Piloto bombardeia o Palácio da Independência: o mais completo é Saigon intacto em 30 de abril

(VTC News) - O coronel piloto Nguyen Thanh Trung disse que a coisa mais gratificante em sua vida foi que Saigon foi libertada sem ser destruída, o que também foi o momento em que ele se reuniu com sua família.

Exatamente 50 anos após a libertação do Sul e a reunificação do país, o lendário piloto Coronel Nguyen Thanh Trung completa 80 anos.

"Não faço nada grande, mas quero fazer algo que outros não conseguem fazer", ele começou a história com um repórter do jornal eletrônico VTC News.

- 50 anos de unificação, entrando na idade de 80 anos, você sente que completou sua missão, consegue caminhar tranquila e suavemente os últimos passos de sua vida?

Há 10 anos, quando eu tinha 70 anos, me senti um velho ao sair do avião. Nos últimos 10 anos, tenho me sentado para calcular o que fiz pelo meu país e anotar o que não fiz.

Sentando-me para calcular, vejo que a parte que posso fazer e contribuir também é muito. Mas a parte com a qual sonho, mas não consegui fazer, não tive a oportunidade de fazer, também não é pouca. Já realizei metade dos meus desejos e a outra metade ainda está inacabada.

Mas na vida, há ganhos e perdas. Você não pode ter e fazer tudo o que quer. Há coisas que você não pode fazer, coisas que você ainda não fez e coisas que você nunca fará. Mas eu sempre acredito que meus amigos, companheiros de equipe e a próxima geração continuarão a fazer as coisas que eu não fiz.

As coisas que não podíamos ou não podíamos fazer em nossa época estão gradualmente sendo assumidas e substituídas pela geração mais jovem. Essa crença me deixa feliz, a vida é assim, uma coisa atrás da outra.

Quanto à pilotagem, devo dizer que estou satisfeito. O que mais me deixa satisfeito é que a geração jovem de hoje é muito inteligente, diligente e perspicaz, e tem boa receptividade à ciência e à tecnologia. Os jovens pilotos de hoje são muito bons, dominam com confiança as aeronaves mais novas e modernas. Muitos dos meus alunos são atualmente os principais pilotos do Vietnã.

Meu filho também segue meus passos como piloto, o que também é especial para mim.

- Tornar-se piloto em um país em guerra não é fácil, especialmente para o filho de um soldado revolucionário, nascido em uma terra revolucionária?

Sob o comando de Ngo Dinh Diem, os pilotos de Ben Tre foram imediatamente eliminados. Quando eu tinha 10 anos, minha mãe mudou meu nome e fez um novo currículo, mas eu ainda era de Ben Tre, então não tinha certeza se seria selecionado.

Depois fui aceito quando me voluntariei para ser piloto.

Quanto às qualificações, saúde, condição física... para garantir que os padrões de um piloto sejam apenas técnicos. Sou apaixonado e determinado, então, quaisquer que sejam os requisitos, por mais difíceis que sejam, farei o meu melhor para cumpri-los bem. Consigo superar os desafios mais difíceis com facilidade; consigo pilotar qualquer aeronave quando entro em contato com ela.

Quando me tornei piloto, eu queria ser um bom piloto. Só um bom piloto consegue fazer coisas extraordinárias que outros não conseguem.

Às vezes, quando penso nisso, sinto que a vida é pré-programada, os sonhos me impulsionam, e então o trabalho vem até mim. As coisas que testemunhei da infância à vida adulta, enfrento diretamente, tenho que aprender e fazer.

- Estudando e trabalhando em território inimigo, como você evitou olhos e ouvidos inimigos?

Devo afirmar que fiz isso sem nenhuma falha durante os anos de guerra, vivendo, estudando e trabalhando em território inimigo. A coisa mais difícil que tenho que enfrentar é, muitas vezes, responder por que não tenho um pai, o que sei sobre meu pai.

Nasci em 1945, mas minha certidão de nascimento diz 1947. Quando eu tinha 10 anos, minha mãe registrou novamente minha certidão de nascimento para me tornar 2 anos mais jovem, com uma história pessoal apenas de mãe e filho, sem mais informações sobre meu pai – um membro revolucionário – e meus irmãos. Com uma história tão pessoal, simplesmente me apeguei a ela e vivi, e ela sempre esteve certa. Dito isso, também tive que enfrentar muitas verificações sobre minha história pessoal e minha cidade natal.

