Bombardeio do Palácio da Independência por piloto: O mais completo é Saigon intacta em 30 de abril.

(VTC News) - O coronel piloto Nguyen Thanh Trung disse que a coisa mais gratificante de sua vida foi a libertação de Saigon sem sua destruição, momento em que também se reencontrou com sua família.

Exatamente 50 anos após a libertação do Sul e a reunificação do país, o lendário piloto Coronel Nguyen Thanh Trung completa 80 anos.

“Não faço nada grandioso, mas quero fazer o que os outros não conseguem”, começou ele em entrevista a um repórter do jornal eletrônico VTC News.

- Após 50 anos unificando o país, entrando na casa dos 80, você sente que cumpriu sua missão e pode caminhar tranquilamente e com leveza os últimos passos da sua vida?

Há 10 anos, aos 70, senti-me um velho ao sair do avião. Nos últimos 10 anos, tenho refletido sobre o que fiz pelo meu país e anotado o que ainda não fiz.

Ao analisar a situação, percebo que a parte que posso fazer e contribuir é muita coisa. Mas a parte que sonho em realizar, mas não consegui, não tive oportunidade de realizar, também é muita coisa. Fiz metade do que queria, a outra metade está incompleta.

Mas na vida, há ganhos e perdas. Você não pode ter e fazer tudo o que deseja. Há coisas que você não pode fazer, coisas que você ainda não fez e coisas que você nunca fará. Mas sempre acredito que meus amigos, meus companheiros de equipe e a próxima geração continuarão a fazer as coisas que eu não fiz.

As coisas que não podíamos ou não conseguíamos fazer na nossa época estão sendo gradualmente assumidas e substituídas pela geração mais jovem. Essa crença me deixa feliz, a vida é assim, uma coisa levando à outra.

Quanto à profissão de piloto, devo dizer que estou satisfeito. O que mais me satisfaz é que a geração jovem de hoje é muito inteligente, diligente e perspicaz, além de ter boa receptividade à ciência e à tecnologia. Os jovens pilotos de hoje são muito bons, conseguem dominar com confiança as aeronaves mais novas e modernas. Muitos dos meus alunos são atualmente os principais pilotos do Vietnã.

Meu filho também está seguindo meus passos como piloto, o que também é muito especial para mim.

Tornar-se piloto em um país em guerra não é fácil, especialmente para o filho de um soldado revolucionário, nascido em uma terra revolucionária.

Sob o governo de Ngo Dinh Diem, os pilotos de Ben Tre foram imediatamente eliminados. Quando eu tinha 10 anos, minha mãe mudou meu nome e me deu um novo currículo, mas eu ainda era de Ben Tre, então não tinha certeza se seria selecionado.

Então, fui aceito quando me ofereci para ser piloto.

Quanto às qualificações, saúde, condição física... para garantir que os padrões de um piloto sejam apenas técnicos. Sou apaixonado e determinado, então, quaisquer que sejam os requisitos, por mais difíceis que sejam, farei o meu melhor para cumpri-los bem. Posso passar facilmente nos testes mais difíceis; posso pilotar qualquer aeronave com a qual eu entre em contato.

Assim que me tornei piloto, quis ser um bom piloto. Só um bom piloto consegue fazer coisas extraordinárias que outros não conseguem.

Às vezes, quando reflito sobre o passado, sinto que a vida é pré-programada, os sonhos me impulsionam e, então, o trabalho vem até mim. Tenho que encarar diretamente as coisas que testemunhei da infância à vida adulta, tenho que aprender e agir.

- Estudando e trabalhando em território inimigo, como você evitou ser visto e ouvido pelo inimigo?

Devo afirmar que fiz tudo isso sem falhas durante os anos de guerra, vivendo, estudando e trabalhando em território inimigo. A coisa mais difícil que tenho que enfrentar regularmente é responder por que não tenho pai, o que sei sobre meu pai.

Nasci em 1945, mas minha certidão de nascimento indicava 1947. Quando eu tinha 10 anos, minha mãe alterou minha certidão de nascimento para que eu tivesse dois anos a menos, com um histórico pessoal contendo apenas a mãe e a filha, sem mais informações sobre meu pai – um quadro revolucionário – e meus irmãos. Com esse histórico pessoal, eu simplesmente o mantive para declarar e viver, e sempre foi correto. Dito isso, também tive que enfrentar muitas verificações sobre meu histórico pessoal e minha cidade natal.

