Aprovação do planejamento detalhado para grupos portuários, portos, cais e áreas aquáticas

Porto de Lach Huyen – Hai Phong

5 grupos portuários

De acordo com o Planejamento, existem 5 grupos de portos marítimos, incluindo:

Grupo portuário nº 1 : inclui 05 portos marítimos: porto marítimo de Hai Phong, porto marítimo de Quang Ninh, porto marítimo de Thai Binh , porto marítimo de Nam Dinh, porto marítimo de Ninh Binh.

Grupo portuário nº 2 : inclui 06 portos marítimos: porto marítimo de Thanh Hoa, porto marítimo de Nghe An, porto marítimo de Ha Tinh, porto marítimo de Quang Binh , porto marítimo de Quang Tri e porto marítimo de Thua Thien Hue.

Grupo de portos marítimos nº 3 : inclui 08 portos marítimos: porto de Da Nang (incluindo o distrito da ilha de Hoang Sa), porto de Quang Nam, porto de Quang Ngai, porto de Binh Dinh, porto de Phu Yen, porto de Khanh Hoa (incluindo o distrito da ilha de Truong Sa), porto de Ninh Thuan e porto de Binh Thuan.

Grupo portuário número 4 : inclui 05 portos marítimos: porto da Cidade de Ho Chi Minh, porto marítimo de Ba Ria Vung Tau, porto marítimo de Dong Nai, porto marítimo de Binh Duong e porto marítimo de Long An.

Grupo de portos marítimos nº 5 : inclui 12 portos marítimos: porto de Can Tho, porto de Tien Giang, porto de Ben Tre, porto de Dong Thap, porto de An Giang, porto de Hau Giang, porto de Vinh Long, porto de Tra Vinh, porto de Soc Trang, porto de Bac Lieu, porto de Ca Mau e porto de Kien Giang.

A decisão define claramente os objetivos e o conteúdo do planejamento para cada grupo de portos marítimos mencionados acima. Em particular, para o grupo 1 de portos marítimos, a meta até 2030 é que a movimentação de carga passe de 322 milhões de toneladas para 384 milhões de toneladas (das quais a carga em contêineres será de 13 milhões de TEU a 16 milhões de TEU, excluindo a carga em contêineres em trânsito internacional); o tráfego de passageiros será de 281 mil a 302 mil passageiros. Em relação à infraestrutura: haverá um total de 111 a 120 portos (incluindo 174 a 191 cais).

O Grupo 2 de portos marítimos tem como meta movimentar de 182 milhões a 251 milhões de toneladas de mercadorias até 2030 (incluindo 0,4 milhão de TEU a 0,6 milhão de TEU de carga em contêineres); 374 mil a 401 mil passageiros. Em termos de infraestrutura: há um total de 69 a 82 portos (incluindo 173 a 207 cais).

O Grupo 3 de portos marítimos visa atingir uma movimentação de carga de 160 milhões a 187 milhões de toneladas até 2030 (incluindo 2,5 milhões de TEU a 3,1 milhões de TEU de carga em contêineres, excluindo carga em trânsito internacional); 3,4 milhões a 3,9 milhões de passageiros. Em relação à infraestrutura: haverá um total de 80 a 83 portos (incluindo 176 a 183 cais).

O Grupo 4 de portos marítimos tem como meta, até 2030, movimentar de 500 milhões de toneladas para 564 milhões de toneladas de carga (das quais de 29 milhões de TEU para 33 milhões de TEU de carga em contêineres, excluindo carga em contêineres em trânsito internacional); passageiros de 2,8 milhões para 3,1 milhões de passageiros. Em relação à infraestrutura: há um total de 146 a 152 portos (incluindo 292 a 306 cais).

O Grupo 5 de portos marítimos tem como meta, até 2030, o transporte de carga de 86 milhões de toneladas para 108 milhões de toneladas (das quais a carga em contêineres, até 2030, passará de 1,3 milhão de TEU para 1,8 milhão de TEU); e o transporte de passageiros de 10,5 milhões para 11,2 milhões de passageiros. Em relação à infraestrutura: há um total de 85 portos (incluindo 160 a 167 cais).

A demanda de capital de investimento para o sistema portuário até 2030 é de cerca de 351.500 bilhões de VND.

A demanda de investimento de capital para o sistema portuário até 2030 é de cerca de VND 351,5 bilhões, incluindo capital de investimento para infraestrutura marítima pública de cerca de VND 72,8 bilhões e demanda de capital de investimento para portos de cerca de VND 278,7 bilhões (incluindo apenas portos que fornecem serviços de movimentação de carga).

A demanda total de uso do solo, de acordo com o planejamento até 2030, é de cerca de 33.800 hectares (incluindo áreas de desenvolvimento portuário, área do porto de trânsito internacional de Can Gio e zonas industriais e logísticas... associadas ao porto), dos quais o porto tem 17.300 hectares.

A demanda total de uso da superfície hídrica de acordo com o planejamento até 2030 é de cerca de 606.000 hectares (sem incluir a área de outras áreas hídricas dentro do escopo de gestão sem obras marítimas de 900.000 hectares).

Projetos de investimento prioritários

O plano afirma claramente que, em relação à infraestrutura marítima pública , o investimento será feito na construção do canal do rio Van Uc - Nam Do Son e no sistema de diques administrativos (fase de inicialização); na modernização e expansão do canal marítimo de Hai Phong (expandindo o canal de Ha Nam, a seção do canal de Lach Huyen, incluindo a bacia de manobra); no estabelecimento e dragagem do canal para portos na área de Cam Pha e na área de ancoragem de transbordo de Hon Net para navios de 200.000 DWT; na modernização do canal marítimo para portos nas áreas de Nam Nghi Son e Thanh Hoa; na renovação e modernização do canal marítimo de Vung Ang para navios de até 50.000 DWT e do sistema de quebra-mar (fase 2); na renovação e modernização do canal marítimo de Cua Viet para navios de até 5.000 DWT e do sistema de diques de bloqueio de areia; na renovação e modernização do canal marítimo de Chan May para navios de até 70.000 DWT; investindo na expansão da curva "S" do canal Cai Mep - Thi Vai.