Eles continuaram perguntando, continuaram procurando, eu respondi consistentemente, virou uma máquina, basta apertar o botão e a máquina funciona (risos). Como responder para que as pessoas acreditem, sem sombra de dúvida, que estou preparada desde que meus pais mudaram minha certidão de nascimento.

É tempo de guerra. Só tenho o direito de pensar em assuntos pessoais quando estou sozinho, quando estou realmente livre. Na verdade, sempre tenho que lidar com muitas coisas, o tempo e as circunstâncias não me permitem pensar muito em outras coisas.

- Quando a organização decidiu bombardear o Palácio da Independência, como você se sentiu?

Naquela época, pensei que era a coisa certa a fazer, não poderia haver outra maneira.

Bombardear a sede do governo da República do Vietnã, a sede da embaixada dos EUA, era uma ideia e um desejo que me impulsionava desde que realizei meu sonho de me tornar piloto. Eu estava determinado a fazer isso cedo e de verdade. Então, quando me deram a tarefa, a primeira coisa que pensei foi que era uma oportunidade, e se eu não fizesse, ninguém mais conseguiria.

- Como você fez isso? E se o seu truque de voar de volta para Saigon falhasse?

Muitas pessoas depois pensaram que eu havia me separado do grupo no céu, ou seja, quando o avião já havia decolado. Não, eu me separei do grupo em terra. Para isso, tive que calcular bastante. Se tudo corresse bem, tudo bem, mas se desse errado, o que aconteceria a seguir?

Na manhã de 8 de abril de 1975, recebi ordens para decolar do aeroporto de Bien Hoa, pilotando um F5-E para bombardear Phan Thiet.

Achei que esta era a minha chance de cumprir a missão que me foi confiada pelo Partido e pelo povo. Tomei a decisão, em uma fração de segundo, de separar o esquadrão.

Tenente Nguyen Thanh Trung (à direita) após bombardear o Palácio da Independência.

De acordo com os regulamentos, o avião seguinte deve decolar 5 segundos após o anterior, no máximo 10 segundos. Usei esses 10 segundos para distrair o comandante do voo e a estação de observação terrestre.

Ao decolar, não embarquei no voo para Phan Thiet, mas voei de volta para Saigon, carregando 4 bombas em direção ao Palácio da Independência. Planejei lançar 2 bombas no Palácio da Independência e 2 "reservadas" para a Embaixada dos EUA.

No entanto, as duas primeiras bombas erraram o alvo. Quando me virei para olhar, pensei "errei" e continuei a lançar as duas restantes.

Depois de lançar, voei para frente e para trás duas ou três vezes para garantir que acertaria o alvo. Nesse momento, pensei que precisava usar tudo, então circulei até o depósito de combustível de Nha Be e disparei mais 300 balas de 120 mm que ainda estavam no avião. Depois, voei para Phuoc Long.

- Naquela época, você pensou em ser perseguido por aviões ou ser baleado do chão?

O F5 que eu pilotava naquela época era o caça americano mais avançado; nenhum outro conseguia me alcançar. E, se eu fosse perseguido, só o F5 conseguiria. Os pilotos também eram do mesmo esquadrão; eu conhecia as capacidades de cada um porque estudávamos juntos, voávamos juntos e trabalhávamos juntos.

Eu tinha certeza de que ninguém conseguiria me alcançar. Sem mencionar que, como eu estava preparado, se eu voasse em zigue-zague, ninguém conseguiria me alcançar. Mesmo que conseguissem, a partir do momento em que recebessem a ordem, já teriam completado a missão.

Também estudei cuidadosamente as baterias antiaéreas ao redor do Palácio da Independência antes de executar a missão. Eu conhecia cada bateria, o ângulo de posicionamento, os aviões que ela poderia abater e "aceitei todas". Até mesmo o fogo da artilharia antiaérea era inútil.

Mesmo agora, 50 anos depois, relembrando os eventos da manhã de 8 de abril, ainda me lembro de cada imagem e pensamento que me passou pela cabeça. Em todas as situações, agi rapidamente. É claro que as ações que tomei foram cuidadosamente preparadas e não imprudentes.

- O que mais te preocupou ao bombardear o Palácio da Independência?

O Palácio da Independência fica a algumas centenas de metros do Mercado Ben Thanh, então fiquei com muito medo de jogá-lo no lugar errado. Calculei com muito cuidado, conferi várias vezes, mas ainda assim fiquei com medo de jogá-lo fora. Felizmente, minhas preocupações não se concretizaram.

- Como você se sentiu ao pousar no aeroporto de Phuoc Long?