Eles continuavam perguntando, continuavam me procurando, eu respondia sempre, virou uma máquina, era só apertar o botão e a máquina funcionava (risos). Eu vinha preparando as respostas para que as pessoas acreditassem em mim, sem nenhuma dúvida, desde que meus pais trocaram minha certidão de nascimento.

É tempo de guerra. Só tenho o direito de pensar em assuntos pessoais quando estou sozinho, quando tenho tempo livre. Na realidade, estou sempre lidando com muitas coisas, e o tempo e as circunstâncias não me permitem pensar muito em outras coisas.

- Quando a organização decidiu bombardear o Palácio da Independência, como você se sentiu?

Naquele momento, pensei que essa era a coisa certa a fazer, não havia outra maneira.

Bombardear a sede do governo da República do Vietnã, a sede da embaixada dos EUA, era uma ideia e um desejo que me acompanhava desde que comecei a sonhar em ser piloto. Eu estava determinado a fazer isso logo. Então, quando me designaram a missão, a primeira coisa que pensei foi: esta é uma oportunidade, e se eu não a aproveitasse, ninguém mais conseguiria.

- Como você fez isso? E se o seu plano de voltar voando para Saigon tivesse falhado?

Muitas pessoas depois pensaram que eu me separei do grupo no ar, ou seja, quando o avião já havia decolado. Não, eu me separei do grupo em terra. Para fazer isso, tive que calcular muita coisa. Se desse certo, ótimo, mas se desse errado, o que aconteceria depois?

Na manhã de 8 de abril de 1975, recebi ordens para decolar do aeroporto de Bien Hoa, pilotando um F5-E para bombardear Phan Thiet.

Achei que esta era a minha chance de cumprir a missão designada pelo Partido e pelo povo. Tomei a decisão, em uma fração de segundo, de separar o esquadrão.

O tenente Nguyen Thanh Trung (à direita) após o bombardeio do Palácio da Independência.

De acordo com os regulamentos, o avião seguinte deve decolar 5 segundos após o avião anterior, no máximo 10 segundos. Usei esses 10 segundos para distrair o comandante da aeronave e a estação de observação em solo.

Ao decolar, não embarquei no voo para Phan Thiet, mas retornei a Saigon, levando quatro bombas em direção ao Palácio da Independência. Planejava lançar duas bombas sobre o Palácio da Independência e duas "reservadas" para a Embaixada dos EUA.

No entanto, as duas primeiras bombas erraram o alvo. Quando me virei para olhar, pensei "errei" e continuei lançando as duas restantes.

Após o lançamento, voei para frente e para trás duas ou três vezes para garantir que acertaria o alvo. Naquele momento, achei que precisava usar tudo o que tinha, então dei a volta até o depósito de combustível de Nha Be e disparei mais 300 balas de 120 mm que ainda estavam no avião. Depois, voei para Phuoc Long.

- Naquela época, você pensou em ser perseguido por aviões ou em ser alvejado do chão?

O F-5 que eu pilotava naquela época era o caça americano mais avançado; nenhuma outra aeronave conseguia alcançá-lo. E se eu fosse perseguido, só o F-5 seria capaz. Os pilotos também eram do mesmo esquadrão; eu conhecia as capacidades de cada um porque estudávamos, voávamos e trabalhávamos juntos.

Eu tinha certeza de que ninguém conseguiria me alcançar. Além disso, como eu estava preparado, se eu voasse em ziguezague, ninguém conseguiria me alcançar. Mesmo que tentassem me alcançar, a partir do momento em que recebessem a ordem, já teriam concluído a missão.

Também estudei cuidadosamente as baterias antiaéreas ao redor do Palácio da Independência antes de executar a missão. Eu conhecia cada bateria, o ângulo em que deveria posicioná-la, quais aviões ela poderia abater e as considerei todas inviáveis. Até mesmo o fogo da artilharia antiaérea era inútil.

Mesmo agora, 50 anos depois, ao relembrar os eventos da manhã de 8 de abril, ainda me lembro de cada imagem e pensamento que me passou pela cabeça. Em todas as situações, agi rapidamente. Claro, as ações que tomei foram cuidadosamente planejadas e não imprudentes.

- O que mais te preocupou durante o bombardeio do Palácio da Independência?

O Palácio da Independência fica a algumas centenas de metros do Mercado Ben Thanh, então eu estava muito preocupado em jogar a sacola no lugar errado. Calculei tudo com muito cuidado, verifiquei várias vezes, mas ainda assim tinha receio de jogá-la fora. Felizmente, meus receios não se concretizaram.

- Como você se sentiu ao aterrissar no aeroporto de Phuoc Long?

