Promover vantagens regionais a partir de mecanismos especiais

A falta de sincronização entre os modais de transporte, entre o sistema de tráfego e os portos, centros logísticos e entre a infraestrutura das localidades na região Sudeste leva à lentidão na circulação de mercadorias, reduzindo a competitividade e dificultando o desenvolvimento.

A rota de ferry Can Gio-Vung Tau contribui para a ligação do tráfego e do turismo entre a cidade de Ho Chi Minh e Ba Ria-Vung Tau.

Essas são as limitações apontadas pelo Conselho de Coordenação Regional do Sudeste em uma conferência recente, que precisam ser resolvidas pela Cidade de Ho Chi Minh , Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau, a fim de aumentar a conectividade e explorar proativamente o capital de investimento.

Os líderes das três localidades afirmaram que, se fossem aplicados alguns modelos, mecanismos e políticas específicos do Governo Central, isso ajudaria a explorar todo o potencial de cada localidade e, em breve, a formar importantes projetos inter-regionais e nacionais.

extensão da ferrovia urbana

Para melhorar a conectividade do tráfego regional, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh e Dong Nai propôs um plano para estender a linha ferroviária urbana (Metrô) nº 1 até Dong Nai e Binh Duong .

Desse total, o trecho elevado até Dong Nai tem cerca de 18,3 km de extensão, dividido em 3 seções: seção 1, da estação S0 até o cruzamento de Vung Tau; seção 2, do cruzamento de Vung Tau até o mercado de Sat; e seção 3, do cruzamento do mercado de Sat até a área da comuna de Ho Nai 3.

O diretor do Departamento de Transportes da província de Dong Nai, Le Quang Binh, afirmou: "Nas três opções para estender a linha 1 do metrô até Dong Nai, está prevista a construção de uma estação na área do Parque Industrial Bien Hoa 1, seguindo o modelo de praça de estação."

Este será um modelo de estação que conectará os meios de transporte existentes. Portanto, a província de Dong Nai trabalhou com uma consultoria de planejamento para propor uma linha de metrô da estação do Parque Industrial Bien Hoa 1 até o aeroporto de Long Thanh, a fim de aumentar a eficiência da conexão entre os diferentes tipos de transporte.

Reconhecendo a necessidade de estender a Linha 1 do Metrô a duas localidades vizinhas, com ponto final em Dong Nai, o chefe do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh afirmou: "Pesquisar e investir em linhas de metrô nas províncias de Binh Duong e Dong Nai para conectá-las à Linha 1 do Metrô está em consonância com o planejamento de desenvolvimento de transporte dessas localidades."

Este também é um meio de transporte moderno e de grande capacidade, que proporciona deslocamentos convenientes entre as três localidades, contribuindo para o desenvolvimento da economia regional. Portanto, as localidades precisam priorizar o equilíbrio de capital para investimentos no período de 2024 a 2035.

Além do planejamento do sistema ferroviário urbano, o planejamento portuário associado aos serviços de logística portuária está sendo promovido pela Cidade de Ho Chi Minh e por Ba Ria-Vung Tau para aumentar a eficiência das operações logísticas. O diretor do Departamento de Transportes de Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, afirmou: "O Porto de Cai Mep-Thi Vai é reconhecido como um dos dois principais portos marítimos internacionais do nosso país."

Em relação à conectividade regional, Ba Ria-Vung Tau organiza e coordena estreitamente com as localidades para aplicar investimentos na Rodovia Circular 4 da cidade de Ho Chi Minh, a fim de conectá-la à área portuária de Cai Mep-Thi Vai, ao Aeroporto Internacional de Long Thanh e às áreas industriais e urbanas das localidades da região.

Recentemente, o Primeiro Ministro aprovou o ajuste do plano diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050; incluindo a adição do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio ao plano.

O vice-diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Cong Bang, declarou: "O projeto de investimento para a construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio criará um impulso para o desenvolvimento em larga escala do complexo portuário da Cidade de Ho Chi Minh e de Ba Ria-Vung Tau, servindo ao desenvolvimento socioeconômico da região e das áreas vizinhas."