Ao pousar em Phuoc Long, respirei aliviado. Eu estava vivo. Talvez aquelas tenham sido as horas mais felizes da viagem. Mais felizes do que encontrar meus companheiros no aeroporto liberado.

Durante o voo, também pensei para onde ir, já que não havia mais aeroporto no Sul para pousar. Eu precisava ir para Da Nang . Mas voar para Da Nang era muito perigoso.

Pular de paraquedas é a última coisa a fazer. Para mim, lutar significa voltar, trazer o avião de volta.

Ninguém esperava que eu pousasse no aeroporto de Phuoc Long, com uma pista de apenas 1.000 m, enquanto o F5-E teria que pousar em uma pista de 3.000 m, em um local tão difícil. Até os pilotos de Saigon perguntavam a Singapura e à Tailândia se eu voaria para lá.

- Por que você não levou sua esposa e filhos para um lugar seguro antes de realizar a missão?

É nisso que penso muito, principalmente quando minha missão envolve a prisão da minha esposa e dos meus filhos. Ninguém pode evacuar seus entes queridos. Se eu me preparar, eles serão expostos, e mesmo que eu me prepare, é apenas para me preparar para as contingências. Tenho que aceitar, não há outra maneira.

Quando decidi voar para Saigon para bombardear o Palácio da Independência, pensei que minha esposa e meus filhos seriam presos. Naquela época, meu bebê tinha apenas 8 meses.

Para mim, a libertação de Saigon em 30 de abril foi completa e feliz. Minha esposa e meus filhos foram libertados após mais de 20 dias de detenção e, dois dias depois, retornei a Saigon para me reunir com minha família.

- Vinte dias após o bombardeio do Palácio da Independência, você liderou o esquadrão Quyet Thang para bombardear o aeroporto de Tan Son Nhat. Durante os 20 dias de execução da missão em dois locais especiais, como estava sua crença na vitória?

A atmosfera estava no auge desde os primeiros dias de abril. Aqueles dias foram muito emocionantes, as pessoas estavam cheias de confiança, todos queriam que o regime da República do Vietnã caísse logo e que o país fosse libertado. Eu também imaginava que a hora da libertação estava próxima.

Esquadrão Quyet Thang no Aeroporto Thanh Son (Phan Rang) após bombardear o Aeroporto Tan Son Nhat em 28 de abril de 1975, Sr. Nguyen Thanh Trung na extrema esquerda. (Foto: TL)

Em 27 de abril de 1975, um esquadrão de combate foi criado, chamado "Esquadrão Quyet Thang", composto por cinco pilotos voando A-37, dos quais eu era o piloto número 1, comandante e navegador.

Em 28 de abril, partimos de Thanh Son para Saigon, bombardeando o aeroporto de Tan Son Nhat. Os alvos do ataque foram a área de caças, a pista e o depósito de munições da Força Aérea da República do Vietnã.

O ataque aéreo destruiu a pista e muitas aeronaves militares, impedindo que a Força Aérea RVN usasse a base de Tan Son Nhat para enviar bombardeiros para a zona de batalha próxima a Saigon, contribuindo para interromper o plano de evacuação do exército dos EUA.

Concluída a missão, voamos de volta ao aeroporto de Thanh Son (Phan Rang). Dois dias acompanhando ansiosamente o progresso das tropas em direção a Saigon. E em 2 de maio, retornei a Saigon.

- Sua felicidade no dia da libertação provavelmente dobrou quando ele acreditou que a vitória se tornaria realidade, sua família estaria completa e Saigon estaria completa?

Fiquei extremamente feliz. Como alguém que estava por dentro, sempre imaginei que a libertação de Saigon seria muito difícil. Mas, felizmente, tudo correu perfeitamente. A cidade estava em paz, as pessoas saíram às ruas para dar as boas-vindas às tropas, o que foi a maior felicidade.

Minha própria felicidade é a mesma, lágrimas de orgulho rolam porque, depois da guerra, minha família continua intacta. Para mim, de agora em diante, não preciso mais pilotar aviões para lançar bombas e balas.

- Um dos nossos sucessos foi manter Saigon intacta, com prédios e casas não caindo em ruínas depois de 30 de abril. Como você testemunhou e avaliou isso?

Ninguém ousava imaginar que a guerra terminaria pacificamente nesta cidade. Libertamos Saigon com a determinação de retomar a cidade. Felizmente, o que temíamos não aconteceu. Saigon estava em paz, com casas, armazéns, quintais e construções intactos.