Ao aterrissar em Phuoc Long, respirei aliviado. Estava vivo. Talvez essas tenham sido as horas mais felizes do voo. Mais felizes do que encontrar meus camaradas no aeroporto libertado.

Durante o voo, também pensei em qual seria meu próximo destino, pois não havia mais aeroportos no sul para pousar, então tive que ir para Da Nang . Mas voar para Da Nang era muito perigoso.

Saltar de paraquedas era a última coisa que eu precisava fazer. Para mim, lutar significava voltar, trazer o avião de volta.

Ninguém esperava que eu fosse pousar no aeroporto de Phuoc Long, com uma pista de apenas 1.000 metros, enquanto o F5-E tinha que pousar em uma pista de 3.000 metros, e em um local tão difícil. Até mesmo os pilotos de Saigon ficavam perguntando a Singapura e à Tailândia se eu toparia voar para lá.

- Por que você não levou sua esposa e filhos para um lugar seguro antes de realizar a missão?

É nisso que penso muito, principalmente quando minha missão resulta na prisão da minha esposa e dos meus filhos. Ninguém consegue resgatar seus entes queridos. Se eu me preparar, tudo será descoberto. Mesmo que eu me prepare, é apenas uma precaução. Tenho que aceitar, não há outro jeito.

Quando decidi ir a Saigon para bombardear o Palácio da Independência, pensei que minha esposa e meus filhos seriam capturados. Naquela época, meu bebê tinha apenas 8 meses de idade.

Para mim, a libertação de Saigon em 30 de abril foi completa e auspiciosa. Minha esposa e filhos foram libertados após mais de 20 dias de detenção e, dois dias depois, retornei a Saigon para reencontrar minha família.

- Vinte dias após o bombardeio ao Palácio da Independência, você liderou o esquadrão Quyet Thang no bombardeio do aeroporto Tan Son Nhat. Durante os 20 dias de execução da missão em dois locais estratégicos, como se sentia em relação à sua crença na vitória?

A atmosfera estava no auge desde os primeiros dias de abril. Aqueles dias foram muito empolgantes, as pessoas estavam cheias de confiança, todos queriam que o regime da República do Vietnã caísse logo e que o país fosse libertado. Eu também imaginava que o momento da libertação estava próximo.

Esquadrão Quyet Thang no Aeroporto Thanh Son (Phan Rang) após bombardear o Aeroporto Tan Son Nhat em 28 de abril de 1975, Sr. Nguyen Thanh Trung na extrema esquerda. (Foto: TL)

Em 27 de abril de 1975, foi estabelecido um esquadrão de combate chamado "Esquadrão Quyet Thang", composto por 5 pilotos que voavam A-37s, dos quais eu era o piloto número 1, tanto comandante quanto navegador.

No dia 28 de abril, partimos de Thanh Son para Saigon, bombardeando o aeroporto de Tan Son Nhat. Os alvos do ataque foram a área de caças, a pista e o depósito de munições da Força Aérea da República do Vietnã.

O ataque aéreo destruiu a pista e muitas aeronaves militares, impedindo a Força Aérea do Vietnã do Sul de usar a base de Tan Son Nhat para enviar bombardeiros à zona de combate próxima a Saigon, contribuindo para interromper o plano de evacuação das forças armadas americanas.

Concluída a missão, retornamos ao aeroporto de Thanh Son (Phan Rang). Passamos dois dias acompanhando ansiosamente o avanço das tropas em direção a Saigon. E em 2 de maio, cheguei a Saigon.

- Sua felicidade no dia da libertação provavelmente foi duplicada quando ele acreditou que a vitória se concretizaria, sua família estaria completa e Saigon estaria completa?

Fiquei extremamente feliz. Como alguém de dentro, sempre imaginei que a libertação de Saigon seria muito difícil. Mas, felizmente, tudo correu perfeitamente. A cidade estava pacífica, as pessoas saíram às ruas para saudar as tropas, e essa foi a maior felicidade.

Minha própria felicidade é a mesma, lágrimas de orgulho correm porque, depois da guerra, minha família ainda está unida. Para mim, de agora em diante, não preciso mais pilotar aviões para lançar bombas e balas.

- Um dos nossos sucessos foi manter Saigon intacta, sem que prédios e casas caíssem em ruínas após 30 de abril. Como você testemunhou e avaliou isso?

Ninguém ousava pensar que a guerra terminaria pacificamente nesta cidade. Libertamos Saigon com a determinação de reconquistá-la. Felizmente, o que temíamos não aconteceu. Saigon estava pacífica, casas, armazéns, cais e construções estavam intactos.

A guerra foi feroz, mas depois dela, as pessoas estavam seguras e felizes.