Em particular, o Porto Internacional de Trânsito de Can Gio pertence à Zona Econômica Dinâmica do Sul, a zona econômica mais dinâmica do país, portanto, possui muitas vantagens para atrair mercadorias através do porto e mercadorias em trânsito internacional, promover a economia marítima, bem como promover as vantagens dos portos marítimos entre a Cidade de Ho Chi Minh e Ba Ria-Vung Tau.

É necessário um mecanismo para mobilizar capital de investimento.

O presidente interino do Comitê Popular da Província de Dong Nai, Vo Tan Duc, avaliou que muitos projetos nacionais de transporte importantes investidos na província de Dong Nai não apenas contribuem para o desenvolvimento socioeconômico da região, mas também promovem o comércio e a conectividade inter-regional.

No entanto, o grande problema que a província enfrenta é que o projeto do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh tem um investimento total muito elevado (mais de 19.000 bilhões de VND, dos quais cerca de 9.200 bilhões de VND são provenientes da participação do capital estatal).

Atualmente, o capital de investimento público da província de Dong Nai já foi basicamente alocado e destinado a projetos no plano de investimento público de médio prazo da província para o período de 2021-2025, o que torna muito difícil equilibrar o orçamento da província para participar dos projetos. "Para mobilizar capital de investimento e atender às necessidades de diversos projetos urgentes, a província de Dong Nai solicitou ao Governo Central que considere o registro de uma meta de déficit total de 7 trilhões de VND para o período de 2025-2027", propôs o Sr. Vo Tan Duc.

Segundo o Dr. em Ciências e Arquiteto Ngo Viet Nam Son, Dong Nai precisa aproveitar a cooperação regional e as conexões multimodais. Em particular, Dong Nai, juntamente com outras províncias e cidades da região, deve promover a formação de um eixo de tráfego chave de importância estratégica máxima na área metropolitana da Cidade de Ho Chi Minh, incluindo um sistema de transporte multimodal (ferrovia combinada com hidrovias, rodovias, anel viário e rodovias radiais).

Este sistema conectará os parques industriais de Binh Duong, Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau com importantes centros de infraestrutura nacionais e internacionais da região, nomeadamente o complexo portuário de Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), o aeroporto de Long Thanh (Dong Nai) e a estação de Song Than (Binh Duong).

Assim, no ecossistema econômico marítimo oriental da área metropolitana da Cidade de Ho Chi Minh, todos os produtos industriais das quatro localidades estão concentrados no porto de Cai Mep-Thi Vai para exportação. Nesse contexto, os preços dos produtos certamente diminuirão significativamente, contribuindo para um forte desenvolvimento econômico.

Assim como em Dong Nai, mobilizar capital de investimento extraorçamentário para projetos de desenvolvimento de infraestrutura de transporte é um desafio e um dilema para as localidades. Por exemplo, na cidade de Ho Chi Minh, para investir em projetos de transporte inter-regionais, a cidade elaborou um plano de investimentos para o período até 2030 com 23 projetos, totalizando cerca de 143,112 bilhões de VND.

Por exemplo, o projeto da ponte Can Gio, o investimento na conclusão do cruzamento da rodovia Ben Luc-Long Thanh e da estrada Rung Sac (distrito de Can Gio), a construção do Anel Viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh, trecho de Vo Nguyen Giap a Pham Van Dong, o Anel Viário 4... O número de projetos e o capital investido são muito grandes, portanto, é impossível depender inteiramente do orçamento.

A Resolução 98 da Assembleia Nacional permite que a cidade de Ho Chi Minh implemente projetos BOT em estradas existentes, ajudando projetos sob o modelo de parceria público-privada a obterem capital adicional do orçamento (o investimento do orçamento estatal não deve exceder 50%).

Além disso, a Resolução também prevê um mecanismo especial, permitindo que as localidades utilizem recursos orçamentários para investir em projetos de transporte inter-regionais. Essa é a condição para que a cidade de Ho Chi Minh implemente projetos-chave do Cinturão e Rota e rodovias, aumentando a capacidade de transporte de cargas entre a cidade de Ho Chi Minh e localidades da região Sudeste.

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