bo - Mai Son".

A rodovia não possui faixa de emergência nem vias laterais, portanto a polícia de trânsito só pode chegar aos acidentes de moto, o que é muito perigoso.

Mesmo segundo o capitão da Equipe de Patrulha de Controle de Tráfego Rodoviário nº 3, as rodovias expressas Cao Bo – Mai Son e Mai Son – Rodovia Nacional 45 não possuem atualmente áreas de descanso adequadas, o que leva a acidentes de trânsito devido a motoristas que adormecem ao volante, desatenção, etc. O sistema de iluminação foi instalado em muitos locais, mas não está em funcionamento, os viadutos não possuem redes de proteção contra queda de objetos, os limites de velocidade não são consistentes (velocidade máxima na rota Cao Bo – Mai Son: 80 km/h; na rota Mai Son – Rodovia Nacional 45: 90 km/h; no trecho com área de descanso temporária: 60 km/h)... também são causas potenciais de acidentes de trânsito.

No que diz respeito às soluções para prevenir acidentes, além de dividir turnos e equipes para aumentar o patrulhamento móvel e lidar com infrações 24 horas por dia, 7 dias por semana, a Equipe de Patrulha de Controle de Tráfego nº 3 coordenou-se com as áreas de gestão rodoviária, os conselhos locais de segurança no trânsito e as unidades de gestão de exploração para analisar, propor soluções e recomendações às agências competentes.

Ao mesmo tempo, organizar regularmente sessões de propaganda, firmar compromissos com empresas de transporte de passageiros e cargas que utilizam a rota com frequência; organizar a colocação e distribuição de adesivos refletivos e instruir sobre como instalar sinalização de advertência em caso de acidentes. Em particular, nos próximos tempos, a frota lidará com rigor com as infrações de trânsito; punirá com rigor as infrações intencionais que causem consequências graves, servindo de exemplo para os demais.

Fonte: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html