A guerra foi feroz, mas depois dela, as pessoas estavam seguras e felizes.

- O que o jovem piloto fez primeiro depois que o país ficou calmo no início de maio daquele ano?

Eu ainda estava na Força Aérea, no 935º Regimento, estacionado em Bien Hoa. Naquela época, recebemos imediatamente as aeronaves americanas abandonadas, cerca de 40-50, e imediatamente organizamos treinamento e conversão para pilotos do Norte. Eu os treinei diretamente, porque nossos pilotos naquela época só pilotavam MIGs, não A37s ou F5s.

E assim começou uma nova fase de reparos nos aviões e treinamento de pilotos. O trabalho continuou, sem tempo para pensar em mais nada.

Liberto, ainda sou piloto. Tudo é tão fácil quanto entrar num avião.

- Qual é a sensação de pilotar um avião no céu sem armas e balas para o piloto Nguyen Thanh Trung?

Era verdadeiramente tranquilo, leve e indescritivelmente feliz. Eu estava livre para voar nos céus de um país completamente livre de bombas e balas.

- Você foi o primeiro vietnamita a pilotar os Boeing 767 e 777, marcando o grande desenvolvimento da indústria aeronáutica do país. Quanto tempo depois da guerra você passou a pilotar para civis?

Em 1990, deixei a Força Aérea e mudei para a aviação civil. Voei para a Vietnam Airlines, onde trabalhei como Diretor Geral Adjunto, mas minha principal função era pilotar, pois, nos primórdios do desenvolvimento da aviação, faltavam pilotos.

Naquela época, eu pilotava aviões Tupolev russos e só fazia voos domésticos, o mais longe era via Bangkok - Tailândia.

Em 1995, voei em um Boeing 767 que transportava o Presidente Le Duc Anh para Nova York para participar do 50º aniversário das Nações Unidas. Esta foi minha primeira viagem de volta aos EUA após a libertação. Essa viagem me levou do Brasil à Colômbia, ao México e depois aos EUA.

Não me lembro de todas, mas provavelmente voei cerca de 25.000 horas na minha carreira.

- O que você quer dizer à geração mais jovem, à geração que nasceu quando o país entrou na era da ciência e da tecnologia?

Durante a guerra, não havia outra palavra para descrever o Vietnã senão heroísmo. Não importava o quão difícil ou feroz fosse, podíamos "lutar", recuperar a paz e manter cada centímetro de terra.

Tenho orgulho de que nossos ancestrais sempre foram muito resilientes, mantendo o país intacto e construindo-o para se desenvolver e progredir cada vez mais.

Portanto, a geração mais jovem, que vive em uma era de desenvolvimento científico e tecnológico, tendo condições de aprender e absorver a tecnologia moderna, deve amar e proteger ainda mais o país.

Agora, o Vietnã também está bem posicionado no mundo em muitos aspectos; não há nada que não possamos fazer, da economia à ciência e à cultura, não somos inferiores a ninguém. O povo vietnamita é motivo de orgulho onde quer que esteja.

Obrigado!

O nome verdadeiro do piloto Nguyen Thanh Trung é Dinh Khac Chung. Seu pai é Dinh Van Dau, ex-secretário do Comitê Distrital do Partido de Chau Thanh, Ben Tre, falecido em 1963.

Seus três irmãos mais velhos eram todos membros do partido, participando da guerra de resistência contra os franceses, então, desde jovem, ele foi classificado pelo Comitê Provincial do Partido de Ben Tre como uma "semente vermelha" que precisava ser protegida e desenvolvida.

Um ano depois que seu pai foi morto a tiros, ele se tornou funcionário do Comitê Central para Mobilização em Massa da Região Sul.

Em 1964, tornou-se espião, operando em uma única linha na Agência Central de Inteligência do Sul, sob a liderança direta do Secretário da Agência Central de Inteligência, Pham Hung. Participou de muitas batalhas no centro de Saigon durante a campanha de Mau Than, antes de estudar para se tornar piloto, conforme necessário.

Os dois ataques aéreos ao Palácio da Independência e ao Aeroporto Tan Son Nhat realizados por Nguyen Thanh Trung tiveram grande importância estratégica, contribuindo para o fim da guerra, a libertação do Sul e a unificação do país; foi um feito glorioso, uma missão de inteligência estratégica perfeita.

Em 1994, o piloto Nguyen Thanh Trung recebeu o título de Herói das Forças Armadas Populares.

Vtcnews.vn

Fonte: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html