- O que o jovem piloto fez primeiro depois que o país ficou em silêncio no início de maio daquele ano?

Eu ainda estava na Força Aérea, no 935º Regimento, estacionado em Bien Hoa. Naquela época, recebemos imediatamente as aeronaves americanas abandonadas, cerca de 40 a 50, e organizamos imediatamente o treinamento e a conversão de pilotos do Norte. Eu mesmo os treinei, porque nossos pilotos naquela época só voavam em MiGs, não em A37s ou F5s.

E assim começou uma nova fase de reparo dos aviões e treinamento de pilotos. O trabalho continuou, sem tempo para pensar em mais nada.

Estou livre, continuo sendo piloto. Tudo é tão fácil quanto entrar em um avião.

- Como é para o piloto Nguyen Thanh Trung pilotar um avião no céu sem armas e balas?

Foi verdadeiramente pacífico, leve e indescritivelmente feliz. Eu era livre para voar no céu de um país completamente livre de bombas e balas.

- Você foi o primeiro vietnamita a pilotar um Boeing 767 e um 777, marcando o grande desenvolvimento da indústria aeronáutica do país. Quanto tempo depois da guerra você voltou a pilotar aeronaves civis?

Em 1990, deixei a Força Aérea e passei a trabalhar na aviação civil. Voei pela Vietnam Airlines, onde atuei como Diretor-Geral Adjunto, mas minha principal função era pilotar, pois, nos primórdios do desenvolvimento da aviação, havia escassez de pilotos.

Naquela época, eu pilotava aviões Tupolev russos e só fazia voos domésticos; o mais longo que fiz foi via Bangkok, na Tailândia.

Em 1995, pilotei um Boeing 767 transportando o presidente Le Duc Anh para Nova York para participar do 50º aniversário das Nações Unidas. Essa foi minha primeira viagem de volta aos EUA após a libertação. A viagem incluiu paradas no Brasil, Colômbia, México e, finalmente, os EUA.

Não me lembro de tudo, mas provavelmente acumulei cerca de 25.000 horas de voo na minha carreira.

- O que você gostaria de dizer à geração jovem, a geração nascida quando o país entrou na era atual da ciência e da tecnologia?

Durante a guerra, não havia outra palavra para descrever o Vietnã senão heroísmo. Não importava o quão difícil ou feroz fosse, ainda podíamos "lutar", reconquistar a paz e manter cada centímetro de terra.

Tenho orgulho de que nossos ancestrais sempre foram muito resilientes, mantendo o país intacto e construindo-o para que se tornasse cada vez mais desenvolvido e progressista.

Portanto, a geração jovem, vivendo em uma era de desenvolvimento científico e tecnológico, tendo as condições para aprender e absorver a tecnologia moderna, deve amar e proteger o país ainda mais.

Atualmente, o Vietnã também ocupa uma posição bastante sólida no ranking mundial em diversos aspectos. Não há nada que não possamos fazer, da economia à ciência, passando pela cultura; não ficamos devendo nada a ninguém. O povo vietnamita é motivo de orgulho onde quer que esteja.

Obrigado!

O nome verdadeiro do piloto Nguyen Thanh Trung é Dinh Khac Chung. Seu pai é Dinh Van Dau, ex-secretário do Comitê Distrital do Partido de Chau Thanh, Ben Tre, que faleceu em 1963.

Seus três irmãos mais velhos eram todos membros do partido, participando da guerra de resistência contra os franceses, então, desde jovem, ele foi classificado pelo Comitê Provincial do Partido de Ben Tre como uma "semente vermelha" que precisava ser protegida e desenvolvida.

Um ano após o assassinato de seu pai, ele se tornou funcionário do Comitê Central de Mobilização de Massas da Região Sul.

Em 1964, tornou-se espião, atuando em uma linha única na Central de Inteligência da Coreia do Sul, diretamente chefiada pelo Secretário da Central, Pham Hung. Participou de diversas batalhas no centro de Saigon, desde a campanha de Mau Thane, antes de estudar para se tornar piloto, conforme exigido.

Os dois ataques aéreos ao Palácio da Independência e ao Aeroporto Tan Son Nhat, realizados por Nguyen Thanh Trung, tiveram grande importância estratégica, contribuindo para o fim da guerra, a libertação do Sul e a unificação do país; foi um feito glorioso, uma missão de inteligência estratégica perfeita.

Em 1994, o piloto Nguyen Thanh Trung foi condecorado com o título de Herói das Forças Armadas Populares.

Vtcnews.vn

Fonte: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html