As ligações "clandestinas" dentro da Europa

A Europa está entrando numa corrida para construir megatúneis através de montanhas e mares numa escala sem precedentes, com o objetivo de promover o transporte ecológico, reduzir a dependência das viagens aéreas e remodelar as futuras redes de conectividade transfronteiriça.

A construção do túnel de Fehmarnbelt, que liga a Alemanha à Dinamarca, está em andamento. Foto: Getty Images

A corrida dos "supertúneis"

Durante muitos anos, as companhias aéreas de baixo custo tornaram-se praticamente a "espinha dorsal" dos transportes europeus. Viajar entre grandes cidades como Paris (França) ou Berlim (Alemanha) costuma ser rápido e conveniente por via aérea.

Com as alterações climáticas a tornarem-se uma questão premente, a Europa deve procurar modelos de transporte mais sustentáveis. Neste contexto, o comboio de alta velocidade destaca-se como uma solução estratégica para incentivar os passageiros a abandonar os voos de curta duração e a optar pelo comboio entre as principais cidades.

No entanto, essa ambição enfrenta um grande obstáculo: o terreno extremamente complexo. Os Alpes erguem-se como uma gigantesca "muralha de pedra" que separa o norte do sul da Europa, enquanto o Mar Báltico e o Golfo da Finlândia criam grandes falhas geológicas que interrompem a conectividade regional.

Os aviões conseguem superar facilmente esses obstáculos naturais, mas os trens não. Para competir com o transporte aéreo, a única maneira é "viajar através" de montanhas e do fundo do mar. Portanto, uma série de projetos de túneis multimilionários foram e estão sendo implementados em todo o "velho continente".

O exemplo mais notável da atual onda de infraestrutura subterrânea na Europa é o Túnel de Base do Brenner. Segundo a Euronews , com aproximadamente 64 km de extensão, o projeto se tornará a linha ferroviária subterrânea mais longa do mundo quando concluído em 2032.

O projeto, que atravessa os Alpes e liga Innsbruck (Áustria) a Bolzano (Itália), desempenha um papel central no corredor de transporte transeuropeu de Norte a Sul, permitindo viagens de trem mais rápidas e reduzindo significativamente o tráfego de caminhões nos Alpes. Para muitos europeus, este projeto demonstra as modernas capacidades tecnológicas e o potencial para a cooperação transfronteiriça, com a participação de 11 países.

Para não ficar de fora dessa corrida, a França firmou uma parceria com a Itália no ambicioso projeto Lyon-Turim, que visa construir um túnel de aproximadamente 58 km de extensão sob os Alpes, com o objetivo de transferir grande parte do transporte de cargas das rodovias para as ferrovias.

Além dos esforços pioneiros para transpor montanhas, a Europa também presencia uma onda de projetos audaciosos de travessia marítima. Segundo a CNN , o projeto Fehmarnbelt, de US$ 9 bilhões, criará uma ligação rodoviária e ferroviária sob o Mar Báltico, reduzindo significativamente o tempo de viagem entre Copenhague (Dinamarca) e Hamburgo (Alemanha). Além disso, os planos para a construção de um túnel sob o Golfo da Finlândia, ligando Helsinque (Finlândia) a Tallinn (Estônia) e outros países bálticos, também demonstram uma visão de expansão da conectividade.

Remodelando o mapa dos transportes europeus.

Do ponto de vista econômico , esses "supertúneis" abrem novos corredores logísticos, permitindo uma movimentação mais rápida de mercadorias e reduzindo a dependência do transporte rodoviário, que consome grandes quantidades de combustíveis fósseis. Para economias industrializadas como a Alemanha ou a Itália, esse é um fator estrategicamente significativo.

Do ponto de vista do impacto ambiental, trata-se de um esforço para reduzir as emissões no setor de transportes, uma das maiores fontes de emissões da Europa. Se os trens de alta velocidade forem suficientemente rápidos, convenientes e bem conectados, muitas pessoas optarão pelo transporte ferroviário para viagens de algumas centenas de quilômetros. De forma mais ampla, esses túneis gigantescos também contribuem para a criação de espaços verdadeiramente interconectados, onde as fronteiras geográficas deixam de ser barreiras ao comércio, ao trabalho ou ao turismo .

É claro que esse sonho não é "barato", já que alguns projetos sofreram estouros de orçamento significativos e dificuldades geológicas. Além disso, o desafio da sincronização também é considerável, pois um túnel moderno terá dificuldades para ser eficaz se as vias de ligação externas não forem modernizadas adequadamente. Existe o risco de um "megaprojeto isolado" se os países não se coordenarem de forma rápida e decisiva.

Em última análise, por meio desses projetos, a Europa está moldando seu desenvolvimento estratégico futuro, onde o crescimento econômico deve caminhar lado a lado com a conectividade verde e o transporte sustentável para as gerações futuras. Após milhares de anos de separação por montanhas e mares, essas novas "artérias subterrâneas" prometem aumentar a conectividade entre os países e remodelar o mapa de transportes do continente.

A União Europeia pretende construir uma rede ferroviária de alta velocidade com cerca de 56.000 km de extensão, ligando todas as capitais e principais cidades do continente até 2050. Isso significa que a atual rede ferroviária de alta velocidade precisa ser expandida pelo menos três vezes, com um custo total estimado em cerca de US$ 650 bilhões. Segundo a CNN , os benefícios socioeconômicos do projeto ao longo de 20 anos podem chegar a aproximadamente US$ 886 bilhões. Para atingir esse objetivo, além de capital e tecnologia, são necessárias vontade política e décadas de cooperação.

Fonte: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html