Padrões de combustível mais rigorosos: é necessário um roteiro mais "harmonioso".

Legenda da foto — Foto da ilustração: Tuan Anh/VNA

Esta é uma das soluções estratégicas para reduzir as emissões de CO₂, apoiando a meta de “emissões líquidas zero” até 2050, à qual o Primeiro-Ministro se comprometeu na COP26. No entanto, essa meta também causa preocupação entre os fabricantes, bem como entre muitos especialistas que questionam a viabilidade da proposta.

97% dos carros movidos a gasolina correm o risco de serem descontinuados.

De acordo com a minuta das novas Normas Técnicas Nacionais elaborada pelo Ministério da Construção , a partir de 2030, o consumo médio de combustível (CAFC) de todos os novos modelos de automóveis de passageiros fabricados, montados e importados no Vietnã deverá atingir 4,83 litros/100 km.

No entanto, essa meta está causando grande preocupação entre os fabricantes. A Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA) afirmou que esse nível de exigência é "excessivamente rigoroso", podendo ter um "impacto enorme e mudar praticamente todo o panorama da indústria automobilística vietnamita".

Segundo pesquisa da VAMA, com a meta de 4,83 litros/100 km em 2030, a maioria dos veículos tradicionais movidos a gasolina (ICE) e até mesmo alguns veículos híbridos (veículos híbridos gasolina-elétricos) atualmente no mercado vietnamita não atingirão esse limite. Especificamente, 96% dos veículos tradicionais movidos a gasolina e 14% dos veículos híbridos atuais não atenderão ao padrão.

Embora não sejam mencionados especificamente, é possível citar alguns modelos de carros híbridos considerados os mais econômicos em termos de consumo de combustível no Vietnã, como o Honda CR-V e:HEV RS, com tecnologia avançada, mas cujo consumo combinado anunciado pelo fabricante ainda é de 5,2 litros/100 km; o Toyota Innova Cross Hybrid, com 4,92 litros/100 km; e o KIA Sorento HEV, com 5,9 litros/100 km. Com o endurecimento das normas de consumo de combustível, esses modelos terão dificuldade em atingir a meta de 4,83 litros/100 km proposta pela legislação.

Além disso, considerando o período de 2026 a 2030, a maioria dos membros da VAMA não atingirá a meta de consumo médio de combustível de toda a empresa no primeiro ano e durante todo o período de aplicação da regulamentação, apesar de levarem em conta os esforços para converter a tecnologia de produto das empresas.

Portanto, para atingir a meta de consumo de combustível de 4,83 L/100 km, as montadoras terão que interromper a venda de até 97% dos modelos tradicionais a gasolina atuais. Ou, se quiserem manter o volume de vendas, as empresas terão que aumentar drasticamente a produção de veículos eletrificados (híbridos, híbridos plug-in e carros totalmente elétricos) em até 868% em apenas 5 anos.

A VAMA acredita que isso é quase “impossível”, pois a infraestrutura de estações de carregamento e a rede elétrica não atendem à demanda. Os consumidores não estão preparados para a transição para veículos elétricos. A indústria automobilística nacional será fortemente impactada, afetando a produção, o emprego e a receita orçamentária.

As empresas propõem um roteiro mais "harmonioso".

Diante dos desafios acima mencionados, a VAMA propôs um roteiro de implementação mais "razoável". Especificamente, em 2027, o consumo médio de combustível será de 6,7 litros/100 km; em 2028, será reduzido para 6,5 litros/100 km; em 2029, será de 6,3 litros/100 km; e, em 2030, o consumo de combustível se estabilizará em 6 litros/100 km.

Segundo os cálculos da VAMA, com este cenário, o Vietname ainda poderá atingir a meta de reduzir 15,66 milhões de toneladas de CO₂ até 2030, conforme o compromisso internacional assumido, reduzindo simultaneamente o impacto no mercado em comparação com o cenário de 4,83 litros/100 km. Ao aplicar este plano, os fabricantes de automóveis ainda precisarão de fazer grandes esforços na transformação da estrutura de produtos (reduzindo cerca de 34% da produção de veículos a gasolina e aumentando pelo menos 366% a de veículos elétricos), mas será mais viável.

Essa proposta também recebeu comentários unânimes de associações e agências de gestão dos Estados Unidos e do Japão. Representantes desses países afirmaram que a meta atual era muito rigorosa e sugeriram estender o período de ajuste e transição para dar aos fabricantes mais tempo para se adaptarem.

A Associação Americana de Fabricantes de Automóveis (AAPC) recomenda que o Vietnã mantenha a meta de 6 litros/100 km em 2030 e a reduza para 4,83 litros/100 km somente após 2035. Enquanto isso, a Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis (JAMA) concorda com a meta de 6 litros/100 km e propõe estender o período de ajuste da produção de 3 para 5 anos, em consonância com o ciclo de desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos e veículos com baixo consumo de combustível.

Especialistas da indústria automotiva acreditam que a redução das emissões de CO₂ e a melhoria da eficiência energética são tendências inevitáveis. No entanto, é necessário analisar a situação atual: a infraestrutura de recarga ainda não é ampla, o custo dos veículos elétricos ainda é alto, e a maioria dos vietnamitas ainda opta por carros a gasolina devido ao preço e à praticidade. A meta de 6 litros/100 km até 2030 é mais viável, garantindo tanto o avanço tecnológico quanto a estabilidade do mercado.

Um representante do Ministério da Construção, órgão responsável pela elaboração do documento, afirmou que as opiniões foram integralmente registradas e que serão analisadas para posterior apresentação às autoridades competentes, visando garantir tanto o cumprimento do compromisso de redução das emissões de gases de efeito estufa quanto a estabilidade da indústria automobilística nacional.

Especialistas do setor também acreditam que a questão dos limites de consumo de combustível para automóveis não é apenas uma norma técnica, mas também uma decisão que tem um impacto profundo sobre os consumidores, as empresas e toda a indústria automobilística.

O especialista automotivo Nguyen Minh Dong, mestre em ciências e engenheiro do Centro de Design e Testes da Volkswagen (Alemanha), afirmou que a emissão de normas de consumo de combustível sem os requisitos correspondentes de qualidade da gasolina é uma abordagem tecnologicamente incorreta e que demonstra uma compreensão incompleta da tecnologia moderna de motores. Dong enfatizou que o problema não reside na capacidade tecnológica das montadoras, mas sim na utilização do combustível adequado aos motores, que atenda aos padrões estabelecidos.

O Sr. Dong também destacou a experiência europeia, onde, em vez de impor um valor de consumo, a agência de gestão controla diretamente as emissões de CO2, o que é mais preciso e justo, pois o consumo de combustível depende do tipo de veículo, da cilindrada e do peso. É impossível generalizar e aplicar um único número. Um carro de 1,5 litro não pode ter os mesmos padrões que um carro de 3,0 litros.

Para superar isso, o especialista em automóveis Nguyen Minh Dong propôs um roteiro de três etapas: exigir que a gasolina vendida atenda aos padrões Euro 5 pelo menos um ano antes de quaisquer novas regulamentações para veículos; aplicar diretamente os padrões internacionais de emissão, como Euro 5 e Euro 6, em vez de definir seus próprios números; e dar aos fabricantes pelo menos dois anos para se prepararem.

Fonte: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html