Muitos modelos de carros correm o risco de parar de ser vendidos no Vietnã devido ao consumo de combustível.

Muitos modelos de carros e motos atualmente em circulação correm o risco de serem descontinuados se não atenderem às novas regulamentações que devem ser aplicadas em um futuro próximo.

Grandes desafios para a indústria automobilística e de motocicletas

De acordo com a Decisão nº 876/QD-TTg emitida pelo Primeiro Ministro em 22 de julho de 2022, aprovando o programa de ação sobre conversão de energia verde e redução de emissões de carbono e metano no setor de transporte, o Vietnã estabeleceu uma meta de aplicar limites de consumo de combustível para veículos rodoviários motorizados de acordo com um roteiro claro, a fim de reduzir as emissões de gases de efeito estufa e proteger o meio ambiente.

Para atingir esse objetivo, o Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção ) emitiu a Decisão nº 1191/QD-BGTVT, datada de 30 de setembro de 2024, sobre o plano para reduzir as emissões de gases de efeito estufa no setor de transportes até 2030; incluindo a implementação da "Medida E17" - limitando o consumo de combustível para veículos automotores recém-fabricados, montados e importados.

De acordo com o plano, até 2030, 100% das motocicletas vendidas no mercado vietnamita deverão atender ao padrão de consumo de combustível de 2,3 litros/100 km. Para carros novos, montados e importados vendidos no mercado, o consumo de combustível será classificado de acordo com a cilindrada do motor.

Especificamente, carros de passeio com cilindrada inferior a 1.400 cc devem atingir 4,7 litros/100 km; carros de passeio com cilindrada entre 1.400 e 2.000 cc devem atingir 5,3 litros/100 km; carros de passeio com cilindrada superior a 2.000 cc devem atingir 6,4 litros/100 km.

As taxas de aplicação para veículos novos serão de 30% em 2027, 50% em 2028, 75% em 2029 e 100% em 2030. Isso significa que os modelos que não atenderem aos padrões de consumo de combustível serão eliminados do mercado, afetando especialmente as montadoras especializadas em carros de luxo ou carros com grande cilindrada.

De acordo com o Departamento de Ciência , Tecnologia, Meio Ambiente e Materiais de Construção (Ministério da Construção), os padrões de consumo de combustível a serem emitidos este ano serão a base para as empresas revisarem e ajustarem seus produtos em tempo hábil antes da aplicação obrigatória.

De acordo com um estudo conjunto entre o Instituto Central de Gestão Econômica (CIEM) e o Instituto de Ciência e Tecnologia dos Transportes (ITST), se a Medida E17 for aplicada, até 97% dos modelos atuais de automóveis com motor de combustão interna (ICE) não atenderão aos regulamentos e serão forçados a interromper a produção ou a importação. Apenas 3% dos modelos de automóveis que atendem aos regulamentos são híbridos. Isso levará ao risco de redução do número de carros e motocicletas a gasolina vendidos anualmente em até 77% e 78,8%, respectivamente.

A queda na produção de carros com menos de 9 lugares e motocicletas produzidas e importadas afetará diretamente a receita orçamentária estadual proveniente de impostos e taxas. Especificamente, a receita orçamentária estadual total, caso o E17 (MEPS) seja aplicado, diminuirá em uma média de 188,7 trilhões de VND/ano.

Desse total, a receita do orçamento estadual proveniente de carros produzidos internamente diminuiu em 56,64 trilhões de VND; a receita do orçamento estadual proveniente de carros importados diminuiu em 99,5 trilhões de VND; a receita de motocicletas produzidas internamente diminuiu em 10,7 trilhões de VND; a receita do orçamento estadual proveniente de motocicletas importadas diminuiu em 21,8 trilhões de VND.

Escolhendo o modelo certo de gestão do consumo de combustível

Nesse contexto, a questão é: qual modelo de gestão do consumo de combustível o Vietnã deve aplicar – MEPS ou CAFC? Segundo especialistas do setor, o MEPS estipula um limite mínimo de consumo de combustível para cada tipo de veículo, o que é considerado uma abordagem rígida e inflexível. Em contraste, o CAFC (Consumo Médio de Combustível Corporativo) – o modelo aplicado pela maioria dos países – calcula o consumo médio de combustível de toda a frota de veículos vendida por um fabricante, dando a estes maior flexibilidade em seu portfólio de produtos.

De acordo com o Sr. Dinh Trong Khang - Diretor Adjunto do Instituto de Ciências Ambientais (Instituto de Ciência e Tecnologia de Transporte), a China inicialmente usou o MEPS para eliminar veículos de tecnologia antiga, mas depois passou a aplicar o MEPS e o CAFC em paralelo para melhorar a eficácia da política.

A maioria dos principais países que implementaram regulamentações sobre o consumo de combustível para veículos automotores, como Europa, Japão, Coreia, Austrália e EUA, todos aplicam o modelo de gestão CAFC. Ele recomendou que o Vietnã considerasse cuidadosamente para evitar cair no "erro" do modelo inflexível.

O CAFC permite que os fabricantes vendam uma ampla gama de veículos, mantendo o consumo médio de combustível dentro dos limites permitidos. Este modelo não só facilita o desenvolvimento de tecnologias de economia de combustível, como também garante que os consumidores continuem a ter o direito de escolher o tipo de veículo que melhor se adapta às suas necessidades individuais.

O Sr. Nakano Keita, presidente da Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA), disse: “A aplicação do CAFC ajuda a atingir metas ambientais, ao mesmo tempo em que mantém o crescimento da indústria automobilística, estabiliza o emprego e a receita orçamentária.”

Para garantir que a meta de redução de emissões seja alcançada até 2030, a VAMA propõe um roteiro para aplicar regulamentações no modelo de gestão CAFC para automóveis com marcos específicos: 6,7 litros/100 km até 2027, 6,5 litros/100 km até 2028, 6,3 litros/100 km até 2029 e 6 litros/100 km até 2030.

O mecanismo de crédito do CAFC também permite que as empresas compensem os limites de combustível: montadoras com consumo de combustível acima do padrão devem comprar créditos de outras empresas com menor consumo de combustível. Isso contribui para a formação de um mercado de créditos de carbono no setor de transportes – uma tendência de desenvolvimento sustentável.

Segundo especialistas, no contexto em que o mercado de veículos elétricos e híbridos no Vietnã ainda está em fase inicial, a escolha do modelo CAFC é considerada uma solução equilibrada entre os objetivos de redução de emissões, proteção do meio ambiente e desenvolvimento da indústria automobilística nacional.

A aplicação de limites de consumo de combustível é uma tendência inevitável no contexto das mudanças climáticas globais. No entanto, a escolha de um método de gestão adequado, como o CAFC em vez do MEPS, ajudará o Vietnã a proteger o meio ambiente, promover a inovação tecnológica e garantir a estabilidade econômica – um passo estratégico para atingir a meta de zero emissões líquidas até 2050.

De acordo com a VNA

Fonte: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm