Rigor nos padrões de combustível: É necessário um roteiro mais "harmonioso".

Legenda da foto — Foto ilustrativa: Tuan Anh/TTXVN

Esta é uma das soluções estratégicas destinadas a reduzir as emissões de CO₂, apoiando a meta de "emissões líquidas zero" até 2050, à qual o Primeiro-Ministro se comprometeu na COP26. No entanto, essa meta também causa preocupação entre os fabricantes, bem como entre muitos especialistas que questionam a viabilidade da proposta.

97% dos carros movidos a gasolina correm o risco de serem retirados do mercado.

De acordo com a minuta da nova Norma Técnica Nacional elaborada pelo Ministério da Construção , a partir de 2030, o consumo médio de combustível (CAFC) de todos os novos modelos de automóveis de passageiros fabricados, montados e importados no Vietnã deverá atingir 4,83 litros/100 km.

No entanto, essa meta está causando grande preocupação entre os fabricantes. A Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA) argumenta que esse é um nível "excessivamente rigoroso" que poderia ter um "impacto enorme e alterar quase completamente o status quo da indústria automotiva vietnamita".

Segundo pesquisa da VAMA, com a meta de 4,83 litros/100 km até 2030, a maioria dos veículos tradicionais a gasolina (ICE) e até mesmo alguns veículos híbridos atualmente no mercado vietnamita não atenderão a esse padrão. Especificamente, 96% dos veículos tradicionais a gasolina e 14% dos veículos híbridos atuais não atenderão ao padrão.

Embora não sejam mencionados especificamente, alguns dos modelos híbridos mais econômicos disponíveis atualmente no Vietnã incluem o Honda CR-V e:HEV RS com tecnologia avançada, cujo consumo combinado declarado pelo fabricante ainda é de 5,2 litros/100 km; o Toyota Innova Cross Hybrid, com 4,92 litros/100 km; e o KIA Sorento HEV, com 5,9 litros/100 km... Quando as normas de consumo de combustível forem mais rigorosas, esses modelos terão dificuldades para atingir o valor proposto de 4,83 litros/100 km.

Além disso, considerando o período de 2026 a 2030, a maioria dos membros da VAMA não atingirá a meta geral de consumo médio de combustível para toda a empresa no primeiro ano ou durante todo o período de implementação da regulamentação, mesmo levando em conta os esforços das empresas para transformar a tecnologia de seus produtos.

Portanto, para atingir a meta de consumo de combustível de 4,83 L/100 km, as montadoras teriam que interromper a venda de até 97% de seus modelos tradicionais movidos a gasolina. Alternativamente, para manter o volume de vendas, as empresas teriam que aumentar drasticamente a produção de veículos eletrificados (carros híbridos, híbridos plug-in e totalmente elétricos) em até 868% em apenas cinco anos.

A VAMA argumenta que isso é quase "impossível" porque a infraestrutura de estações de carregamento e a rede elétrica ainda não atendem à demanda. Os consumidores ainda não estão preparados para a transição para veículos elétricos. A indústria automobilística nacional será fortemente impactada, afetando a produção, os empregos e a receita do governo.

As empresas propõem um roteiro mais "harmonioso".

Tendo em vista os desafios mencionados, a VAMA propôs um roteiro de implementação mais "razoável". Especificamente, a meta de consumo médio de combustível foi definida em 6,7 litros/100 km em 2027; reduzida para 6,5 litros/100 km em 2028; reduzida novamente para 6,3 litros/100 km em 2029; e estabilizada em 6 litros/100 km até 2030.

Segundo os cálculos da VAMA, neste cenário, o Vietname ainda poderá cumprir o seu compromisso internacional de reduzir as emissões de CO₂ em 15,66 milhões de toneladas até 2030, minimizando o impacto no mercado em comparação com o cenário de 4,83 litros/100 km. Se este plano for adotado, as montadoras ainda precisarão fazer esforços significativos na reestruturação de seus portfólios de produtos (reduzindo a produção de veículos a gasolina em aproximadamente 34% e aumentando a produção de veículos elétricos em pelo menos 366%), mas será mais viável.

Esta proposta também recebeu contribuições e apoio de associações e órgãos reguladores dos Estados Unidos e do Japão. Representantes desses países argumentaram que a meta atual era muito rigorosa e sugeriram estender o período de ajuste e transição para dar aos fabricantes mais tempo para se adaptarem.

A Associação Americana de Fabricantes de Automóveis (AAPC) recomenda que o Vietnã mantenha sua meta de 6 litros/100 km até 2030 e a reduza para 4,83 litros/100 km somente após 2035. Enquanto isso, a Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis (JAMA) concorda com a meta de 6 litros/100 km e propõe estender o período de ajuste da produção de 3 para 5 anos, em consonância com o ciclo de desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos e com baixo consumo de combustível.

Especialistas da indústria automotiva acreditam que a redução das emissões de CO₂ e a melhoria da eficiência energética são tendências inevitáveis. No entanto, a realidade é que a infraestrutura de recarga ainda não está amplamente difundida, o custo dos veículos elétricos permanece alto, enquanto a grande maioria dos vietnamitas ainda opta por carros a gasolina devido ao preço e à conveniência. Uma meta de 6 litros/100 km até 2030 é mais viável, garantindo tanto o avanço tecnológico quanto a estabilidade do mercado.

Representantes do Ministério da Construção, órgão responsável pela elaboração do documento, afirmaram que tomaram nota de todas as opiniões e que as analisarão antes de apresentá-las às autoridades competentes, visando garantir tanto o cumprimento dos compromissos de redução das emissões de gases de efeito estufa quanto a estabilidade da indústria automotiva nacional.

Especialistas do setor também acreditam que a questão dos limites de consumo de combustível para carros não é apenas uma norma técnica, mas uma decisão com impactos de longo alcance sobre os consumidores, as empresas e toda a indústria automotiva.

O especialista automotivo Nguyen Minh Dong, mestre em ciências e engenheiro do Centro de Design e Testes da Volkswagen (Alemanha), argumenta que a emissão de padrões de consumo de combustível sem os requisitos correspondentes para a qualidade da gasolina é uma abordagem tecnicamente incorreta e que não compreende plenamente a tecnologia moderna de motores. Dong enfatizou que a questão não reside na capacidade tecnológica das montadoras, mas sim na utilização do tipo de combustível adequado aos padrões exigidos pelo motor.

O Sr. Dong também destacou a experiência na Europa, onde, em vez de impor um valor único para o consumo de combustível, a agência reguladora controla diretamente as emissões de CO2, o que é mais preciso e justo, pois o consumo de combustível depende do tipo de veículo, da cilindrada do motor e do peso. É impossível generalizar tudo e aplicar um valor único. Um carro com motor 1.5L não pode ter os mesmos padrões que um carro com motor 3.0L.

Para solucionar isso, o especialista automotivo Nguyen Minh Dong propôs um roteiro de três etapas: tornar obrigatório que a gasolina vendida atenda aos padrões Euro 5 pelo menos um ano antes de quaisquer novas regulamentações para veículos; aplicar diretamente os padrões internacionais de emissão, como Euro 5 e Euro 6, em vez de definir seus próprios valores; e dar aos fabricantes pelo menos dois anos para se prepararem.

Fonte: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html