Além disso, investir na construção do sistema de diques de bloqueio de areia nos canais de Diem Dien e Cua Gianh; investir na conclusão do aterro de proteção do canal Quan Chanh Bo, incluindo o aterro político; investir na construção de infraestrutura pública para o porto offshore de Tran De (canal, quebra-mar, ponte de travessia marítima); investir em faróis em ilhas e arquipélagos sob a soberania do Vietnã, infraestrutura que atende à segurança marítima, como: abrigos contra tempestades, estações de informações costeiras, sistema de monitoramento e coordenação de tráfego marítimo (VTS), embarcações especializadas de busca e salvamento operando offshore; investir na construção de portos e instalações de serviço público que atendem a tarefas especializadas de gestão estatal.

Em relação aos portos marítimos , do cais nº 3 ao cais nº 8 na área do cais de Lach Huyen serão colocados em operação; cais na área do cais de Lien Chieu, cais principais de portos marítimos do tipo I; cais turísticos, cais internacionais e marinas associados a áreas dinâmicas de desenvolvimento turístico; cais de grande escala associados a centros de energia de carvão, gás, petróleo e metalurgia; cais que atendem zonas econômicas costeiras; solicitando investimento em cais nos potenciais portos marítimos de Van Phong e Tran De. Investindo no cais inicial na área do cais de Nam Do Son (Hai Phong), cais na área de Cai Mep Ha; porto de trânsito internacional de Can Gio (Cidade de Ho Chi Minh) e área do cais de Tran De (Soc Trang).

Soluções para implementar o Planejamento

A Decisão estabelece claramente que as soluções de planejamento devem ser implementadas de acordo com a Decisão nº 1579/QD-TTg de 22 de setembro de 2021, com foco na implementação das seguintes soluções:

– Aperfeiçoar mecanismos e políticas de gestão de investimentos e exploração de infraestrutura marítima pública e especializada, proveniente de fontes de capital não orçamentárias estatais, para garantir a segurança marítima, a exploração eficaz e atender às necessidades comuns de desenvolvimento dos portos marítimos.

– Desenvolver e promulgar mecanismos e políticas para usar as receitas provenientes do arrendamento e exploração de infraestruturas portuárias investidas com o orçamento do Estado para construir infraestruturas marítimas públicas.

– Revisar, complementar e alterar regulamentações específicas sobre a cobrança de taxas pelo uso da infraestrutura portuária, no sentido de não cobrar taxas de infraestrutura para coleta e retirada de mercadorias por hidrovias interiores, a fim de promover a capacidade de transporte por hidrovias interiores e reduzir a pressão sobre o transporte rodoviário.

- Aperfeiçoar o mecanismo de organização e supervisão da implementação do planejamento no sentido de fortalecer o papel das agências de gestão estatais especializadas em atividades de investimento portuário para melhorar a eficácia e a eficiência da gestão do planejamento.

- Revisar, alterar, complementar e aperfeiçoar a regulamentação vigente sobre estatísticas marítimas para garantir seu caráter científico e unificado, atender oportunamente ao trabalho especializado de gestão estatal, atender às necessidades de informação de organizações e indivíduos e aos requisitos de integração internacional. Realizar pesquisas para a formação de um centro especializado de dados marítimos e aprimorar a aplicação da ciência e da tecnologia da informação para melhorar a eficiência e a qualidade do trabalho estatístico.

– Revisar e ajustar os planos setoriais relevantes para maximizar o uso das margens dos rios de acordo com as mudanças nas condições naturais, hidrologia, níveis de água, fluxo de inundação e capacidade atual de drenagem de inundações para expandir e aumentar os fundos de terra para investimento na construção de projetos e obras de transporte de uso público (portos de hidrovias interiores, portos marítimos, portos secos e obras auxiliares, como armazéns, pátios, casas de operação, etc.); atender ao crescimento da demanda de transporte por meio dos sistemas hidroviários e marítimos; promover as vantagens e o potencial do sistema fluvial que se conecta aos portos marítimos, reduzindo a carga no sistema de transporte rodoviário.

– Pesquisar o mecanismo de gestão de investimentos e a exploração de áreas de armazenamento de material dragado em portos marítimos. Priorizar áreas para o planejamento portuário para armazenamento de material dragado e criar espaço portuário para maximizar a utilização dos recursos.

– Rever, alterar e promulgar políticas para incentivar o investimento em portos marítimos com modelos portuários verdes e inteligentes, utilizando tecnologias e combustíveis limpos, portos turísticos (portos de passageiros, marinas) estreitamente ligados a áreas turísticas dinâmicas e sistemas de áreas turísticas. Aplicar tecnologia avançada, reduzir as emissões de acordo com a regulamentação. Pesquisar e desenvolver tecnologias que utilizem eletricidade e energia verde, reduzindo as emissões. Melhorar a capacidade de coleta de águas residuais e resíduos em portos, instalações de construção e reparação naval, meios de transporte, adaptando-se às mudanças climáticas e comprometendo-se a reduzir as emissões líquidas a "0" até 2050.

– Pesquisar e considerar investimentos estatais em uma série de portos importantes e importantes que precisam ser mantidos e gerenciados no processo de solicitação, atração e consideração de políticas de investimento para projetos de construção de portos marítimos.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/phe-duyet-quy-huach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang-cau-cang-vung-nuoc.html